Quick Answer: Exportar autopartes a América Latina toma 10 pasos: clasificar la mercancía en HS 87.08, presentar el EEI en AES, elegir el Incoterm, emitir factura y certificado de origen, y despachar por FCL, LCL o aéreo. El tránsito marítimo va de 5 a 32 días según el par de puertos.
- La clasificación HS correcta (87.08 partes de carrocería, 84.09 partes de motor, 85.11 encendido, 40.11 neumáticos) define el arancel y evita multas aduaneras.
- Los aranceles sobre autopartes van de 0% con TLC (USMCA, CAFTA-DR, Chile, Colombia, Perú) hasta 16-18% en Brasil y Argentina, más IVA/ICMS/IPI.
- Cada mercado exige registros distintos: RADAR/SISCOMEX en Brasil, Padrón de Importadores y NOM en México, VUCE en Colombia, SIRA en Argentina.
- Debajo de ~10 CBM conviene LCL; por encima, FCL. El costo depende del origen, el puerto de destino y el Incoterm: cotízalo en la calculadora de esta página.
Esta guía sigue el flujo real de un embarque de autopartes desde cualquier estado de EE.UU. hacia los diez mercados latinoamericanos más activos. Cada sección resuelve una decisión concreta: código arancelario, documento, Incoterm, modo de transporte o régimen de carga peligrosa.
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Ir a la calculadora →¿Cómo exportar autopartes a América Latina desde Estados Unidos?
Quick Answer: Exportar autopartes a América Latina sigue 10 pasos: verificar al comprador, clasificar en HS/Schedule B, acordar el Incoterm, cotizar flete, presentar el EEI en AES, emitir factura comercial y certificado de origen, embalar y marcar, consolidar, despachar en origen y liberar en destino con el agente aduanal local.
Cada paso tiene un responsable distinto. El exportador controla los primeros seis. El agente de carga ejecuta la reserva, la consolidación y el despacho de exportación. El agente aduanal en destino cierra la operación.
- Verifica al comprador con un Denied Party Screening contra las listas de BIS, OFAC y DDTC antes de emitir la factura proforma.
- Confirma el registro de importador en destino: sin RADAR, Padrón o RUT activo la carga se queda en puerto.
- Clasifica cada pieza en Schedule B para la exportación y en el arancel del país de destino.
- Acuerda el Incoterm 2020 por escrito en la orden de compra, no solo en el correo.
- Cotiza el flete por modo (FCL, LCL, aéreo o camión) y decide con base en CBM y peso.
- Presenta el EEI en AES si el valor por partida supera USD 2.500 y entrega el ITN al transportista.
- Emite factura comercial, packing list y certificado de origen con descripciones específicas por pieza.
- Embala con tarimas ISPM-15, protección anticorrosiva y marcado de bultos legible.
- Reserva espacio con la naviera y cumple los cut-offs documentales y de patio.
- Libera en destino con el agente aduanal local y coordina el drayage final.
Cut-off documental, cut-off de patio y ETD no son lo mismo
Los tres son fechas distintas y confundirlas cuesta una semana. El cut-off documental con Maersk, MSC, CMA CGM o Hapag-Lloyd suele cerrar 72 horas antes del zarpe. El cut-off de patio cierra 24 a 48 horas antes. El ETD real es solo la fecha de salida del buque.
¿Por qué puerto sale tu carga?
La puerta de salida depende de tu región, y cambia precio y tránsito. Florida embarca por PortMiami. Texas y los estados del centro salen por Port Houston. California y el suroeste usan Los Ángeles/Long Beach. El noreste despacha por Nueva York/Nueva Jersey. El sureste sale por Savannah. El medio oeste llega por tren desde Chicago a un puerto de costa.
Consejo operativo
Pide a tu comprador una captura de pantalla con su registro de importador vigente y su fecha de vencimiento. En Brasil y México vemos cada mes contenedores detenidos porque el registro venció entre la orden de compra y el arribo. Cinco minutos de verificación evitan 20 días de almacenaje.
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Ir a la calculadora →¿Qué es un código HS para autopartes y por qué importa en la aduana latinoamericana?
Quick Answer: Un código HS es el número arancelario de 6 dígitos que identifica la mercancía en todo el mundo; los países añaden dígitos propios. En autopartes, la mayoría cae en 87.08, pero motores van en 84.09, encendido en 85.11 y neumáticos en 40.11. Una clasificación errónea genera multas y reaforos.
