Respuesta rápida: Un contenedor marítimo en venta en Los Ángeles se elige por tres variables: tamaño (10, 20, 40 o 40 HC pies), grado de condición (One-Trip, IICL-5, Cargo Worthy, Wind & Watertight o As-Is) y acceso para la entrega con camión tilt-bed. Si además lo vas a exportar, confirma con la naviera qué condición y certificación exige al contenedor.
- El grado manda: One-Trip es casi nuevo, Cargo Worthy (CW) es el grado que se usa habitualmente para exportar, y Wind & Watertight (WWT) se vende sobre todo para almacenaje en tierra; confirma con la naviera antes de embarcar.
- Para recibir un contenedor de 40 pies necesitas unos 100 pies lineales de espacio libre, 15 pies de altura y acceso sin cables ni ramas bajas.
- En Los Ángeles, si un contenedor necesita permiso depende del uso, la duración y la ubicación del lote; confírmalo con el departamento de construcción de tu ciudad.
- Si tu plan es exportarlo con carga, con AB Group Shipping un 20 pies general sale desde $1,296 a Panamá (cotización de octubre de 2026); revisa la tabla de precios y la calculadora de esta página.
Los Ángeles tiene un mercado activo de contenedores usados, ligado al gran tráfico de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Ese movimiento deja cajas disponibles en los depósitos de Wilmington, Carson y Compton, y eso se traduce en precios más bajos que en mercados del interior.
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Solicitar cotización →Precios de referencia: contenedor desde Los Ángeles
| Destino | Contenedor de 20 pies | Contenedor de 40 pies HC | Tránsito |
|---|---|---|---|
| MéxicoLazaro Cardenas | $1,296 | $1,512 | 7 días |
| PanamáRodman | $1,296 | $1,404 | 14 días |
| PerúCallao | $1,458 | $1,944 | 14 días |
| Costa RicaPuerto Caldera Costa Rica | $1,512 | $2,160 | 16 días |
| GuatemalaPuerto Quetzal Guatemala | $1,512 | $2,160 | 10 días |
| NicaraguaCorinto Nicaragua | $1,512 | $2,160 | 13 días |
| EcuadorGuayaquil-Posorja | $1,530 | $1,846 | 14 días |
| República DominicanaCaucedo | $1,539 | $2,052 | 14 días |
Tarifas en USD de puerto a puerto desde Los Angeles, calculadas con nuestro sistema de cotización (vigentes desde el 26 de octubre de 2026). Contenedor de 20 pies: carga general. Contenedor de 40 pies HC: carga general. Incluyen el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluyen impuestos de importación ni cargos locales en destino. La calculadora de esta página da tu precio exacto, con recogida y entrega.
¿Cuánto cuesta un contenedor marítimo en Los Ángeles?
Respuesta rápida: El precio de un contenedor en Los Ángeles depende del tamaño y del grado. Un 20 pies usado en condición Wind & Watertight cuesta bastante menos que un One-Trip de 40 HC recién llegado de Asia. La entrega con camión tilt-bed se cobra aparte, según la distancia desde el depósito en el puerto.
Tres variables mueven el precio final. La primera es el tamaño: cada pie extra suma acero. La segunda es el grado de condición, que define si la caja sirve para exportar o solo para guardar herramienta. La tercera es la distancia de entrega desde los depósitos de Long Beach y San Pedro.
Los rangos que verás abajo son de mercado en el área de Los Ángeles, no tarifas de AB Group Shipping. Un dealer con patio propio en Fontana cobra distinto a un depósito portuario que vende "as-is".
Precio de contenedores en venta en Los Ángeles por tamaño y grado
Ver los datos
| Tamaño | Wind & Watertight | Cargo Worthy | One-Trip |
|---|---|---|---|
| 10 pies | $1,600–$2,400 | $2,200–$3,000 | $3,400–$4,800 |
| 20 pies estándar | $1,500–$2,300 | $1,800–$3,200 | $3,200–$5,000 |
| 20 pies HC | $1,900–$2,700 | $2,400–$3,600 | $3,800–$5,400 |
| 40 pies estándar | $2,000–$3,000 | $2,600–$4,200 | $4,500–$6,200 |
| 40 pies HC | $2,200–$3,300 | $3,000–$6,500 | $4,800–$7,000 |
| 45 pies HC | $2,800–$3,900 | $3,600–$5,500 | $6,000–$8,500 |
Fuente: rangos de mercado observados en depósitos y dealers del área de Los Ángeles · 2025–2026. No son precios de AB Group Shipping.
