Quick Answer: Un contenedor de 40 pies estándar carga 2 autos en piso o 3-4 con sistema de racking; el 40ft High Cube llega a 4-5 unidades compactas. Un 20 pies admite 1 auto en piso o 2 con racking. El costo Miami–Cartagena va de $2,900 a $3,800 por contenedor completo.
- 40ft GP: 2 autos en piso, 3-4 con racking; 40ft HC: hasta 4-5 compactos. 20ft GP: 1 auto en piso, 2 con racking.
- El límite real suele ser el peso (payload 26,500-28,600 kg), no el volumen: 4 pickups superan la capacidad antes de llenar el cubicaje.
- Con 4 autos en un 40ft HC el costo por unidad baja a $850-$1,100, por debajo de la tarifa RoRo Miami–Cartagena ($1,250-$1,700).
- Vehículos eléctricos e híbridos viajan como Clase 9 IMDG (UN3480/UN3171) con estado de carga máximo del 30% y declaración obligatoria.
La diferencia entre 2 y 4 autos por contenedor decide el margen de una exportación completa. Esta guía muestra las medidas reales, la fórmula de cálculo y el punto de equilibrio contra RoRo en el corredor Miami–Latinoamérica.
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Usa la calculadora arriba →¿Cuántos autos caben en un contenedor de 40 pies?
Quick Answer: En un contenedor de 40 pies estándar caben 2 autos cargados en piso, 3 con racking simple y hasta 4 con racking doble en versión High Cube. El límite depende de la altura interna: 2.39 m en GP contra 2.69 m en HC. Los compactos permiten la cuarta unidad; las SUV rara vez.
Las medidas internas del 40ft GP son 12.03 m de largo, 2.35 m de ancho y 2.39 m de alto. La apertura de puerta mide 2.34 m de ancho por 2.28 m de alto. Ese hueco de puerta, y no el largo interno, define qué vehículos entran.
El 40ft High Cube suma 30 cm de altura interna. Llega a 2.69 m internos y 2.58 m de apertura de puerta. Con esos 30 cm extra se puede inclinar un sedán sobre otro usando rack, algo imposible en el GP.
Dos autos en piso dentro de un 40 pies dejan 1.5 a 2 metros de espacio muerto al fondo. Ese volumen pagado y no usado es el que recupera el sistema de racking. Por eso los dealers que consolidan tres o más unidades casi nunca cargan en piso.
Una Ford F-150 SuperCrew mide 2.45 m con espejos abiertos. Hay que plegarlos o desmontarlos antes de estibar. Lo mismo aplica a la RAM 1500 y a la Chevrolet Silverado en configuración full-size.
Las vans altas fallan por la puerta, no por el largo. Una Mercedes Sprinter de techo medio mide 2.36 m de alto y no pasa por la apertura de 2.28 m del 40ft GP. En 40ft HC sí entra, con margen de 22 cm. Guías técnicas del sector, como este análisis sobre contenedores para autos, confirman que la altura de acceso es el filtro más frecuente.
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Precio real por contenedor y por unidad según tu ruta y número de vehículos.
Usa la calculadora arriba →¿Caben dos autos en un contenedor de 20 pies?
Quick Answer: Sí, caben dos autos en un contenedor de 20 pies solo con sistema de racking inclinado. Cargado en piso, el 20ft GP admite un único vehículo de hasta 5.2 m. Su largo interno es 5.90 m, por lo que dos sedanes en línea no entran sin elevar el segundo en ángulo.
El 20ft GP mide 5.90 x 2.35 x 2.39 m internos, con payload de 28,200 kg y 33.2 CBM de cubicaje. El peso nunca es el problema con autos. El volumen sí.
Un solo auto en un 20 pies desperdicia cerca del 40% del volumen pagado. Con dos unidades, casi siempre conviene saltar a un 40ft. La diferencia de flete entre 20ft y 40ft en el corredor Miami–LatAm rara vez supera los $600.
Para lograr el 2 cars in one container export en un 20 pies se necesita un rack tipo R-Rak o equivalente. El juego cuesta entre $450 y $700 por contenedor, más mano de obra de estiba.