Los primeros seis dígitos son iguales en todos los países firmantes del Sistema Armonizado. Después cambian. Estados Unidos usa Schedule B para exportar y HTS para importar. Mercosur usa la NCM de 8 dígitos. México usa la TIGIE.
| Autoparte | Código HS | Capítulo | Nota de clasificación |
|---|---|---|---|
| Frenos y sus partes | 8708.30 | 87 | Incluye pastillas, discos y calipers |
| Partes de carrocería | 8708.29 | 87 | Puertas, molduras, paneles |
| Suspensión y amortiguadores | 8708.80 | 87 | Resortes van en 7320 si son sueltos |
| Dirección y cremalleras | 8708.94 | 87 | Volantes y columnas incluidos |
| Partes de motor a gasolina | 8409.91 | 84 | Pistones, bielas, cabezas |
| Motores de arranque y alternadores | 8511.40 | 85 | No van en 8708 |
| Neumáticos nuevos para auto | 4011.10 | 40 | Muchos países exigen norma técnica |
| Baterías de ion litio | 8507.60 | 85 | Además es carga peligrosa |
Una partida mal asignada dispara reaforo. DIAN, SUNAT y Receita Federal reclasifican y cobran la diferencia. En varios países la multa llega al 100% del tributo dejado de pagar, más intereses. El importador la paga, pero el reclamo comercial regresa al exportador.
Kits, cores y conjuntos: el error más caro
Facturar un "kit de reparación" como una sola partida es riesgoso. Un kit de distribución puede contener banda de caucho (Cap. 40), tensor metálico (Cap. 84) y sellos. La aduana desglosa y aplica la tasa más alta al conjunto. Desglosa el kit en la factura por componente y valor.
Para piezas ambiguas, pide un ruling vinculante a CBP antes de exportar. En destino, tu agente aduanal puede solicitar una consulta de clasificación arancelaria. Ambas gestiones toman semanas, pero blindan operaciones repetitivas.
Nunca escribas "auto parts" en la factura
Las descripciones genéricas son la causa número uno de inspección física en Cartagena, Callao y Santos. Escribe "pastillas de freno delanteras, cerámicas, para Toyota Hilux 2018, HS 8708.30". Cada línea con marca, aplicación, cantidad, peso y código arancelario.
¿Qué documentos necesito para enviar autopartes a Brasil o México?
Quick Answer: Necesitas factura comercial, packing list, bill of lading o AWB, certificado de origen y el EEI presentado en AES. Brasil exige además la Licença de Importação vía SISCOMEX y comprobante RADAR; México pide pedimento, Padrón de Importadores y certificados NOM para partes reguladas como llantas y frenos.
El expediente base es igual para toda la región. Lo que cambia son los permisos locales.
- Factura Comercial en inglés y español, con Incoterm, país de origen y HS por línea.
- Packing List con peso bruto, peso neto, CBM y número de bultos.
- Bill of Lading o AWB con el consignatario correcto y su número fiscal.
- EEI/ITN del sistema AES cuando aplica el umbral de USD 2.500.
- Certificado de origen USMCA, CAFTA-DR o del TLC aplicable.
- MSDS para lubricantes, refrigerantes, pinturas y aerosoles.
Brasil: RADAR, LI y NCM
El importador necesita RADAR habilitado en SISCOMEX antes del embarque. Las partes controladas requieren Licença de Importação emitida antes del zarpe, no después. Una LI tardía genera multa. El NCM debe coincidir exactamente con la descripción de la factura, y el importador emite la Nota Fiscal al nacionalizar.
México: Padrón, pedimento y NOM
México exige Padrón de Importadores y, para ciertos rubros, el Padrón Sectorial automotriz. El despacho se formaliza con pedimento A1. Las llantas y algunos componentes de seguridad piden certificado NOM y etiquetado en español. La guía oficial de requisitos y documentación para la importación en México detalla los rubros regulados vigentes.
Colombia: VUCE, NIT y declaración de valor
El comprador tramita el registro de importación en la VUCE cuando el producto lo requiere. Debe tener NIT y RUT activos. Para embarques sobre USD 5.000 FOB, la DIAN exige declaración andina de valor. Si el valor declarado se aleja de la base de datos de precios, viene duda razonable y garantía.
Tarimas de madera sin sello ISPM-15
Es la causa más tonta de rechazo. Toda tarima, taco o caja de madera necesita el sello HT de tratamiento térmico. Sin él, la aduana ordena fumigación, reembalaje o reembarque. Usa tarimas plásticas o de conglomerado y el problema desaparece.