Ojo con una confusión común: comprar la caja no es lo mismo que pagar el flete marítimo. Si vas a exportarla llena, el flete se cotiza aparte. Como referencia, en octubre de 2026 un 20 pies de carga general de Los Ángeles a Panamá (Rodman) sale en $1,296 y un 40 HC en $1,404, con 14 días puerto a puerto. La tabla de precios bajo la respuesta inicial de esta página se actualiza sola.
Rango usual de entrega con camión tilt-bed desde un depósito del puerto. Hasta 25 millas suele quedar en el piso del rango; de 25 a 75 millas sube; más allá de 75 millas se cobra por milla. Calles angostas, laderas o maniobra con grúa agregan recargo.
¿Cuánto cuesta un contenedor de 20 pies en Los Ángeles?
Un 20 pies usado Cargo Worthy se mueve entre $1,800 y $3,200 en el área de Los Ángeles, y un One-Trip de 20 pies entre $3,200 y $5,000. El 20 pies es el box más líquido del mercado local. Rota más que cualquier otro en los depósitos del puerto, así que hay oferta casi todas las semanas.
El sobreprecio del One-Trip se justifica en tres casos: si el contenedor queda a la vista del público, si lo vas a modificar con ventanas o puertas peatonales, o si necesitas piso y empaques impecables para carga sensible. Para almacenar equipo de obra, un CW limpio rinde lo mismo por menos dinero.
¿Por qué varía tanto el precio entre dealers de LA?
La diferencia principal es quién paga el drayage. Un depósito portuario te vende la caja donde está y tú mueves el chasis. Un dealer con patio propio en Compton o Fontana ya absorbió ese costo y lo trae en el precio.
El origen también cuenta. El superávit de los puertos de Los Ángeles y Long Beach abarata el inventario local frente a Phoenix o Las Vegas. Y una alerta: un precio muy por debajo del mercado casi siempre es As-Is con piso delaminado o techo con perforaciones. Reparar un piso de 40 pies cuesta más que el descuento.
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Solicitar cotización →¿Qué diferencia hay entre un contenedor One-Trip y uno Cargo Worthy?
Respuesta rápida: Un One-Trip hizo un solo viaje desde fábrica en Asia y llega casi nuevo, sin óxido y con pintura original. Un Cargo Worthy es usado pero está certificado como apto para carga internacional, con placa CSC vigente. El One-Trip cuesta más; el Cargo Worthy es el punto dulce precio-calidad para exportar.
La placa CSC viene de la Convención Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores. Es la placa de aprobación de seguridad fijada al contenedor; revisa sus datos con el vendedor. Antes de embarcar el contenedor lleno, confirma con la naviera que su placa CSC y su condición cumplen lo que exige.
| Grado | Certificación | Óxido | Vida útil esperada | Uso recomendado |
|---|---|---|---|---|
| One-Trip | CSC vigente | Ninguno | 25+ años | Exportar, modificar, uso visible |
| IICL-5 | CSC + inspección IICL | Mínimo, superficial | 15–20 años | Flota de arrendadoras, exportación repetida |
| Cargo Worthy | CSC vigente | Superficial, sin perforación | 10–15 años | Exportar una o dos veces, almacenaje premium |
| Wind & Watertight | Sin certificación | Moderado, parches | 8–12 años en tierra | Almacenaje fijo en tierra |
| As-Is | Ninguna | Variable, puede perforar | Impredecible | Proyectos, corte de acero, reparación |
One-Trip: cuándo pagarlo
Llega de fábrica china tras un solo viaje cargado. Pintura uniforme, piso virgen, empaques sin grietas. Vale la prima si harás una conversión habitable o una oficina de obra, porque el taller cobra menos cuando no hay que reparar nada antes de cortar.
