Respuesta rápida: Un contenedor FCL desde Los Ángeles/Long Beach llega a Manzanillo en 5-8 días, a Callao en 16-22 días y a Cartagena en 14-20 días vía Canal de Panamá. La calculadora de esta página cotiza 20', 40' y 40HC al instante según tu origen en California, Nevada, Arizona, Utah o Hawái.
- Los Ángeles/Long Beach es el puerto natural de exportación para California, Nevada, Arizona, Utah y Hawái: camión desde el sur de California y tren desde los estados interiores.
- La calculadora embebida en esta página cotiza 20', 40' y 40HC al instante, sin registro y sin llamadas de seguimiento.
- El precio final depende del tamaño del contenedor, el puerto destino, el drayage de origen y los recargos vigentes (THC, BAF, PSS, ISPS).
- Por debajo de ~10 CBM casi siempre conviene LCL; por encima, el costo por metro cúbico del FCL gana.
El complejo LA/Long Beach mueve el mayor volumen de contenedores de Estados Unidos y concentra servicios directos hacia México, Centroamérica y la costa oeste sudamericana. Esta guía explica qué cubre el FCL, cómo cotizarlo y qué cargos aparecen después de la tarifa base.
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Ir a la calculadora →¿Qué cubre un envío FCL desde el Puerto de Los Ángeles/Long Beach?
Respuesta rápida: Un FCL desde Los Ángeles/Long Beach cubre un contenedor exclusivo para tu carga, desde la recolección en origen hasta la descarga en el puerto destino. El complejo LA/Long Beach es la salida natural para carga de California, Nevada, Arizona, Utah y Hawái, con conexión por camión y por tren.
FCL significa que el contenedor viaja con tu mercancía y con nada más. