Respuesta rápida: Con AB Group Shipping, un contenedor FCL desde Chicago cuesta desde $1,555 puerto a puerto hacia Cartagena o Colón (cotización de octubre de 2026), con el mismo precio en 20 pies y en 40 HC. El tránsito combinado de tren más barco va de 18 a 30 días según el destino.
- La calculadora de esta página cotiza tu contenedor FCL desde Chicago en segundos: eliges destino, tamaño (20 pies o 40 HC) y tipo de carga, y ves la tarifa puerto a puerto más el recojo en Chicago.
- En varias rutas de América Latina el 20 pies y el 40 HC cuestan lo mismo: si tu carga pasa de 28 CBM, el 40 HC baja el costo por metro cúbico a la mitad.
- Tu contenedor sale de Chicago por tren hasta un puerto de costa (Los Ángeles/Long Beach, Houston, Nueva York/Nueva Jersey o Savannah); la rampa y el puerto cambian el tránsito, no siempre el flete.
- La tarifa de flete no incluye impuestos de importación, cargos de destino, demoras ni sobreestadía: esos los define la aduana del país de llegada y el tiempo libre del naviero.
Chicago no es un puerto marítimo, pero sí es el nodo ferroviario más grande de Norteamérica. Esa combinación define todo lo que verás abajo: tu contenedor viaja primero por tren y después por barco, y cada tramo tiene su propio reloj y su propia factura.
Cotiza al instante
Compara tarifas FCL, LCL, aérea y courier en segundos — sin registro.
Ir a la calculadora →Precios de referencia: contenedor desde Chicago
| Destino | Contenedor de 20 pies | Contenedor de 40 pies HC |
|---|---|---|
| ColombiaCartagena | $1,555 | $1,555 |
| PanamáColon Container Terminal | $1,555 | $1,555 |
| ChileSan Antonio | $1,814 | $1,814 |
| EcuadorGuayaquil | $1,814 | $1,814 |
| PerúCallao | $1,814 | $1,814 |
| BrasilNavegantes Imbituba/Paranagua/Rio de Janeiro/Salvador | $2,300 | $2,300 |
| MéxicoVeracruz | $2,419 | $2,419 |
| GuatemalaSanto Tomas de Castilla | $2,581 | $2,581 |
Tarifas en USD desde la terminal ferroviaria de Chicago (tren hasta la costa y luego barco) hasta el puerto de destino, calculadas con nuestro sistema de cotización (vigentes desde el 1 de octubre de 2026). Contenedor de 20 pies: carga general. Contenedor de 40 pies HC: carga general. Incluyen el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluyen impuestos de importación ni cargos locales en destino. La calculadora de esta página da tu precio exacto, con recogida y entrega.
¿Cuánto cuesta enviar un contenedor FCL desde Chicago en 2026?
Respuesta rápida: En octubre de 2026, un contenedor general desde Chicago cuesta desde $1,555 puerto a puerto a Cartagena o Colón, y desde $1,814 a Callao, Guayaquil o San Antonio. El precio es igual en 20 pies y en 40 HC. La tabla de precios bajo la respuesta se actualiza sola cada mes.
El dato que más sorprende a los exportadores del Medio Oeste es la paridad de precio. En estas rutas, el 40 HC cuesta lo mismo que el 20 pies, porque la naviera cobra por caja movida, no por volumen transportado.
Tarifa FCL puerto a puerto desde Chicago (vía tren) — octubre 2026
Ver los datos
| Destino | 20 pies — carga general | 40 HC — carga general |
|---|---|---|
| Cartagena, Colombia | $1,555 | $1,555 |
| Colón (CCT), Panamá | $1,555 | $1,555 |
| San Antonio, Chile | $1,814 | $1,814 |
| Guayaquil, Ecuador | $1,814 | $1,814 |
| Callao, Perú | $1,814 | $1,814 |
| Navegantes / Paranaguá / Río / Salvador, Brasil | $2,300 | $2,300 |
| Veracruz, México | $2,419 | $2,419 |
| Santo Tomás de Castilla, Guatemala | $2,581 | $2,581 |
Fuente: sistema de cotización de AB Group Shipping, vigente desde el 1 de octubre de 2026 · tarifas puerto a puerto, sujetas a revisión mensual.
¿Qué incluye y qué no incluye esa tarifa?