¿Qué Incoterm conviene para exportar autopartes a compradores latinoamericanos?
Quick Answer: Para autopartes, FCA y CIF son los Incoterms 2020 más usados hacia América Latina. FOB sirve solo en marítimo con contenedor completo. DDP se ve atractivo, pero obliga al exportador estadounidense a registrarse ante la aduana del comprador y asumir el IVA local, algo casi inviable en Brasil y Argentina.
| Incoterm | Flete | Seguro | Despacho exportación | Aranceles e IVA | Transferencia de riesgo |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador | En la bodega del vendedor |
| FCA | Comprador | Comprador | Vendedor | Comprador | Al entregar al transportista |
| FOB | Comprador | Comprador | Vendedor | Comprador | A bordo del buque |
| CFR | Vendedor | Comprador | Vendedor | Comprador | A bordo del buque |
| CIF | Vendedor | Vendedor (mínimo) | Vendedor | Comprador | A bordo del buque |
| DAP | Vendedor | Vendedor (de facto) | Vendedor | Comprador | En destino, sin descargar |
| DDP | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor | En destino, nacionalizado |
FOB es técnicamente incorrecto para carga en contenedor. Tú entregas la caja en la terminal o el CFS, no sobre el buque. Entre la entrega y el zarpe pasan días donde el riesgo sigue siendo tuyo bajo FOB, pero ya no controlas la carga. FCA resuelve ese hueco.
FCA: control para el comprador
El comprador usa su propio NVOCC y negocia el flete. Es lo que piden los distribuidores grandes de Chile y Perú. Tú entregas en el CFS o la terminal y tu riesgo termina ahí. Cobras más rápido y no financias flete.
CIF: comodidad para el comprador
Es lo que pide la mayoría de los compradores mexicanos y colombianos. Tú contratas flete y seguro hasta el puerto de destino. Ganas control del transit time y del forwarder, pero inmovilizas capital hasta la entrega del B/L.
Con CIF, Incoterms 2020 solo exige cobertura Institute Cargo Clauses (C). Eso es insuficiente para un pallet de ECUs o sensores. Negocia cláusula (A), all risk, sobre valor CIF más 10%.
DDP es la trampa clásica. En Brasil y Argentina el exportador extranjero no puede ser importador de registro. En la práctica el trato se convierte en DAP más un acuerdo privado de reembolso de tributos. Si tu comprador insiste en DDP, ponlo por escrito como DAP con reembolso.
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Ir a la calculadora →¿Cuánto son los aranceles de importación de autopartes en América Latina?
Quick Answer: Los aranceles sobre autopartes van de 0% con tratado de libre comercio hasta 18% en Brasil y Argentina. México, Colombia, Chile, Perú, Panamá, Costa Rica y República Dominicana aplican 0% con certificado de origen válido. Encima del arancel siempre se suma IVA, que oscila entre 7% y 21%.
| País | Arancel autopartes | IVA / impuestos internos | Registro del importador | Partes usadas | TLC con EE.UU. |
|---|---|---|---|---|---|
| Brasil | 14–18% | IPI + PIS/COFINS + ICMS 17–20% | RADAR / SISCOMEX | Prohibidas (excepciones) | No |
| México | 0% con USMCA; 10–15% sin él | IVA 16% | Padrón de Importadores | Restringidas con NOM | Sí (USMCA) |
| Colombia | 0–5% con TPA | IVA 19% | RUT / NIT / VUCE | Restringidas | Sí (TPA) |
| Chile | 0% con TLC | IVA 19% | RUT / SNA | Permitidas con requisitos | Sí |
| Perú | 0–6%; 0% con TPA | IGV 18% | RUC ante SUNAT | Restringidas | Sí (TPA) |
| Argentina | Hasta 18% extrazona | IVA 21% + tasa estadística 3% | CUIT / SIRA | Prohibidas | No |
| Ecuador | 5–15% | IVA 15% | RUC / ECUAPASS | Restringidas | No |
| Panamá | 0% con TPA | ITBMS 7% | RUC / Aviso de Operación | Permitidas | Sí (TPA) |
| Costa Rica | 0% con CAFTA-DR | IVA 13% | Cédula jurídica / TICA | Restringidas | Sí (CAFTA-DR) |
| Rep. Dominicana | 0% con CAFTA-DR | ITBIS 18% | RNC / DGA | Permitidas | Sí (CAFTA-DR) |
Brasil es el mercado más caro. Sumando II, IPI, PIS/COFINS e ICMS estatal, la carga tributaria efectiva puede superar el 60% del valor CIF. Tu comprador brasileño lo sabe, pero muchos exportadores estadounidenses cotizan sin entenderlo y pierden la venta.