- Un sedán compacto de hasta 4.7 m entra en piso con holgura de trincaje
- Dos compactos requieren rack inclinado a 30-35 grados sobre el eje trasero
- Motocicletas: 8 a 10 unidades en un 20ft con paletizado y trincaje cruzado
- Cuatriciclos y motos de agua: 6 a 8 unidades según carenado
Cuándo gana el 20 pies
El 20ft tiene sentido en destinos con restricción de chasis o límite vial bajo. En algunos accesos terrestres de Perú y Bolivia el peso por eje impide mover un 40ft cargado. Ahí dos contenedores de 20 pies salen más rápido del puerto que uno de 40.
¿Cómo calculo cuántos autos caben en un contenedor?
Quick Answer: Reste 30 cm de holgura de trincaje al largo interno, 10 cm por lado al ancho y 15 cm al alto, luego divida entre las medidas del vehículo. En un 40ft HC quedan 11.73 m útiles de largo y 2.54 m de alto. Ese resultado se valida contra el payload antes de confirmar.
Toda cars per container calculator seria aplica tres filtros en orden. Volumen primero, peso después, acceso por puerta al final. Saltarse el tercero es el error más caro.
- Calcule el largo útil: largo interno menos 0.30 m de lashing y rampas. En 40ft HC son 11.73 m.
- Calcule la altura útil: altura interna menos 0.15 m de estructura de rack y puntos de amarre. Quedan 2.54 m.
- Calcule el ancho útil: ancho interno menos 0.20 m para trabajo del estibador y bandas. Quedan 2.15 m.
- Divida el largo útil entre el largo del vehículo más 0.25 m de separación entre unidades.
- Sume los pesos de todos los vehículos y compárelos contra el payload del contenedor.
- Verifique la diagonal de entrada por la puerta, no solo la sección interna del contenedor.
Ejemplo real con Toyota Corolla (4.63 m de largo). Largo útil 11.73 m dividido entre 4.88 m da 2.4 unidades en piso. Con rack doble se agrega un segundo nivel y el resultado sube a 4 unidades en un 40ft HC.
El segundo filtro casi nunca falla con sedanes. Cuatro Corolla suman 5,320 kg más 700 kg de racking. Contra un payload de 28,600 kg queda un margen enorme. Con pickups la historia cambia por completo.
La diagonal de entrada mata más cargas que el largo
Un auto deportivo bajo con alerón trasero puede medir 1.25 m de alto y aun así rozar el marco superior al subir por rampa. La rampa inclina el chasis y aumenta la altura efectiva de entrada. Siempre mida la altura de entrada con el ángulo de rampa incluido, no en plano.
Dimensiones internas y payload por tipo de contenedor
Quick Answer: El 40ft High Cube ofrece 76.4 CBM y 28,600 kg de payload, contra 67.7 CBM y 26,700 kg del 40ft estándar. El 20ft GP entrega 33.2 CBM con 28,200 kg. Esa diferencia de altura de 30 cm es la que decide entre 3 y 4 autos por contenedor.
| Contenedor | Interno (L x A x H) | Puerta (A x H) | Tara | Payload | CBM | Autos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20ft GP | 5.90 x 2.35 x 2.39 m | 2.34 x 2.28 m | 2,250 kg | 28,200 kg | 33.2 | 1-2 |
| 40ft GP | 12.03 x 2.35 x 2.39 m | 2.34 x 2.28 m | 3,750 kg | 26,700 kg | 67.7 | 2-3 |
| 40ft HC | 12.03 x 2.35 x 2.69 m | 2.34 x 2.58 m | 3,900 kg | 28,600 kg | 76.4 | 2-4 |
| 45ft HC | 13.56 x 2.35 x 2.69 m | 2.34 x 2.58 m | 4,800 kg | 27,700 kg | 86.0 | 3-5 |
El peso bruto máximo se declara como VGM bajo el convenio SOLAS. La naviera exige el VGM antes del corte documental, que suele caer 48-72 horas antes del zarpe. Sin VGM el contenedor no se embarca, aunque esté en patio.
Límite marítimo
El payload del contenedor marca el techo legal para el buque. Un 40ft HC admite 28,600 kg de carga neta. Ese número casi nunca se alcanza con automóviles, salvo con maquinaria o pickups pesados.