La tarifa cubre el tramo ferroviario desde Chicago más el flete marítimo hasta el puerto extranjero. No incluye el recojo en tu bodega: ese tramo lo suma la calculadora cuando ingresas tu código postal.
Tampoco incluye los cargos del puerto de llegada. El THC de destino, el almacenaje portuario y el despacho los cobra la autoridad y el agente local, con sus propias tarifas publicadas.
Un 40 HC mueve cerca de 76 CBM contra 33 CBM del 20 pies. Si la tarifa es idéntica, tu costo por metro cúbico cae a menos de la mitad al llenar la caja grande.
Estas tarifas cambian cada mes
Las navieras renegocian el mercado mensualmente, y los GRI de temporada alta mueven la aguja. La cifra vigente siempre es la que devuelve la calculadora de esta página, no la que copiaste hace tres semanas.
Un detalle importante: los precios de carga general no cotizan vehículos. Si vas a cargar autos en el contenedor, el precio cambia porque incluye manejo vehicular. Revisa la Calculadora autos por contenedor 2026: 1, 2 o 3 en 40ft antes de cotizar.
ChicagoUSCHI
CartagenaCOCTG
ChicagoUSCHI
CallaoPECLL
ChicagoUSCHI
VeracruzMXVER
Cotiza al instante
Precio real para tu ruta desde Chicago, con tu código postal y tu tamaño de contenedor.
Ir a la calculadora →Calculadora de envío de contenedores desde Chicago: ¿qué datos necesitas?
Respuesta rápida: Necesitas cinco datos: ciudad y código postal de recojo, puerto o ciudad de destino, tamaño de contenedor (20 pies, 40 pies o 40 HC), peso bruto y tipo de mercancía. Con eso la calculadora devuelve la tarifa en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.
Un container shipping calculator Chicago no es una tabla histórica. Es una consulta en vivo contra tarifas contratadas con Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd, y su precisión depende de la calidad de tus datos.
Checklist antes de cotizar
- Código postal de origen en Illinois, Indiana, Wisconsin, Michigan, Ohio, Minnesota, Iowa o las Dakotas
- Puerto o ciudad de destino, con el país confirmado por tu comprador
- Incoterm acordado en la orden de compra (FOB, CIF, DAP, entre otros)
- Partida arancelaria: código HS de 6 dígitos de tu mercancía
- Volumen en CBM y peso bruto real de la carga más el embalaje
- Fecha deseada de embarque o ventana de producción
Declara peso bruto, no peso neto
El error más común del exportador nuevo es cotizar con peso neto. El VGM (Verified Gross Mass) incluye carga, pallets, embalaje y tara del contenedor. Ese número define si tu camión necesita permiso de sobrepeso en Illinois y si la naviera aplica recargo por contenedor pesado.
Si dudas entre 20 pies, 40 pies y 40 HC, define primero tu cubicaje. La guía de Tamaños y Capacidades de Contenedores FCL: Guía Completa para Exportadores 2026 trae las medidas internas y las cargas útiles reales.
Hay carga que simplemente no entra en una caja. Motorhomes, tractocamiones, maquinaria pesada y piezas fuera de medida viajan en flat rack o en buque RoRo. La calculadora recibe esa solicitud y un especialista la cotiza aparte; nunca se cotiza como contenedor.
¿Qué rampas intermodales de Chicago mueven tu contenedor?
Respuesta rápida: Chicago concentra cinco rampas intermodales principales: BNSF Logistics Park Chicago en Joliet, Union Pacific Global IV en Joliet, CSX Bedford Park y 59th Street, Norfolk Southern Landers y Canadian National Harvey. La rampa asignada la elige la naviera según el servicio ferroviario contratado, no el exportador.
| Rampa | Ferrocarril | Ubicación | Corredor que sirve |
|---|---|---|---|
| Logistics Park Chicago (LPC) | BNSF | Elwood / Joliet, IL | Costa Oeste: Los Ángeles/Long Beach, Seattle/Tacoma |
| Global IV | Union Pacific | Joliet, IL | Costa Oeste y Golfo: LA/LB, Houston |
| Bedford Park / 59th Street | CSX | Bedford Park y sur de Chicago | Costa Este: Nueva York/Nueva Jersey, Savannah, Norfolk |
| Landers | Norfolk Southern | Noroeste de Chicago | Costa Este y Sureste |
| Harvey | Canadian National | Harvey, IL | Canadá y Golfo: Montreal, Vancouver, Nueva Orleans |
El tiempo libre en rampa suele moverse entre 24 y 72 horas antes de que arranque el almacenaje. Ese número lo fija el contrato de la naviera con el ferrocarril, así que confírmalo embarque por embarque.