Argentina suma al arancel extrazona Mercosur una tasa de estadística del 3%, más anticipos de IVA y Ganancias. México es el extremo opuesto: con certificación USMCA válida, muchas partes entran a 0%. Sin certificado, pagas la tasa TIGIE completa.
Estas tasas cambian
AB Group Shipping es agente de carga, no asesor fiscal ni legal. Los rangos anteriores son referencia de mercado a 2026. Confirma las tasas vigentes con un agente aduanal licenciado en el país de destino antes de cerrar un precio puesto en destino con tu comprador.
¿Qué es un certificado de origen y cuándo elimina el arancel de las autopartes?
Quick Answer: Un certificado de origen declara dónde se fabricó la mercancía y permite aplicar arancel preferencial bajo un tratado. En autopartes, USMCA, CAFTA-DR y los TLC con Chile, Colombia, Perú y Panamá pueden bajar el arancel de 10-15% a 0%, siempre que la pieza cumpla la regla de origen específica.
El USMCA no exige un formulario oficial. Basta una certificación del exportador con los nueve elementos mínimos de datos: certificador, exportador, productor, importador, descripción, clasificación HS, criterio de origen, periodo cubierto y firma. En modo blanket cubre hasta 12 meses de embarques repetitivos.
Reglas de origen: reempacar no es originar
Dos criterios dominan en autopartes. El primero es el cambio de partida arancelaria. El segundo es el valor de contenido regional (RVC). Una pieza fabricada en Asia y solo reempacada en Estados Unidos no califica para preferencia. Declararla como originaria es fraude aduanero, no un error administrativo.
Para Costa Rica, Honduras, Guatemala, El Salvador, Nicaragua y República Dominicana aplica CAFTA-DR. El exportador emite la certificación y conserva los registros de respaldo por cinco años. Ese expediente incluye facturas de proveedores, hojas de costos y listas de materiales.
Con Brasil y Argentina no existe TLC con Estados Unidos. Ahí el certificado de origen no elimina arancel. Sirve para acreditar origen frente a medidas antidumping y para estadística aduanera.
Guarda el expediente de origen
CBP y las aduanas de destino pueden verificar origen hasta cinco años después del despacho. Una verificación fallida genera cobro retroactivo del arancel más multas a tu comprador, que luego te reclama. Para ver cómo se arma un expediente aduanero completo, revisa nuestra guía de Requisitos de Importación de Autos a Panamá 2026: Lista Completa de Documentos para Vehículos de USA.
FCL, LCL, aéreo o camión: ¿qué modo conviene para autopartes?
Quick Answer: Debajo de unos 10 CBM, el LCL gana en costo por metro cúbico. Sobre ese umbral, el FCL de 20 pies casi siempre resulta más barato y reduce el manipuleo. El aéreo se justifica en partes urgentes de alto valor, y el camión transfronterizo domina las rutas a México.
| Modo | Volumen mínimo | Tránsito típico | Manipuleo | Mejor uso en autopartes |
|---|---|---|---|---|
| FCL 20' | Desde ~10 CBM | 4–32 días | Mínimo (sellado en origen) | Reposición de inventario pesado |
| LCL | 1–10 CBM | +5–10 días vs FCL | Alto (CFS origen y destino) | Pedidos mixtos y clientes nuevos |
| Aéreo | Sin mínimo práctico | 1–3 días | Medio | Paros de línea, ECUs, sensores |
| Camión FTL/LTL | 1 pallet a 24 pallets | 2–5 días a México | Bajo en FTL | Bajío, Monterrey, frontera norte |
Las autopartes rompen la regla del volumen. Discos, cigüeñales, cabezas de motor y frenos llegan al límite de peso antes que al de volumen. Un 20' se satura con 28.200 kg mucho antes de llenar sus 33 CBM. Analizamos el umbral a fondo en FCL vs LCL USA-América Latina: El Punto de Quiebre de 10 CBM.
Cuándo elegir LCL
Pedidos de 1 a 10 CBM, compradores nuevos y surtidos de muchas referencias. Paletiza, enfleja y filma todo. En el CFS de desconsolidación las cajas sueltas se aplastan y se pierden. Pregunta por los cargos de desconsolidación en destino antes de reservar.