Límite vial en destino
Colombia y Perú restringen el peso por eje en carretera. En muchos casos el tope efectivo baja a 24,000-25,000 kg por contenedor. Superar ese peso obliga a desconsolidar en puerto y encarece el last-mile.
El 45ft HC tiene disponibilidad limitada en el corredor Miami–LatAm. Pocas navieras lo posicionan en PortMiami de forma regular. Verifique el equipo con su transitario antes de cotizar sobre esa base.
¿Cuántos autos por contenedor según el tipo de vehículo?
Quick Answer: Un 40ft HC carga 4 compactos, 3-4 sedanes, 2-3 SUV o 2 pickups full-size. El factor decisivo cambia según la clase: en compactos manda el volumen, en pickups y vans manda el peso. Una Ford F-150 de 2,400 kg agota el payload antes de llenar el cubicaje.
| Clase | Ejemplo | Medidas (m) | Peso | 20ft | 40ft GP | 40ft HC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Compacto | Toyota Corolla | 4.63 x 1.78 x 1.44 | 1,330 kg | 1-2 | 2-3 | 4 |
| Sedán mediano | Honda Accord | 4.90 x 1.86 x 1.45 | 1,540 kg | 1 | 2 | 3-4 |
| SUV mediana | Tesla Model Y | 4.75 x 1.92 x 1.62 | 1,995 kg | 1 | 2 | 3 |
| SUV full-size | Chevrolet Tahoe | 5.35 x 2.06 x 1.93 | 2,540 kg | 1 | 2 | 2 |
| Pickup | Ford F-150 SuperCrew | 5.89 x 2.03 x 1.97 | 2,400 kg | 1 | 2 | 2 |
| Van | Mercedes Sprinter 144 | 5.93 x 2.02 x 2.36 | 2,600 kg | 1 | 0 | 2 |
| Motocicleta | Honda CB500 | 2.10 x 0.80 x 1.15 | 190 kg | 8-10 | 18-22 | 20-24 |
El Tesla Model Y queda limitado a 3 unidades por dos razones. El peso de 1,995 kg por unidad y el protocolo Clase 9 IMDG que exige separación entre vehículos eléctricos. Algunas navieras piden 50 cm libres entre baterías.
La Ford F-150 SuperCrew mide 5.89 m. Dos unidades ya ocupan 11.78 m del largo útil de 11.73 m. Entra justo, sin margen para una tercera, y con 4,800 kg de peso total.
La mezcla más rentable del corredor
Dos SUV en piso más dos compactos elevados sobre rack es la combinación que mejor rinde en Miami–Cartagena. Aprovecha el largo del piso con vehículos altos y usa el nivel superior para unidades bajas. Costo por unidad: $780 a $980 según temporada.
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Usa la calculadora arriba →Racking, carga en piso o apilado: qué cambia la capacidad
Quick Answer: Un sistema de racking es una estructura metálica que eleva e inclina vehículos dentro del contenedor para ganar un nivel de carga. Sube la capacidad de 2 a 4 autos en un 40ft HC, con un costo de $600 a $1,400 por juego y 3-5 horas adicionales de estiba.
El racking se compone de vigas transversales, postes verticales y rieles. Todo se ancla a los lashing rings originales del contenedor. Nunca se suelda ni se perfora la estructura, porque anula la certificación CSC.
La carga en piso es más rápida y barata. Dos operarios cargan un 40ft en 90 minutos. El costo es que se desperdicia hasta el 45% del volumen pagado.
El apilado directo sobre el techo del vehículo está prohibido. Las aseguradoras rechazan el reclamo y la mayoría de navieras no aceptan el manifiesto. El techo de un auto no soporta carga puntual sin deformarse. Casos documentados por entusiastas, como este reporte de envío de un auto en contenedor, muestran por qué el trincaje profesional es innegociable.
- Cuatro puntos de amarre por vehículo con correas de poliéster de 5 toneladas
- Nunca cadenas directas sobre la llanta: dañan el neumático y ceden con la vibración
- Tanque de combustible por debajo de 1/4 en toda carga estibada
- Batería desconectada y terminal aislado en unidades del nivel superior
- Freno de mano liberado y cambio en neutro para evitar tensión en la transmisión
El racking mal anclado genera reclamos totales
Un rack que cede en travesía convierte cuatro autos en pérdida total. Exija fotos del trincaje y del anclaje a los lashing rings antes del cierre de puertas. Guarde el reporte de estiba: es el documento que sostiene cualquier reclamo ante la aseguradora de carga.