Cargo Worthy: el punto dulce
Pasó inspección estructural y conserva placa CSC vigente. Tiene golpes y óxido superficial, pero exporta sin problema. Para una mudanza internacional o un embarque único a Guayaquil o Buenaventura, es la mejor relación precio-calidad del mercado de LA.
IICL-5 es un grado de condición que algunos vendedores usan para unidades en muy buen estado. Pide la documentación de inspección que respalda ese grado. En la calle, un IICL-5 se ve casi como un One-Trip y cuesta menos.
Regla práctica: WWT para almacenaje en tierra, CW o mejor si el box sube a un buque. El consejo coincide con lo que explica la guía de tamaños y tipos de contenedores para embarcadores.
¿Qué medidas tiene cada tamaño de contenedor?
Respuesta rápida: Un contenedor de 40 pies high cube mide 40 pies de largo por 8 de ancho y 9 pies 6 pulgadas de alto exterior, con unos 2,694 pies cúbicos interiores. El HC da un pie extra de altura frente al estándar, clave para carga voluminosa o conversiones habitables.
Ese pie extra cambia el proyecto. En una conversión habitable permite instalar aislamiento y cielo raso y conservar más de 8 pies de altura libre interior. En carga, sirve para estibar una fila adicional de cajas ligeras o para muebles altos.
Dimensiones, capacidad y payload por tamaño
Ver los datos
| Tamaño | Interior (L × A × Al) | Capacidad (pies³) | Payload máx. |
|---|---|---|---|
| 10 pies | 9'3" × 7'8" × 7'10" | 560 | ~9,100 kg |
| 20 pies | 19'4" × 7'8" × 7'10" | 1,170 | ~28,200 kg |
| 20 pies HC | 19'4" × 7'8" × 8'10" | 1,520 | ~28,000 kg |
| 40 pies | 39'5" × 7'8" × 7'10" | 2,390 | ~26,700 kg |
| 40 pies HC | 39'5" × 7'8" × 8'10" | 2,694 | ~28,600 kg (varía según la unidad) |
| 45 pies HC | 44'5" × 7'8" × 8'10" | 3,040 | ~25,600 kg |
Fuente: especificaciones ISO estándar de contenedores de carga seca · 2026
La apertura de puertas es siempre más angosta que el interior: unos 7 pies 8 pulgadas de ancho por 7 pies 6 pulgadas de alto en un estándar, y unos 8 pies 6 pulgadas de alto en un 40 HC. Mide tu maquinaria contra la puerta, no contra el interior.
En Los Ángeles muchos vendedores aún dicen "conex box". Hoy el término se refiere al mismo contenedor ISO que compras en el puerto.
El payload del box no es el límite en carretera
Un 20 pies admite unos 28,200 kg de carga, pero el peso bruto legal en autopistas de California manda sobre el chasis. En el sistema interestatal la ley federal limita el peso bruto del camión, incluidos tractocamión, chasis y contenedor, a 80,000 libras, así que un contenedor cargado al máximo suele necesitar permiso de sobrepeso. Confirma con tu transportista antes de llenar.
Cuidado con el 45 HC. Confirma con la naviera y el depósito de destino que lo aceptan, y ten en cuenta que la entrega local exige más radio de giro. Si tu destino es Callao o Puerto Quetzal, el 40 HC casi siempre es la jugada correcta.
¿Dónde comprar un contenedor usado en Los Ángeles?
Respuesta rápida: Los contenedores en venta en Los Ángeles salen de tres fuentes: depósitos de superávit del Puerto de Los Ángeles y Long Beach, patios de dealers en Wilmington, Compton y el Inland Empire, y ventas de arrendadoras que retiran flota. Comprar en depósito baja el precio, pero el drayage corre por tu cuenta.
La compra "as-is at depot" funciona así: pagas, el vendedor emite un release number, y tú tienes una ventana limitada para retirar. Pasada esa ventana corre almacenaje diario. Si no coordinas el camión el mismo día, el ahorro se evapora.