La distancia entre tu bodega y la rampa define el costo del drayage. Joliet queda a unas 40 millas del Loop y Bedford Park a unas 12, y esa diferencia se ve directo en la tarifa del camión.
Drayage es el acarreo corto del contenedor entre bodega, rampa y patio. En Chicago se cobra por viaje, con recargos por espera, día adicional y chassis split.
¿Qué es el chassis split y por qué encarece tu drayage?
El chassis split ocurre cuando el contenedor y el chassis están en patios distintos. El camión hace dos viajes en lugar de uno, y el reloj del conductor corre igual.
Es uno de los sobrecostos más comunes del mercado de Chicago y no aparece en ninguna cotización inicial. Se evita coordinando pool de chassis y cita en rampa antes del día de cargue.
¿Cómo llega tu carga a Chicago desde el Medio Oeste?
Desde Illinois, Indiana, Wisconsin y Michigan la carga llega por camión en el mismo día o al día siguiente. Desde Ohio, Minnesota, Iowa, Dakota del Norte y Dakota del Sur llega por camión de línea o por tren hasta la zona metropolitana.
Consolida antes de cargar
AB Group Shipping opera en Chicago con una bodega aliada que recibe, almacena y consolida carga antes del cargue. Si tu mercancía llega en tandas desde varios proveedores del Medio Oeste, es más barato acumularla y cargar el contenedor una sola vez.
¿Por qué puerto sale tu contenedor desde Chicago: Costa Oeste, Costa Este o Golfo?
Respuesta rápida: Depende del destino. A México, Centroamérica, Colombia y el Caribe, tu contenedor suele salir por Houston, Nueva York/Nueva Jersey o Savannah. A Chile, Perú y Ecuador, suele usarse Los Ángeles/Long Beach. A Brasil y Argentina domina la Costa Este. El tren desde Chicago agrega entre 3 y 7 días.
IPI significa Interior Point Intermodal. La naviera emite un solo Bill of Lading desde Chicago hasta el puerto extranjero e incluye el tramo ferroviario dentro del contrato de transporte.
La alternativa es contratar el tren por separado y entregar el contenedor ya listo en el puerto. Esa opción da control, pero también te deja la responsabilidad del cut-off si el tren se atrasa.
| Corredor de salida | Días de tren desde Chicago | Frecuencia de salidas | Mejor uso |
|---|---|---|---|
| Costa Oeste — Los Ángeles/Long Beach, Seattle/Tacoma | 4–6 días | Alta, servicios semanales | Costa Pacífico sudamericana: Callao, Guayaquil, San Antonio |
| Golfo — Houston | 3–5 días | Alta hacia México y Centroamérica | Veracruz, Santo Tomás de Castilla, Puerto Cortés |
| Costa Este — Nueva York/Nueva Jersey, Savannah, Norfolk | 3–5 días | Muy alta, múltiples navieras | Caribe, Colombia, Brasil y Argentina |
| Canadá — Montreal, Vancouver, Prince Rupert | 4–7 días | Media, servicios dedicados | Rutas transatlánticas y transpacíficas vía CN/CP |
Salida por Costa Oeste
Conviene cuando el destino está en el Pacífico sudamericano. El tren a Los Ángeles/Long Beach toma 4 a 6 días y la frecuencia de salidas es alta. La contra: la congestión de patios en LA/LB puede sumar días de espera en temporada alta.
Salida por Costa Este o Golfo
Gana para México, Centroamérica, el Caribe, Colombia y Brasil. Houston y Savannah ofrecen trenes cortos y salidas semanales estables. La ventaja real es menos dwell ferroviario, no necesariamente un flete más bajo.
El puerto de salida cambia el tránsito total más que el precio. Dos enrutamientos al mismo destino pueden costar casi igual y diferir una semana completa en llegada.
No tienes que decidirlo tú. La calculadora de esta página ya aplica el enrutamiento vigente al cotizar tu destino.