¿Es más barato enviar un auto en contenedor o en RoRo?
Quick Answer: RoRo es más barato para un solo auto: $1,250-$1,700 Miami–Cartagena contra $2,900-$3,800 por un contenedor completo. A partir de 3 unidades el contenedor gana: 4 autos en un 40ft HC bajan a $850-$1,100 por vehículo, con mayor seguridad y posibilidad de cargar repuestos.
| Criterio | Contenedor 40ft HC | RoRo |
|---|---|---|
| Costo por auto (1 unidad) | $2,900-$3,800 | $1,250-$1,700 |
| Costo por auto (4 unidades) | $850-$1,100 | $1,250-$1,700 |
| Tránsito Miami–Cartagena | 7-10 días | 8-12 días |
| Vehículo que no arranca | Sí, con winche | No |
| Repuestos dentro del vehículo | Permitido, declarado | Prohibido |
| Seguridad | Alta, contenedor sellado | Media, cubierta abierta |
| Frecuencia de salidas | Semanal | Quincenal |
El punto de equilibrio real es de 3 vehículos en el corredor Miami–LatAm. En rutas con poca oferta RoRo, como Miami–Callao, el equilibrio baja a 2 unidades. Ahí el contenedor gana casi siempre.
Cuándo elegir RoRo
Un solo vehículo en marcha, con llave y sin carga personal. La tarifa es menor y el manejo en terminal es directo. No acepta unidades siniestradas ni maquinaria sin tracción propia.
Cuándo elegir contenedor
Tres o más unidades, autos clásicos, vehículos no funcionales o cargas mixtas con repuestos. El contenedor sellado reduce el riesgo de robo de accesorios y expone menos la pintura al salitre.
Las salidas RoRo desde PortMiami y Jacksonville hacia Cartagena son quincenales. Los servicios FCL de Maersk, MSC y CMA CGM salen semanalmente. Esa diferencia de frecuencia también pesa en el costo total de inventario. Comparativas de rutas similares, como esta guía de envío de autos de Miami a Ecuador, confirman el mismo patrón de precios.
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Usa la calculadora arriba →Calculadora de autos por contenedor: cuánto cuesta y qué incluye
Quick Answer: Un contenedor de 40 pies con autos cuesta entre $2,900 y $3,800 desde Miami a Cartagena, y entre $3,400 y $4,600 a Callao. La calculadora integrada en esta página entrega el precio por ruta, tipo de contenedor y cantidad de vehículos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.
Miami(USMIR)
Cartagena(COCTA)
Miami(USMIR)
Callao(PECLL)
Miami(USMIR)
Santo Domingo(DOHAI)
| Ruta | Tránsito | 40ft HC | Con 4 autos |
|---|---|---|---|
| Miami → Cartagena | 7-10 días | $2,900-$3,800 | $725-$950 c/u |
| Miami → Manzanillo (MX) | 10-14 días | $3,100-$4,000 | $775-$1,000 c/u |
| Miami → Callao | 12-16 días | $3,400-$4,600 | $850-$1,150 c/u |
| Miami → Santos | 16-21 días | $3,600-$4,800 | $900-$1,200 c/u |
| Miami → Santo Domingo | 4-6 días | $2,100-$2,900 | $525-$725 c/u |
El shared container car shipping cost se compone de flete marítimo, THC de origen, racking, trincaje, BAF y drayage. Muchas cotizaciones "all-in" omiten tres cargos reales.
- ISPS de seguridad portuaria: $35 a $60 por contenedor
- Congestion fee en temporada alta: $150 a $400 según terminal
- Almacenaje en CFS si el contenedor espera unidades faltantes: $45 a $90 diarios
Pasado el free time en destino, el demurrage corre entre $80 y $150 diarios por contenedor. En Cartagena y Callao el reloj arranca con la descarga del buque, no con el levante aduanero. Coordine el despacho antes del arribo.
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Precio desglosado por ruta y por vehículo. Sin correo requerido.