Cuándo elegir FCL
Sobre 10 CBM o cuando la carga es densa y pesada. El contenedor se sella en tu bodega y se abre en la del importador. Menos manipuleo significa menos daño, menos faltantes y menos reclamos de garantía con tu distribuidor.
Matriz de tránsito por par de puertos
| Origen | Destino | Tránsito marítimo | Nota |
|---|---|---|---|
| Miami | Cartagena | 5–8 días | Servicio directo semanal |
| Houston | Veracruz | 4–6 días | Alternativa al camión |
| Miami | Santos | 18–24 días | 26–32 con transbordo |
| Los Ángeles | Manzanillo | 5–7 días | Costa del Pacífico mexicano |
| Savannah | Caucedo | 6–9 días | Hub de transbordo caribeño |
| Houston | Puerto Cortés | 4–6 días | Puerta a Centroamérica |
| Miami | Callao | 10–14 días | Vía Canal de Panamá |
| Nueva York | Buenos Aires | 24–32 días | Transbordo habitual |
| Miami | Guayaquil | 8–12 días | Servicio semanal |
| Los Ángeles | Valparaíso | 16–22 días | Escalas intermedias |
Para México, el camión sigue ganando en muchas rutas. Un FTL cruza por Laredo u Otay Mesa en 2 a 5 días puerta a puerta, con pedimento tramitado en frontera. Para el corredor centroamericano, revisa nuestros tiempos reales en Cuánto Tarda un Envío de USA a El Salvador 2026: 1-25 Días.
Miami(USMIA)
Cartagena(COCTG)
Houston(USHOU)
Veracruz(MXVER)
Savannah(USSAV)
Caucedo(DOCAU)
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Ir a la calculadora →¿Cómo enviar baterías de litio, airbags, lubricantes y partes usadas?
Quick Answer: Las baterías de litio viajan como UN3480 o UN3481, los airbags y pretensores como UN0503 Clase 9, y lubricantes, pinturas y aerosoles requieren MSDS y declaración de mercancías peligrosas. Las partes usadas están prohibidas o restringidas en Brasil, Argentina, Colombia y Ecuador, con excepciones para remanufacturadas certificadas.
Estas categorías no se cotizan en una calculadora estándar. Necesitan revisión de un especialista en carga peligrosa.
- Baterías de tracción de vehículos eléctricos: embalaje UN certificado, estado de carga máximo del 30%, declaración IMDG y forwarder con habilitación DG.
- Airbags y pretensores de cinturón: UN0503, transporte marítimo bajo IMDG Clase 9; varios países exigen permiso previo del importador.
- Lubricantes, refrigerantes y anticongelantes: MSDS obligatorio y clasificación por punto de inflamación.
- Pinturas y aerosoles: límites de cantidad limitada (LQ) y restricciones de consolidación en LCL.
Muchos consolidadores rechazan mercancía peligrosa en LCL. Un solo bulto mal declarado contamina todo el contenedor y detiene la carga de 20 clientes. Declara siempre. La multa por no declarar es mucho mayor que el recargo DG.
Partes usadas y cores: quién sí y quién no
Brasil prohíbe la importación de bienes usados salvo excepción expresa. Argentina también. Colombia y Ecuador restringen fuertemente. México permite con NOM y avalúo. República Dominicana y Panamá son los mercados más flexibles de la región para usados.
Lo remanufacturado recibe mejor trato que lo usado. Si tu pieza pasó por un proceso industrial certificado, declárala como remanufacturada y adjunta el certificado del remanufacturador. En varios países eso cambia la partida y el régimen aplicable. La guía de CBP sobre exportación de vehículos de motor aplica también a componentes con número de serie.
Cores de retorno: doble frontera
El programa de cores implica exportar la pieza nueva e importar de vuelta el núcleo usado. Ese retorno a Estados Unidos requiere su propia clasificación y puede pagar arancel si no se acredita origen estadounidense. Planifícalo desde el contrato, no cuando el core ya esté en el muelle.
Embalaje, ISPM-15, seguro y costo puesto en destino (landed cost)
Quick Answer: El costo puesto en destino suma valor de la mercancía, flete, seguro, arancel, IVA y gastos locales. Las tarimas de madera deben llevar sello ISPM-15 o la aduana rechaza el contenedor. El seguro de carga se cotiza sobre valor CIF más 10% y es clave por el alto robo de autopartes.
La fórmula del landed cost no cambia entre países. Solo cambian las tasas.
- Suma valor FOB + flete + seguro = valor CIF.
- Multiplica el valor CIF por la tasa arancelaria del país.
