Quick Answer: Enviar un auto de EE.UU. a Centroamérica cuesta entre $1,450 y $3,200 en RoRo o contenedor compartido, con tránsito de 5 a 14 días. Manejarlo desde Texas a Panamá cuesta entre $2,800 y $4,600 y toma de 12 a 18 días, sin contar impuestos de importación.
- Enviar por RoRo desde Miami o Houston cuesta $1,450-$2,600 y tarda 5-14 días según el puerto de destino.
- Manejar desde Texas hasta Panamá cuesta $2,800-$4,600 reales: combustible, peajes, hoteles, seguros por país, permisos fronterizos y desgaste del vehículo.
- Los impuestos de importación son idénticos en ambos escenarios: Costa Rica cobra 52,29%-79,03% sobre valor fiscal; Panamá aplica 15% + 7% ITBMS.
- El Tapón del Darién corta la Panamericana: de Panamá hacia Colombia el envío marítimo es obligatorio, no opcional.
La comparación honesta no se gana con el precio del flete solo. Se gana contando días de trabajo perdidos, desgaste mecánico, seguros por país y las horas reales que consume cada cruce fronterizo.
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Compara RoRo, contenedor compartido y contenedor dedicado en segundos — sin correo, sin llamadas.
Usa la calculadora arriba →¿Es más barato manejar o enviar mi carro a Centroamérica?
Quick Answer: Enviar es más barato en el 70% de los casos. Un envío RoRo Houston-Puerto Cortés cuesta $1,450-$1,900 en 5-7 días. Manejar la misma ruta cuesta $1,900-$2,400 en 6-8 días, más desgaste, riesgo y días de trabajo perdidos. La diferencia crece con la distancia.
La regla de decisión es simple. Si tu destino está más allá de Guatemala, el envío marítimo casi siempre gana en costo total. Cada país adicional suma combustible, hospedaje, seguros y un cruce fronterizo de 3 a 5 horas.
Manejar solo compite en un escenario: rutas cortas de Texas a Guatemala con vehículos de bajo valor. Si tu auto vale menos de $6,000 y quieres el viaje como experiencia, manejar tiene sentido. Fuera de eso, los números favorecen al barco.
El costo oculto que nadie cuenta: tu tiempo
Las comparaciones online ignoran el costo del tiempo. Un viaje Texas-Panamá consume 12 a 18 días de conducción real. Si tu día de trabajo vale $200, ese tiempo cuesta $2,400-$3,600 adicionales.
El envío marítimo te deja volar. Un vuelo Miami-San José cuesta $180-$320 y toma 3 horas. Llegas descansado, recibes el auto en puerto y conservas tus días laborales.
Manejar (drive)
Control total de la ruta y la posibilidad de cargar el auto con pertenencias. Pero asumes desgaste mecánico, riesgo de ruta en México, seis cruces fronterizos y de 6 a 18 días fuera de tu trabajo. El presupuesto se desvía con facilidad por averías y peajes.
Enviar (ship)
Precio cerrado desde el día uno, seguro de carga marítima disponible y cero desgaste al odómetro. Entregas el vehículo en PortMiami o Houston y lo recoges en destino. La desventaja: no puedes cargar pertenencias dentro en modalidad RoRo.
Un punto clave: los impuestos de importación se pagan igual. Manejes o envíes, la aduana de destino cobra el mismo arancel sobre el valor fiscal del vehículo. Eso elimina los tributos como factor de decisión entre ambos escenarios. Si tu mudanza incluye menaje de casa, revisa nuestra guía de Mudanzas a El Salvador 2026: Guía Completa de Costos, Documentos y Tiempos para combinar auto y efectos personales en un solo contenedor.
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Compara el costo real de manejar contra el flete marítimo con tus propios datos.
Usa la calculadora arriba →¿Cómo funciona la calculadora de manejar vs enviar auto a Centroamérica?
Quick Answer: La calculadora compara ambos escenarios con tus datos reales: ciudad de origen, país de destino, rendimiento del vehículo, precio del combustible, días en carretera, costo de hotel por noche y valor del auto. Devuelve costo total, días totales y punto de equilibrio en segundos.
Esta drive vs ship car calculator central america no usa promedios genéricos. Trabaja con tus variables y recalcula en vivo cuando cambias un supuesto.