- Release number y número de contenedor por escrito antes de pagar
- Horario y puerta de retiro del depósito confirmados
- Transportista con chasis disponible: el chasis se cobra aparte del drayage
- Derecho a inspeccionar antes de salir del patio
El street-turn —reutilizar una caja vacía que ya está en la zona en lugar de devolverla al puerto— es lo que abarata el inventario local. Las zonas con más stock son Wilmington, San Pedro, Carson, Compton, Fontana y Rancho Cucamonga.
| Tipo de vendedor | Ubicación típica | Radio de entrega | Inspección | Plazo |
|---|---|---|---|---|
| Depósito portuario (as-is) | Wilmington, San Pedro | Retiro propio | En patio, antes de salir | 1–3 días hábiles |
| Dealer con patio propio | Compton, Carson | 50–100 millas | Fotos + visita con cita | 2–5 días hábiles |
| Dealer del Inland Empire | Fontana, Rancho Cucamonga | 100–150 millas | Visita abierta | 3–7 días hábiles |
| Arrendadora que retira flota | Long Beach | Variable | Grado IICL documentado | 5–10 días hábiles |
Consejo de operaciones
Pide el número de contenedor antes de transferir dinero. Con ese número puedes verificar que la caja existe. Los procesos de pedido en línea que describe esta guía de compra de contenedores en línea siempre incluyen ese dato.
Si lo que buscas es espacio y no un activo, compara antes con almacenaje de terceros. Nuestra guía Bodegas y 3PL en Los Ángeles: guía completa desglosa cuándo conviene un 3PL frente a comprar tu propia caja.
¿Necesito permiso para poner un contenedor en mi propiedad en Los Ángeles?
Respuesta rápida: Depende del uso, la duración y la ubicación del lote. Un contenedor temporal en obra y uno colocado de forma permanente pueden tener un tratamiento distinto en zonificación y permisos; confírmalo con el departamento de construcción de tu ciudad antes de comprar.
Hay tres escenarios distintos y conviene no mezclarlos. Uno: almacenaje temporal durante una obra con permiso activo. Dos: almacenaje permanente en un lote comercial o industrial, donde la zonificación suele permitirlo con condiciones. Tres: conversión a ADU o estructura habitable, que entra de lleno en el código de edificación de California.
- Zonificación del lote y usos accesorios permitidos según las normas locales
- Retiros (setbacks) frente a línea de propiedad y colindancias
- Acceso para bomberos y distancia mínima a estructuras existentes
- Altura máxima permitida: un 40 HC sobre bloques puede superar el límite en algunas zonas
Las reglas cambian al cruzar la línea del mapa. El condado de Los Ángeles no incorporado, Orange County, el Inland Empire y Ventura aplican criterios propios. Una caja aprobada en Fontana puede ser infracción en Pasadena.
HOA y zona costera
Muchas asociaciones de vecinos prohíben contenedores visibles desde la calle aunque la ciudad los permita. Revisa tus CC&Rs antes de comprar. Y si el lote está en zona costera, puede necesitar un permiso de desarrollo costero: según la Coastal Act, en la ciudad de Los Ángeles la mayoría los emite la ciudad, y la California Coastal Commission solo los revisa en apelación o en su jurisdicción retenida. Algunos proyectos menores están exentos.
AB Group Shipping es transportista internacional, no asesor de permisos. Confirma siempre con el departamento de construcción de tu ciudad o con un arquitecto con licencia en California antes de firmar la compra.
¿Cuánto espacio se necesita para la entrega del contenedor?
Respuesta rápida: Para un contenedor de 40 pies necesitas unos 100 pies lineales de espacio despejado, 12 a 15 pies de ancho y al menos 15 pies de altura libre. El camión tilt-bed inclina la plataforma y desliza el box hacia atrás, así que el espacio detrás del camión es tan importante como el del lote.