Usa la calculadora arriba →Documentos, Incoterms y reglas para vehículos eléctricos
Quick Answer: CBP exige el título original y el ITN del AES presentados 72 horas antes del zarpe para cada VIN exportado. Los vehículos eléctricos e híbridos viajan como Clase 9 IMDG bajo UN3480 o UN3171, con estado de carga recomendado por debajo del 30% y declaración de mercancía peligrosa.
Según las regulaciones de CBP, cada vehículo exportado desde Estados Unidos requiere un paquete documental completo. La regla de las 72 horas antes del zarpe no admite excepciones en PortMiami.
- Título original con endoso, sin gravámenes activos
- Bill of Lading con el VIN completo de cada unidad
- Factura comercial con valor declarado y descripción
- ITN generado en el sistema AES antes del corte documental
- Formulario EPA 3520-1 para cumplimiento de emisiones
- Formulario DOT HS-7 para estándares de seguridad vehicular
CBP realiza verificación física del VIN en el puerto de exportación. El vehículo debe estar disponible para inspección antes de la estiba. Un VIN que no coincide con el título detiene el contenedor completo.
Incoterms 2020 aplicados a vehículos
Bajo FOB Miami, el exportador paga estiba, racking y trincaje. Bajo EXW, el comprador asume todo desde el patio, incluido el drayage al puerto. Esa diferencia representa entre $800 y $1,600 por contenedor.
DAP y DDP se confunden con frecuencia. Con DAP el comprador paga aranceles e IVA en destino. Con DDP el vendedor asume esos tributos ante DIAN, SUNAT o SAT, y queda expuesto a la liquidación aduanera del país importador.
Requisitos en destino
El importador necesita RUT y NIT en Colombia, o RUC en Perú. El Certificado de Origen habilita la preferencia arancelaria bajo el TLC. El Manifiesto de Carga debe coincidir con el B/L en número de VIN y peso.
Los eléctricos requieren aviso previo a la reserva
No todos los buques del corredor Miami–LatAm aceptan Clase 9 UN3480. La naviera exige el certificado de prueba UN 38.3 del fabricante de la batería y la declaración de mercancía peligrosa firmada. Avise a su transitario antes de reservar el espacio. Para clasificación arancelaria y cálculo exacto de tributos, consulte a un agente de aduana licenciado.
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Incluye vehículos eléctricos, no funcionales y maquinaria en el mismo contenedor.
Usa la calculadora arriba →Con miles de embarques procesados en el corredor Miami–Latinoamérica, la diferencia entre una consolidación rentable y una pérdida está en el cálculo previo. Use la cars per container calculator integrada arriba para comparar 20ft, 40ft GP, 40ft HC y RoRo con tus vehículos reales. Obtén el precio por contenedor y por unidad en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento. Según fuentes técnicas como este análisis de capacidad por contenedor, el error más común es asumir capacidad sin medir. La calculadora lo evita.
Caben 2 autos cargados en piso y hasta 4 con sistema de racking en un 40ft High Cube. El modelo estándar de 40 pies admite 3 unidades porque tiene 30 cm menos de altura interna. Con SUV o pickups full-size el máximo baja a 2 por el límite de peso.
Sí, pero solo con racking inclinado que eleve el segundo vehículo. Cargado en piso, el 20ft de 5.90 m internos admite un único auto. El juego de racking cuesta entre $450 y $700 e igual conviene comparar contra un 40ft compartido.
Entre $2,900 y $3,800 por el contenedor completo en la ruta Miami–Cartagena, lo que deja $850 a $1,100 por vehículo. A Callao y Santos el rango sube a $3,400-$4,800. El precio incluye flete, THC de origen y trincaje; el racking se cotiza aparte.
RoRo es más barato para un solo vehículo, con tarifas de $1,250 a $1,700 desde Miami a Cartagena. El contenedor gana a partir de tres unidades consolidadas. Además el contenedor acepta vehículos que no arrancan y permite cargar repuestos dentro.
Sí, con declaración como mercancía peligrosa Clase 9 bajo UN3480 o UN3171. Las navieras piden estado de carga de la batería por debajo del 30% y certificado de prueba UN 38.3. Avise al transitario antes de reservar el espacio, porque no todos los buques aceptan esta carga.