Variables del escenario "manejar"
- Millas totales de la ruta, puerta a puerta
- Rendimiento del vehículo en millas por galón (MPG)
- Precio del galón por país: EE.UU. $3.10-$3.90, México $4.40-$4.90, Guatemala $4.60, Costa Rica $5.20
- Peajes de autopistas de cuota mexicanas y centroamericanas
- Noches de hotel y costo promedio por noche ($45-$95)
- Comidas diarias ($30-$50 por persona)
Variables del escenario "enviar"
- Puerto de origen: PortMiami (USMIA), Houston (USHOU) o Port Everglades
- Puerto de destino y país
- Modalidad: RoRo, contenedor compartido o 20' dedicado
- Drayage o transporte terrestre desde tu ciudad hasta el puerto
- Honorarios de despacho aduanero en destino
La calculadora aplica además un 8-12% de depreciación por desgaste en el escenario manejar. Son 4,500 millas de llantas, frenos, aceite y suspensión que reducen el valor de reventa del vehículo.
Consejo de operaciones
Sube el precio del combustible un 15% y vuelve a correr el cálculo. Las gasolineras de carretera en Chiapas y Nicaragua cobran por encima del promedio nacional. Ese ajuste mueve el punto de equilibrio entre 1 y 2 días en la mayoría de rutas largas.
El resultado te muestra tres cifras por opción: costo total, costo por milla y días netos. Sin registro, sin correo y sin llamadas de seguimiento. La lógica de tarifas por peso y volumen funciona igual en aéreo; si te interesa el detalle, revisa Cómo Calcular Tarifas de Flete Aéreo USA a Colombia: Fórmula por Kilogramo 2026.
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Ajusta combustible, hoteles y días en carretera. El punto de equilibrio se recalcula solo.
Usa la calculadora arriba →¿Cuánto cuesta manejar desde Estados Unidos hasta Panamá?
Quick Answer: Manejar de Texas a Ciudad de Panamá cuesta entre $2,800 y $4,600 y toma de 12 a 18 días. El desglose incluye $780-$1,100 de combustible, $340 de peajes mexicanos, $900-$1,400 de hospedaje, $420 de seguros por país y $260-$400 en permisos fronterizos.
La ruta Laredo-Ciudad de Panamá suma cerca de 3,100 millas y seis cruces fronterizos. Ningún tramo es imposible, pero el presupuesto se dispara por partidas que la gente olvida.
Desglose real de partidas
| Partida | Costo bajo | Costo alto | Nota operativa |
|---|---|---|---|
| Combustible | $780 | $1,100 | Base 22 MPG, 3,100 millas |
| Peajes México | $280 | $380 | Autopistas de cuota Laredo-Tapachula |
| Peajes Centroamérica | $40 | $70 | Principalmente Honduras y Panamá |
| Hospedaje | $900 | $1,400 | 14-16 noches, $60-$90 por noche |
| Comidas | $420 | $620 | $30-$40 diarios por persona |
| Seguros por país | $380 | $520 | México + SOA en CR y Nicaragua |
| Permisos y trámites | $260 | $400 | TIP, fumigación, permisos vehiculares |
| Gestores y contingencias | $150 | $250 | Retenes, apoyos en frontera |
| Desgaste y depreciación | $600 | $1,200 | 8-12% sobre valor del vehículo |
| Total | $3,810 | $5,940 | Sin impuestos de importación |
Los peajes mexicanos son el costo más subestimado. Las autopistas de cuota entre Laredo y Tapachula cobran $280-$380 solo en México. Las libres existen, pero suman días y riesgo.
Un sedán estándar paga cerca de $340 en casetas entre Nuevo Laredo y la frontera con Guatemala. Vehículos con remolque o pickups de doble rodada pagan tarifa de eje adicional y llegan a $520.
Manejar vs enviar: Los Ángeles a Ciudad de Panamá
| Concepto | Manejar | Enviar (RoRo) |
|---|---|---|
| Costo total estimado | $4,100-$5,900 | $1,850-$2,700 |
| Días puerta a puerta | 15-19 días | 16-22 días (con drayage) |
| Días de tu tiempo | 15-19 días | 2-3 días |
| Millas al odómetro | +3,900 millas | +180 millas |
| Nivel de riesgo | Alto | Bajo |
| Documentos a gestionar | TIP + 6 permisos vehiculares | AES/ITN + B/L + DUA destino |
| Seguro del vehículo | Pólizas locales por país | Marine cargo 1.5%-2.5% |
Para la consulta clásica driving to guatemala from usa cost, los números cambian. Laredo a Ciudad de Guatemala son unas 1,500 millas en 4-6 días, por $1,200-$1,800. Ahí manejar sí compite contra un RoRo a Santo Tomás de Castilla.