Para un 20 pies, la regla baja a unos 60 a 70 pies lineales y el mismo ancho y altura. El error más común es medir solo el lugar donde quedará la caja y olvidar que el camión necesita entrar recto y retroceder.
| Requisito | Contenedor 20 pies | Contenedor 40 pies |
|---|---|---|
| Espacio lineal despejado | 60–70 pies | 100–110 pies |
| Ancho de acceso | 10–12 pies | 12–15 pies |
| Altura libre | 14 pies | 15 pies |
| Superficie | Nivelada y firme | Nivelada y firme |
Camión tilt-bed
Es la entrega estándar y la más barata. La plataforma se inclina y la caja baja deslizándose. Exige espacio recto detrás del camión y piso firme. No sirve en lotes cerrados ni con obstáculos laterales.
Flatbed con grúa o montacargas
El contenedor se levanta y se coloca en vertical. Es la única opción en lotes cerrados, patios traseros o pendientes. Cuesta más porque suma equipo y operador, pero resuelve accesos imposibles.
Las laderas y calles angostas de Silver Lake, Echo Park, Topanga, Palos Verdes y Hollywood Hills casi siempre requieren camión corto o grúa. Pide al dealer una visita previa de acceso si tienes dudas. Un viaje fallido se cobra igual.
Prepara el terreno antes del camión
Coloca bloques de concreto o durmientes de madera en las cuatro esquinas, nivelados entre sí. Eso mantiene el marco recto, permite que las puertas abran y evita que el acero se hunda en tierra blanda. Nunca apoyes un contenedor directamente sobre suelo sin compactar: con la primera lluvia, el marco se tuerce y las puertas dejan de cerrar.
Tiempos típicos en el sur de California: pocos días hábiles en el condado de Los Ángeles, uno o dos más en Orange County, Inland Empire y Ventura, siempre que haya chasis disponible.
¿Cómo inspeccionar un contenedor antes de comprarlo?
Respuesta rápida: Revisa seis puntos: placa CSC y número de identificación, piso de madera contrachapada, soldaduras y techo desde arriba, empaques de puertas y barras de cierre, óxido perforante en paneles bajos, y olor interior. Un box que huele a químico o pesticida nunca debe usarse para almacenar bienes del hogar.
- Verifica la placa CSC y sus datos de inspección. Si lo vas a exportar, confirma con la naviera que el box cumple sus requisitos.
- Camina el piso completo buscando delaminación, parches mal clavados y hundimiento. Reemplazar paneles de un 40 pies cuesta más de lo que te descontaron.
- Sube al techo o pide fotos cenitales: el agua empozada delata abolladuras profundas y soldaduras abiertas.
- Prueba la luz: cierra las puertas desde adentro y busca puntos de luz en techo y esquinas. Cada punto es una filtración futura.
- Abre y cierra las cuatro barras de cierre y revisa los empaques de goma. Barras duras significan marco torcido.
- Huele el interior. Olor a químico, pesticida o solvente descalifica la caja para bienes del hogar o alimentos.
Cómo detectar una estafa
Señales de alarma: vendedor sin patio físico que visitar, pago exclusivo por transferencia o Zelle, fotos genéricas de catálogo, negativa a dar el número de contenedor y ausencia de factura de venta. Exige siempre un bill of sale con el número de contenedor. Guárdalo con tus registros de compra.
Guarda la factura: la compra paga impuesto sobre la venta de California y el condado de Los Ángeles puede considerar el contenedor como propiedad personal. Consulta a un contador con licencia sobre ese punto. Para la lista de condición y medidas, esta guía para comprar containers: medidas y condición resume bien los criterios de inspección.
¿Conviene comprar, rentar o rentar con opción a compra?
Respuesta rápida: Comprar gana si el contenedor se queda más de 18 a 24 meses; por debajo de eso, rentar suele salir más barato y evita el costo de retiro al final. El rent-to-own acumula pagos hacia la propiedad, pero el total a 36 meses casi siempre supera el precio de compra directa.
| Opción | Costo inicial | Mensual | Total 36 meses | ¿Propiedad? |
|---|---|---|---|---|
| Compra (20 pies CW) | $1,800–$3,200 | $0 | $1,800–$3,200 | Sí |
| Renta | Entrega + depósito | $95–$190 | $3,400–$6,800 | No |
| Rent-to-own | 1–2 mensualidades | $130–$250 | $4,700–$9,000 | Sí, al final |
La matemática del punto de equilibrio es simple. Un 20 pies Cargo Worthy a $2,400 dividido entre una renta de $140 al mes da 17 meses. Pasado ese mes, cada pago de renta es dinero que no recuperas. Si el proyecto dura 24 meses o más, compra.