- Aplica el IVA sobre la base CIF + arancel, no solo sobre el CIF.
- Agrega gastos locales: agente aduanal, almacenaje, drayage y THC de destino.
Ejemplo numérico a Colombia con arancel 5% e IVA 19%. FOB USD 20.000, flete USD 2.000, seguro USD 250. CIF = USD 22.250. Arancel = USD 1.112,50. Base IVA = USD 23.362,50. IVA = USD 4.438,88. Tributos totales: USD 5.551,38. Con certificado de origen TPA válido, el arancel baja a cero y el IVA cae a USD 4.227,50.
Esa es la responsabilidad legal máxima del transportista marítimo por bulto, salvo declaración de valor. Un pallet con 40 ECUs vale mucho más. Por eso el seguro de carga all-risk sobre CIF más 10% no es opcional en autopartes.
Embalaje que sobrevive 24 días de humedad
El acero desnudo se oxida en la travesía a Santos o Buenos Aires. Usa papel o bolsas con inhibidor VCI para discos, rotores y piezas mecanizadas. Agrega esquineros, film estirable y flejado. Marca cada bulto con número, peso y destino en dos caras.
Cinco demoras que puedes evitar
- Presentar el ISF fuera de las 24 horas previas al embarque, en operaciones de retorno o triangulación.
- Descripciones genéricas tipo "auto parts" en la factura y en el B/L.
- Valores subfacturados que disparan duda razonable en DIAN o SUNAT.
- Registros del importador vencidos entre la orden y el arribo.
- Tarimas de madera sin sello ISPM-15 en un contenedor por lo demás perfecto.
El precio final depende de seis variables: origen en EE.UU., puerto de destino, volumen en CBM, peso bruto, Incoterm y temporada. Dos embarques con el mismo CBM pueden costar distinto si uno pesa el doble. La calculadora de esta página cotiza tu ruta exacta con tus datos reales.
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Ir a la calculadora →Preguntas frecuentes
De 18 a 24 días de tránsito marítimo puerto a puerto en servicio directo, y de 26 a 32 días si el itinerario incluye transbordo en Caucedo o Cartagena. Suma 5 a 12 días adicionales por el despacho de la Receita Federal y la liberación en el puerto de Santos, que suele ser el cuello de botella real.
Depende del país: Brasil, Argentina, Colombia y Ecuador prohíben o restringen fuertemente la importación de autopartes usadas, mientras que México, Panamá, República Dominicana y varios mercados caribeños las permiten con requisitos específicos. Las piezas remanufacturadas con certificado del remanufacturador suelen recibir mejor trato aduanero que las simplemente usadas.
Sí, tu comprador necesita un registro activo antes del embarque: RADAR/SISCOMEX en Brasil, Padrón de Importadores en México, RUT y NIT con registro VUCE en Colombia, RUC ante SUNAT en Perú y CUIT con SIRA en Argentina. Verifícalo por escrito antes de reservar espacio, porque un registro vencido deja el contenedor en puerto acumulando demoras y almacenaje.
Sí, si el valor por partida Schedule B supera los USD 2.500 o la mercancía requiere licencia de exportación, debes presentar el Electronic Export Information en el sistema AES y entregar el ITN al transportista. Los envíos a Canadá por debajo del umbral están exentos, pero los destinos latinoamericanos casi siempre lo requieren.
El precio depende del origen en EE.UU., el puerto de destino, el volumen en CBM, el peso de la carga y el Incoterm acordado, por lo que no existe una tarifa única. Las autopartes suelen llegar al límite de peso antes que al de volumen, lo que cambia el cálculo frente a otras cargas. Usa la calculadora integrada en esta página para obtener el precio exacto de tu ruta en segundos.
Exportar autopartes a América Latina se gana en los detalles: el código HS correcto, el registro del importador vigente, el Incoterm bien redactado y el certificado de origen que elimina el arancel. Con miles de embarques procesados en el corredor Estados Unidos–América Latina, AB Group Shipping mueve autopartes desde cualquier estado de EE.UU. y cualquier provincia de Canadá hacia Cartagena, Manzanillo, Callao, Santos, Caucedo y Buenos Aires. Si buscas comparar modos de transporte para tu próximo pedido, empieza por el dato duro: usa la calculadora integrada arriba para ver tarifas de FCL, LCL, aéreo y courier para tu ruta exacta, sin correo y sin llamadas de seguimiento. Para cargas peligrosas, baterías de tracción o proyectos consolidados, envía la solicitud por el mismo formulario y un especialista la cotiza de forma manual.