Cotiza al instante
Compara FCL de 20 pies y 40 HC desde Chicago hacia tu puerto de destino.
Ir a la calculadora →¿Cuánto tarda un contenedor desde Chicago a América Latina?
Respuesta rápida: Entre 18 y 30 días puerta a puerto en la mayoría de rutas. El tren de Chicago al puerto toma de 3 a 7 días, el tránsito marítimo de 10 a 20 días según destino, y el despacho en destino de 2 a 5 días hábiles si la documentación está completa.
| Destino | Tren desde Chicago | Tránsito marítimo | Despacho en destino |
|---|---|---|---|
| Cartagena, Colombia | 3–5 días | 8–12 días | 2–4 días hábiles |
| Colón, Panamá | 3–5 días | 8–12 días | 2–4 días hábiles |
| Veracruz, México | 3–5 días | 5–9 días | 3–5 días hábiles |
| Santo Tomás de Castilla, Guatemala | 3–5 días | 6–10 días | 3–5 días hábiles |
| Guayaquil, Ecuador | 4–6 días | 12–16 días | 2–4 días hábiles |
| Callao, Perú | 4–6 días | 14–18 días | 2–4 días hábiles |
| San Antonio, Chile | 4–6 días | 16–20 días | 3–5 días hábiles |
| Paranaguá / Navegantes, Brasil | 3–5 días | 18–24 días | 3–7 días hábiles |
Tres fechas distintas que no debes confundir
- Cut-off documental: fecha límite para entregar instrucciones de B/L y el ITN del AES. Suele caer 48 a 72 horas antes del zarpe.
- Cut-off de patio: hora límite para que el contenedor esté físicamente en la terminal o la rampa. Perderla significa rolar a la siguiente salida.
- ETD del buque: la fecha real de zarpe, siempre posterior a los dos cut-offs anteriores.
El dwell ferroviario rompe más tránsitos que el mar
El dwell es el tiempo que tu contenedor espera tren en la rampa de Chicago. En semanas normales son 1 a 3 días. En temporada alta de agosto a octubre, o tras el Año Nuevo Chino, pueden ser 5 o más. Reserva con 10 a 14 días de anticipación para asegurar equipo seco, sobre todo 40 HC.
Las temporadas también mueven el precio. Los GRI, los recargos de temporada alta y los cargos por paso de canal entran y salen del mercado mes a mes.
Incoterms 2020: ¿qué parte del costo desde Chicago pagas tú?
Respuesta rápida: El Incoterm define dónde termina tu responsabilidad. En EXW el comprador paga todo desde tu bodega en el Medio Oeste. En FOB pagas hasta el buque. En CIF agregas flete y seguro. En DAP entregas en destino sin impuestos, y en DDP asumes también aranceles e IVA del país importador.
| Incoterm | Drayage y tren desde Chicago | Flete marítimo | THC destino y aranceles |
|---|---|---|---|
| EXW | Comprador | Comprador | Comprador |
| FCA Chicago | Vendedor hasta la rampa | Comprador | Comprador |
| FOB puerto de costa | Vendedor | Comprador | Comprador |
| CIF | Vendedor | Vendedor + seguro | Comprador |
| DAP | Vendedor | Vendedor | THC vendedor · aranceles comprador |
| DDP | Vendedor | Vendedor | Vendedor (todo) |
Hay una diferencia que muchos exportadores del Medio Oeste pasan por alto. Con FCA Chicago entregas en la rampa y el comprador asume el tren; con FOB puerto de costa, ese tramo ferroviario corre por tu cuenta y por tu riesgo.
DDP se ve cómodo y cuesta caro
Bajo DDP asumes la responsabilidad fiscal ante DIAN, SUNAT, SAT o Receita Federal. Sin NIT en Colombia, RUC en Perú o RFC en México, no puedes registrar la importación a tu nombre ni recuperar el IVA. DAP suele ser la opción segura para el exportador que no tiene entidad local.
El Incoterm también define qué campos llenas en la calculadora. Si vendes FOB, solo necesitas cotizar hasta el puerto de embarque; si vendes CIF, agregas flete y seguro.
Para clasificación arancelaria, valoración aduanera o representación fiscal en destino, consulta a un agente de aduana licenciado. AB Group Shipping es agente de carga, no asesoría legal.