Los costos ocultos de la renta pesan: entrega, retiro al final, cargos por daño al devolver y aumento anual del contrato. El retiro suele costar lo mismo que la entrega.
Compra tiene sentido si…
El uso pasa de 18 a 24 meses, el lote es tuyo y la zonificación lo permite. También si piensas exportarlo lleno alguna vez: un box propio con placa CSC vigente puede viajar.
Renta tiene sentido si…
La obra dura menos de un año, el terreno es alquilado o la ciudad solo autoriza presencia temporal. Evitas el activo, la reventa y el impuesto de propiedad personal.
Un contador puede revisar la depreciación del activo y el impuesto a la propiedad personal en el condado de Los Ángeles. AB Group Shipping es transportista internacional, no asesor fiscal ni legal.
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Solicitar cotización →¿Vas a exportar el contenedor con carga desde Los Ángeles?
Respuesta rápida: Si el contenedor sale de Los Ángeles con carga rumbo a América Latina, debe estar en condición apta para carga (confirma con la naviera lo que exige), y el flete marítimo se cotiza aparte del box. Los Ángeles es el puerto de salida habitual para California, Nevada, Arizona, Utah y Hawái.
Así llega la carga al puerto: camión desde California, Nevada y Arizona; tren desde Utah y otros estados del interior; y servicio marítimo doméstico desde Hawái. Nuestra bodega en Los Ángeles recibe, almacena, empaca y consolida la carga antes del embarque.
Los ÁngelesUSLAX
Puerto QuetzalGTPRQLos ÁngelesUSLAX
CallaoPECLLLos ÁngelesUSLAX
BuenaventuraCOBUNLos ÁngelesUSLAX
San AntonioCLSAI| Destino | 20 pies | 40 HC | Tránsito puerto a puerto |
|---|---|---|---|
| Puerto Quetzal, Guatemala | $1,512 | $2,160 | 10 días |
| Callao, Perú | $1,458 | $1,944 | 14 días |
| Buenaventura, Colombia | $1,620 | $1,944 | 20 días |
| San Antonio, Chile | $1,620 | $1,944 | 29 días |
Estas tarifas de octubre de 2026 son de carga general. Un auto dentro del contenedor usa la línea de vehículos, no la tarifa general. Si vas a cargar autos, revisa la Calculadora autos por contenedor 2026: 1, 2 o 3 en 40ft y la Calculadora transporte autos Los Ángeles 2026: en segundos.
- Factura comercial, packing list y Bill of Lading suelen pedirse; confirma la lista exacta con un agente de aduanas con licencia del país de destino
- Prueba de origen cuando se reclama preferencia arancelaria por tratado
- Identificación tributaria del importador: RUT/NIT en Colombia, RUC en Perú, RFC en México
Los aranceles los liquida la autoridad local: DIAN en Colombia, SUNAT en Perú, ANAM en México. Esos tributos no son parte de nuestro flete. Las buenas prácticas de instrucciones de embarque están resumidas en esta guía sobre shipping instructions.
¿Qué contenedores especiales existen y cuándo valen la pena?
Respuesta rápida: Más allá del box estándar, el mercado de Los Ángeles ofrece reefers, open-side, doble puerta, flat racks y oficinas modificadas. Cada modificación suma costo y tiempo de taller. Para carga sobredimensionada o maquinaria pesada, el contenedor no aplica: esa carga va en flat rack o buque RoRo.
El reefer mantiene temperatura controlada, pero necesita genset o conexión eléctrica permanente. Comprarlo usado cuesta varias veces lo de un box seco, y el mantenimiento de la unidad de frío es constante. Solo tiene sentido con carga perecedera real.