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Ingresa tu ciudad de origen y país destino. Obtén ambos escenarios comparados.
Usa la calculadora arriba →¿Cuánto cuesta enviar un carro a Costa Rica o Panamá por barco?
Quick Answer: El flete RoRo Miami-Puerto Limón cuesta $1,250-$1,750 con tránsito de 7-9 días. A Manzanillo, Panamá, cuesta $1,100-$1,600 en 5-7 días. Un contenedor 20' dedicado sube a $2,600-$3,400 pero permite cargar efectos personales junto al vehículo.
Miami(USMIA)
Puerto Limón(CRLIO)
Houston(USHOU)
Manzanillo(PAMIT)
Miami(USMIA)
Santo Tomás(GTSTC)
Comparativa de modalidades
| Modalidad | Rango de costo | Tránsito | Carga permitida | Mejor caso de uso |
|---|---|---|---|---|
| RoRo | $1,100-$1,900 | 5-14 días | Solo el vehículo, tanque bajo 1/4 | Autos que arrancan, presupuesto ajustado |
| Contenedor compartido | $1,500-$2,200 | 8-16 días | Vehículo + cajas limitadas | Ahorro con algo de protección |
| Contenedor 20' dedicado | $2,600-$3,400 | 7-14 días | Vehículo + menaje completo | Mudanza integral o auto de alto valor |
| Contenedor 40' dedicado | $3,600-$4,800 | 7-14 días | 2 vehículos o auto + mudanza grande | Familias, dos autos, coleccionistas |
Costos que no vienen en el flete
- THC de origen: $120-$280 según terminal
- Recargo ISPS de seguridad portuaria: $25-$45
- BAF (ajuste por combustible): variable, 4%-9% del flete base
- Drayage o transporte terrestre hasta el puerto: $0.85-$1.60 por milla
- Handling y almacenaje en destino: $90-$220
- Honorarios de agente aduanal: $250-$600
Matriz de rutas y frecuencia de zarpe
| Puerto origen | Puerto destino | País | Frecuencia | Tránsito |
|---|---|---|---|---|
| Houston (USHOU) | Puerto Cortés | Honduras | Semanal | 5-7 días |
| Miami (USMIA) | Santo Tomás de Castilla | Guatemala | Semanal | 6-8 días |
| Port Everglades | Acajutla | El Salvador | Quincenal | 10-14 días |
| Miami (USMIA) | Puerto Limón (CRLIO) | Costa Rica | Semanal | 7-9 días |
| Houston (USHOU) | Manzanillo (PAMIT) | Panamá | Semanal | 5-7 días |
| Miami (USMIA) | Corinto | Nicaragua | Quincenal | 12-16 días |
| Miami (USMIA) | Belize City | Belice | Semanal | 4-6 días |
Las navieras RoRo activas en el corredor incluyen Grimaldi y Höegh Autoliners, con zarpes semanales desde PortMiami. La consolidación en contenedor sale cada 7 días desde nuestro CFS en Miami.
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RoRo, contenedor compartido o dedicado — precios reales por ruta.
Usa la calculadora arriba →¿Qué es RoRo y en qué se diferencia del envío en contenedor?
Quick Answer: RoRo (Roll-on/Roll-off) es un buque donde el vehículo entra manejando por rampa y viaja sujeto a la cubierta. El contenedor encierra el auto en una caja de 20 o 40 pies. RoRo cuesta 30-45% menos; el contenedor protege mejor y permite cargar pertenencias.
El RoRo funciona como un estacionamiento flotante. Un operador portuario maneja tu auto por la rampa y lo amarra a la cubierta con cintas. El vehículo debe arrancar y moverse por su propia fuerza.