Aduana de exportación en Chicago: puerto 3901, AES y Zona Franca 22
Respuesta rápida: Chicago es puerto de entrada y salida de CBP con código 3901, con servicio también en O'Hare y la Zona de Comercio Exterior 22. Para exportar un contenedor necesitas presentar el EEI en el sistema AES cuando la mercancía supera $2,500 por partida arancelaria o requiere licencia.
Los documentos base de cualquier embarque FCL desde Chicago son estos:
- Commercial Invoice (Factura Comercial) con valor, Incoterm y partida arancelaria
- Packing List con bultos, pesos y dimensiones
- Bill of Lading emitido por la naviera o por el NVOCC
- Certificado de Origen cuando aplica preferencia arancelaria
- Certificados sanitarios o fitosanitarios según el producto y el país de llegada
El EEI en AES lo puede presentar el exportador o el forwarder como agente autorizado. El número ITN debe existir antes del cut-off documental, no después.
La Zona de Comercio Exterior 22 de Chicago permite almacenar y consolidar carga sin activar aranceles hasta que entra a consumo. Es útil en operaciones de reexportación y en armado de órdenes internacionales.
Importar y despachar en Chicago, no en el puerto
Con un movimiento in-bond (entrada IT), el contenedor de importación viaja sellado desde el puerto costero hasta la rampa de Chicago. El despacho se hace ante el service port de CBP en Chicago, cerca de tu bodega, y evita cargos de almacenaje en una terminal congestionada.
En destino, el despacho exige su propio broker y documentos locales. Habla de NIT o RUT en Colombia, RUC en Perú y Ecuador, RFC en México, y del Manifiesto de Carga que presenta la naviera.
¿Qué cargos no incluye una calculadora de envío de contenedores?
Respuesta rápida: Ninguna calculadora de flete incluye impuestos de importación, cargos de destino, demoras ni almacenaje. La tarifa cubre el transporte contratado. Aranceles, IVA, THC de destino, sobreestadía y per-diem los cobran la aduana, el puerto y la naviera del país de llegada, según sus propias tarifas.
La anatomía real del costo tiene dos lados. Del lado de origen: flete base, BAF/CAF, THC de origen, ISPS, documentación, drayage, chassis y tren. Del lado de destino: THC local, almacenaje portuario, despacho y entrega final.
Demurrage, detention y per-diem no son lo mismo
- Demurrage: contenedor detenido dentro del puerto o la rampa después del tiempo libre
- Detention: contenedor fuera de la terminal con el tiempo libre vencido
- Per-diem: cobro diario por el uso del equipo de la naviera
Cómo se calcula el impuesto de importación
Los impuestos se calculan sobre el valor CIF, según la partida arancelaria del país de destino. Ejemplo con cifras redondas para mostrar la fórmula, no una tarifa real de tu producto:
- Suma el valor CIF: mercancía $18,000 + flete $1,555 + seguro $200 = $19,755
- Aplica el arancel publicado de tu partida, por ejemplo 10%: $1,975
- Calcula la base del IVA: $19,755 + $1,975 = $21,730
- Aplica el IVA del país, por ejemplo 19% en Colombia: $4,128
- Total de impuestos del ejemplo: $6,103, pagados por el importador ante la aduana
Los porcentajes reales dependen de tu código HS y de los acuerdos comerciales vigentes. Verifícalos con un agente de aduana licenciado en el país de llegada.
El límite de 80,000 libras en Illinois
Las carreteras de Illinois permiten 80,000 libras de peso bruto vehicular en configuración estándar. Pasar ese límite exige camión tri-axle o permiso de sobrepeso, y ese costo aparece después de reservar si declaraste mal el peso. Un 20 pies muy cargado llega al límite antes de llenarse de volumen.
Para comparar dos cotizaciones, exige el desglose línea por línea. Pregunta siempre si el precio es all-in o puerto a puerto, porque la diferencia puede ser de miles de dólares. Herramientas públicas como esta calculadora gratuita de costes de envío de contenedores sirven para contrastar el orden de magnitud del mercado.
Cotiza al instante
Tarifa desglosada para tu contenedor desde Chicago, sin correo y sin llamadas.