El open-side y el de doble puerta justifican su sobreprecio cuando cargas con montacargas por el costado o necesitas sacar pallets sin desarmar la estiba. Para almacenaje común, no pagues esa prima.
- Puertas peatonales y ventanas para oficina de obra
- Aislamiento con espuma y ventilación forzada
- Estantería interna y electricidad certificada
- Pintura y rotulado para retail temporal o activación de marca
Anclaje sísmico en California
Un contenedor apilado, modificado u ocupado por personas suele requerir planos y cálculos estructurales firmados por un arquitecto con licencia en California o por un ingeniero civil o estructural registrado. No es trámite opcional: es lo que pide el inspector cuando el box deja de ser "almacenaje temporal". Presupuéstalo desde el inicio.
Los usos más comunes en el área de Los Ángeles son almacenaje en obra, utilería y sets de cine, retail temporal, rancho y agricultura, y conversiones ADU. Para RV, semirremolques, maquinaria pesada o aeronaves el contenedor no aplica: esa carga viaja en flat rack o buque RoRo y la cotiza un especialista.
Ya sea que compres un box para guardar herramienta en Fontana o para exportarlo lleno a Callao, el paso siguiente es el mismo: números reales. Usa la calculadora de esta página para comparar FCL, LCL y aéreo desde Los Ángeles a tu destino, con tu dirección de recolección incluida, sin correo ni llamadas de seguimiento.
Cotiza tu envío
Cuéntanos qué necesitas enviar y un asesor te responde con tu cotización en pocas horas.
Solicitar cotización →El precio depende del tamaño, del grado de condición y de la distancia de entrega desde los depósitos del Puerto de Los Ángeles y Long Beach. Un 20 pies Wind & Watertight está en la parte baja del rango y un 40 HC One-Trip en la parte alta. Consulta la tabla de precios de esta página y la calculadora, que se actualizan solas.
Depende del uso. Un contenedor temporal en obra y uno colocado de forma permanente pueden tener un tratamiento distinto en zonificación y permisos, según la ciudad y el lote. Confirma siempre con el departamento de construcción de tu ciudad o condado antes de comprar.
Cargo Worthy significa que el contenedor está certificado como apto para carga internacional y conserva placa CSC vigente. Wind & Watertight indica que no entra agua ni viento, y se vende sobre todo para almacenaje en tierra. Si el contenedor va a subir a un buque, necesitas Cargo Worthy o mejor.
Para un contenedor de 40 pies necesitas unos 100 pies lineales despejados, entre 12 y 15 pies de ancho y al menos 15 pies de altura libre, sin cables ni ramas. Para un 20 pies, unos 60 pies lineales bastan. En calles angostas o laderas de Los Ángeles suele requerirse camión corto o grúa.
La mayoría de las entregas en el condado de Los Ángeles se programan en pocos días hábiles desde la orden, siempre que haya chasis disponible y el acceso esté confirmado. Orange County, Inland Empire y Ventura suelen añadir uno o dos días. Las modificaciones de taller alargan el plazo varias semanas.
Fuentes
Verificamos las reglas y cifras de esta guía con estas fuentes el 1 de noviembre de 2026.
- City of San Diego Development Services Department: Cargo Containers – Information Bulletin 149 · 2024-03-01
- Justice Laws Website, Government of Canada: Safe Containers Convention Act (R.S.C., 1985, c. S-1) – Schedule: International Convention for Safe Containers (CSC) · 2002-12-31
- California Coastal Commission: User Guides and FAQs - California Coastal Commission
- California Department of Tax and Fee Administration (CDTFA): Local and District Tax Guide for Retailers - District Tax
- Alcaldía Mayor de Bogotá – Secretaría Jurídica Distrital (Régimen Legal de Bogotá): Registro Único Tributario - RUT
- Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN): Páginas - Presentación
- Hapag-Lloyd: 40' Standard High Cube
- Hapag-Lloyd: 20' Standard
✓ Verificado por AB Group Shipping el 1 de noviembre de 2026. Los precios salen de nuestro propio sistema de tarifas. Cómo verificamos nuestras guías · ¿Ves un error? [email protected]