Reglas duras del RoRo
- Tanque de combustible por debajo de un cuarto de su capacidad
- Cero objetos dentro del vehículo — ni herramientas ni cajas
- Batería cargada y frenos funcionales
- Sin fugas de aceite ni refrigerante
- Entrega en terminal antes del cut-off, no del ETD del buque
El error más común en RoRo
Muchos clientes dejan cajas o maletas dentro del auto pensando que nadie revisa. Las navieras inspeccionan en la terminal y rechazan el embarque. Perder el zarpe significa esperar 7 días y pagar almacenaje. Si necesitas mover pertenencias, la única vía es contenedor dedicado.
El contenedor compartido es la opción intermedia. Dos vehículos comparten un 40' y dividen el costo. El ahorro llega al 35-40% frente a un 20' dedicado, con la protección de una caja cerrada.
Cuándo el contenedor es obligatorio
Tres casos no admiten RoRo. Vehículos que no arrancan, autos clásicos o de colección, y maquinaria fuera de gauge. Estos requieren contenedor, flat rack o embarque breakbulk con izaje.
Para autos de colección, el embalaje importa tanto como el modo. Aplicamos las mismas técnicas de trincaje y protección descritas en Envío de Antigüedades y Obras de Arte Internacionalmente: Embalaje Personalizado para Envíos desde USA a América del Sur.
El seguro de carga marítima (marine cargo insurance) cuesta 1,5%-2,5% del valor declarado en ambas modalidades. Para un auto de $20,000 son $300-$500. Es barato frente al riesgo de pérdida total.
¿Qué permisos necesito para manejar mi carro americano por México y Centroamérica?
Quick Answer: Necesitas el Permiso de Importación Temporal (TIP) de Banjercito para México, con depósito reembolsable de $200-$400 según el año del vehículo. Después, cada frontera del CA-4 exige permiso vehicular temporal, seguro de responsabilidad civil local y fumigación, por $30-$75 por país.
El TIP de Banjercito paso a paso
- Solicita el permiso en línea entre 7 y 60 días antes del cruce, o tramítalo en el módulo fronterizo.
- Paga el depósito reembolsable: $400 para modelos 2007 en adelante, $300 para 2001-2006 y $200 para 2000 o anterior.
- Presenta título original, licencia vigente y pasaporte con FMM.
- Cancela el TIP al salir de México. Si no lo haces, pierdes el depósito y quedas bloqueado en el sistema.
El CA-4 (Guatemala, El Salvador, Honduras y Nicaragua) permite libre tránsito de personas. El vehículo no goza de ese beneficio. Se declara y se autoriza en cada frontera, una por una.
Documentos obligatorios en todos los cruces
- Título de propiedad original — copias no se aceptan
- Licencia de conducir vigente del conductor
- Pasaporte con al menos 6 meses de vigencia
- Carta notariada del acreedor si el auto tiene lien o financiamiento
- Registro vehicular al día y placas visibles
- Comprobante de fumigación en fronteras que lo exigen
Seguro obligatorio por país
El seguro estadounidense no vale al sur del Río Bravo. México exige póliza mexicana (Qualitas, Baja Bound, HDI) por $12-$22 diarios. Costa Rica y Nicaragua exigen el Seguro Obligatorio Automotor (SOA) comprado en la frontera. Costa Rica otorga 90 días de permiso vehicular; excederlos genera multas diarias.
Sobre border permits driving car to central america: presupuesta 3 a 5 horas por cruce. Corinto (Nicaragua-Honduras) y Peñas Blancas (Nicaragua-Costa Rica) suelen tomar más, sobre todo con filas de carga.
¿Cuánto pagaré de impuestos de importación por país centroamericano?
Quick Answer: Costa Rica cobra 52,29%-79,03% del valor fiscal según antigüedad. Panamá aplica 15% de arancel más 7% de ITBMS. Guatemala suma 10%-20% de DAI más 12% de IVA. Los impuestos se calculan sobre el valor de Hacienda, no sobre lo que pagaste por el auto.