Ir a la calculadora →¿FCL o LCL desde Chicago? El punto de quiebre en metros cúbicos
Respuesta rápida: Por debajo de 10 CBM, el LCL consolidado suele salir más barato. Por encima de ese volumen, el contenedor completo gana casi siempre, porque el flete FCL es un precio fijo por caja y el LCL se cobra por metro cúbico o por peso, el que resulte mayor.
| Opción | Capacidad útil | Carga útil máx. | Uso típico desde Chicago |
|---|---|---|---|
| LCL | 1–10 CBM | Según consolidado | Muestras, pedidos pequeños, primer embarque |
| 20 pies | ~33 CBM | ~28,200 kg | Carga densa: maquinaria, repuestos, insumos |
| 40 pies | ~67 CBM | ~26,700 kg | Carga voluminosa y liviana |
| 40 HC | ~76 CBM | ~26,500 kg | Mudanzas, muebles, embalaje alto |
Cuándo gana el FCL
Cuando pasas de 10 a 12 CBM o cuando tu carga es frágil y no quieres manipulación extra. El contenedor se sella en tu bodega y se abre en destino. Además, en el corredor desde Chicago el 40 HC cuesta lo mismo que el 20 pies en varias rutas, así que el punto de quiebre se mueve a tu favor.
Cuándo gana el LCL
Cuando mueves pocos bultos y el flujo de caja manda. Pagas por metro cúbico o por tonelada, el mayor de los dos. La contra real es el tiempo: la consolidación en bodega y la desconsolidación en el CFS de destino agregan de 5 a 10 días al tránsito.
El análisis completo del umbral, con números y escenarios, está en FCL vs LCL USA-América Latina: El Punto de Quiebre de 10 CBM.
La forma rápida de decidir es comparar las dos opciones con tu volumen real. Usa la calculadora de esta página: ingresas origen, destino y CBM, y ves FCL y LCL lado a lado en segundos.
Cotiza al instante
FCL de 20 pies, 40 HC y LCL desde Chicago, comparados en una sola pantalla.
Ir a la calculadora →Chicago le da al exportador del Medio Oeste algo que pocos nodos ofrecen: acceso por tren a cuatro costas distintas. Esa flexibilidad solo sirve si cotizas con datos correctos y entiendes qué tramo paga cada parte. La calculadora de esta página te da la tarifa vigente de tu ruta desde Chicago en segundos, con tu código postal, tu tamaño de contenedor y tu destino real — sin registro y sin llamadas de seguimiento.
El precio depende del puerto de destino, del tipo de carga y del mes de embarque, porque las tarifas marítimas se renegocian cada mes. En varias rutas de América Latina el 40 HC cuesta lo mismo que el 20 pies, así que llenar la caja grande baja el costo por metro cúbico. Consulta la tabla de precios de esta página, que se actualiza sola, o usa la calculadora para ver la tarifa vigente de tu ruta.
Entre 18 y 30 días puerta a puerto en la mayoría de rutas. El tramo ferroviario de Chicago al puerto toma de 3 a 7 días, el tránsito marítimo entre 10 y 20 días, y el despacho en destino de 2 a 5 días hábiles si los documentos están completos. Año Nuevo Chino y la temporada alta de agosto a octubre pueden agregar una semana.
No para la exportación en sí: el forwarder puede presentar el EEI en AES como agente autorizado del exportador y emitir el Bill of Lading. Sí necesitas un agente de aduana licenciado en el país de destino, que es quien presenta la declaración de importación ante DIAN, SUNAT, SAT o la autoridad local. Para clasificación arancelaria compleja conviene consultar a un broker licenciado antes de embarcar.
Depende del destino, no del gusto del exportador. Hacia Chile, Perú y Ecuador suele convenir Los Ángeles/Long Beach; hacia México, Centroamérica, Colombia, el Caribe y Brasil suelen ganar Houston, Savannah o Nueva York/Nueva Jersey. La diferencia suele notarse más en días de tránsito que en el flete, y la calculadora de esta página ya aplica el enrutamiento vigente.
No aparecen los impuestos de importación, los cargos de destino ni las penalidades por tiempo. Aranceles e IVA los fija la aduana del país de llegada sobre el valor CIF según la partida arancelaria, y el THC de destino, el almacenaje, la sobreestadía (demurrage) y el per-diem los cobran el puerto y la naviera local. La tarifa de la calculadora cubre el transporte contratado, desglosado línea por línea.