| País | Arancel / DAI | IVA o equivalente | Límite de antigüedad | Tarifas portuarias típicas |
|---|---|---|---|---|
| Belice | Hasta 45% | 12,5% GST | 8 años (gasolina) | $180-$350 |
| Guatemala | 10%-20% | 12% IVA | Sin límite estricto | $200-$420 |
| El Salvador | 25%-30% | 13% IVA | 8 años (livianos) | $190-$380 |
| Honduras | 10%-15% + selectivo | 15% ISV | 10 años con penalización | $210-$400 |
| Nicaragua | 10%-25% + ISC | 15% IVA | 10 años (penalización escalonada) | $180-$350 |
| Costa Rica | 52,29% / 63,91% / 79,03% (carga tributaria integrada) | Sin límite, tributo sube por edad | $250-$500 | |
| Panamá | 15% | 7% ITBMS | Sin límite general | $220-$420 |
Costa Rica es el caso más caro. Hacienda usa su propio valor de referencia (Autovalor), no tu factura de compra. Un vehículo de 7 años o más paga la tasa integrada del 79,03%.
El valor fiscal no es tu precio de compra
Las aduanas centroamericanas valoran con tablas oficiales y referencias de mercado. Comprar un auto barato en subasta no reduce el impuesto. Si compraste un SUV en $9,000 pero la tabla dice $16,000, pagas sobre $16,000. Consulta a un agente aduanal licenciado antes de comprar.
Landed cost: el número que importa
El costo real de poner el auto en la calle suma seis partidas: flete + seguro + arancel + IVA + honorarios de agente aduanal + almacenaje. Un Toyota RAV4 2019 de $22,000 enviado a Costa Rica puede llegar a $40,000-$44,000 de landed cost.
El agente aduanal cobra entre $250 y $600 según el país. En Costa Rica su intervención es obligatoria para presentar el DUA. La misma lógica de valoración en aduana aplica a equipos pesados; la explicamos a fondo en Derechos Aduaneros para Importar Maquinaria de USA a Colombia: Guía Completa 2026.
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Calcula flete, seguro y despacho en una sola pantalla.
Usa la calculadora arriba →¿Se puede manejar de Panamá a Colombia por el Tapón del Darién?
Quick Answer: No. El Tapón del Darién es un tramo de 106 km de selva sin carretera entre Yaviza, Panamá y Turbo, Colombia. La Carretera Panamericana se interrumpe ahí. Cualquier vehículo que continúe a Sudamérica debe embarcarse en contenedor o RoRo desde Colón o Manzanillo.
La Panamericana termina en Yaviza y reanuda en Turbo, Colombia. No hay ruta terrestre, ni ferry vehicular confiable. El envío marítimo es la única vía legal para continuar hacia Sudamérica con tu auto.
El tramo Manzanillo (Panamá) a Cartagena (Colombia) en contenedor 20' cuesta $1,300-$1,900 con 3 a 5 días de tránsito. La consolidación con otro vehículo baja ese número cerca de $950-$1,300 por auto.
Documentos para el reembarque desde Panamá
- Título de propiedad original
- Cancelación del permiso de importación temporal panameño
- Bill of Lading (B/L) emitido por el transportista
- Factura de exportación y lista de empaque
- Declaración de exportación ante la ANAM
La opción de velero o ferry vehicular dejó de operar de forma confiable. El contenedor consolidado desde la Zona Libre de Colón es hoy la vía estándar. La Zona Libre funciona también como punto de consolidación para vehículos que siguen hacia Ecuador, Perú o Chile.
Planifica el buffer panameño
Presupuesta 4 a 7 días extra entre la entrega del vehículo en puerto y el zarpe real. El cut-off documental cae 48-72 horas antes del ETD, y los espacios de consolidación se llenan rápido en temporada alta.
¿Cuáles son los costos ocultos y los riesgos que arruinan el presupuesto?
Quick Answer: Los tres costos ocultos más caros son la demora en puerto ($45-$120 por día después del free time), las inspecciones aduaneras no programadas ($150-$400) y las averías mecánicas en carretera. En el escenario manejar, el riesgo de ruta en Tamaulipas y Michoacán es el factor no monetario decisivo.
Los puertos centroamericanos otorgan 5 a 7 días calendario de free time. Pasado ese plazo corre almacenaje diario y, en contenedor, demurrage. Si tu agente aduanal tarda en presentar el DUA, la cuenta crece rápido.
Requisito de exportación desde EE.UU. que casi todos olvidan
CBP exige la presentación AES con número ITN y la entrega del título original 72 horas hábiles antes del zarpe. Es la regla de exportación de vehículos usados. También aplica si sales manejando por un puerto terrestre designado.
Sin ITN no hay embarque
Según las regulaciones de CBP, un vehículo sin declaración AES validada no sale del país. La naviera rolea el auto al siguiente buque y tú pagas almacenaje. Entrega el título con siete días hábiles de anticipación, no tres.
Riesgo de ruta si decides manejar
- Evita conducción nocturna en todo el trayecto, sin excepción
- Evita rutas por Tamaulipas y Michoacán; usa el corredor Golfo o Pacífico según la temporada
- Presupuesta $100-$200 para contingencias en retenes
- Lleva efectivo en denominaciones pequeñas para fronteras
- Descarga mapas offline: la cobertura celular falla en Chiapas y el Petén
Tres casos reales con números completos
| Caso | Manejar | Enviar | Ganador |
|---|---|---|---|
| Los Ángeles → Ciudad de Panamá (SUV $28,000) | $4,900 / 17 días | $2,350 / 20 días | Enviar |
| Houston → Ciudad de Guatemala (sedán $5,500) | $1,450 / 6 días | $1,780 / 12 días | Manejar |
| Miami → San José, Costa Rica (pickup $19,000) | $3,600 / 14 días | $1,620 / 14 días | Enviar |
Existe una tercera opción legítima: vender el auto en EE.UU., volar y comprar local. Cuando la carga tributaria supera el 60%, como en Costa Rica con vehículos viejos, esta ruta suele ganar. Compara siempre el landed cost contra el precio de mercado local.
Para validar tiempos y costos puerta a puerta de paquetería o vehículos livianos, puedes contrastar con herramientas públicas como Calculate Time and Cost | UPS - Colombia. También recomendamos revisar Shipping to Central America: Costs, routes & customs 2025 y nuestra guía de USA to Central America International Courier: Customs Requirements para requisitos documentales adicionales.
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Compara manejar vs enviar con tus datos reales. Resultados en segundos.
Usa la calculadora arriba →Decisión final: qué hacer con tu vehículo
Quick Answer: Envía el auto si vale más de $15,000, si tu destino pasa de Guatemala, o si no puedes perder más de una semana de trabajo. Maneja solo si vas a Guatemala o Belice, con un vehículo de menos de $6,000 y quieres el viaje como parte de la experiencia.
Con miles de embarques procesados en el corredor Miami-Latinoamérica, el patrón es claro. El flete marítimo gana en costo total en la mayoría de destinos al sur de Guatemala. La drive vs ship car calculator central america de esta página confirma ese resultado con tus propios números.
Usa la calculadora arriba para comparar RoRo, contenedor compartido y el escenario completo de manejar — combustible, peajes, hoteles, seguros y desgaste incluidos. Sin correo, sin registro y sin llamadas de seguimiento. Ajusta los supuestos, mira cómo se mueve el punto de equilibrio y decide con datos, no con suposiciones.
Sí, puedes manejar hasta El Salvador cruzando México y Guatemala. El trayecto desde Laredo, Texas toma entre 5 y 7 días y cuesta $1,500-$2,200 en combustible, peajes, hoteles y permisos. Necesitas el TIP de Banjercito para México y un permiso vehicular temporal en cada frontera del CA-4.
Manejar de Laredo, Texas a Ciudad de Guatemala toma de 4 a 6 días conduciendo solo de día, unas 1,500 millas. Suma 3 a 5 horas por cada cruce fronterizo. El costo total ronda los $1,200-$1,800 sin incluir impuestos de importación en Guatemala.
El RoRo desde Houston o Miami es la opción más barata para la mayoría de destinos: $1,100-$1,750 según el puerto. Solo manejar resulta más económico en rutas cortas a Guatemala con vehículos de bajo valor. Usa la calculadora en esta página para comparar ambos escenarios con tus datos reales.
Sí, en Costa Rica, Panamá, Guatemala y Honduras el despacho de un vehículo exige un agente aduanal registrado. Los honorarios van de $250 a $600. Para dudas sobre clasificación arancelaria o exoneraciones, consulta a un agente aduanal licenciado en el país de destino.
No en RoRo — las navieras prohíben cualquier objeto dentro del vehículo y pueden rechazar el embarque en el puerto. Si necesitas mover pertenencias con el carro, usa un contenedor de 20 pies dedicado, que permite cargar muebles y cajas alrededor del vehículo.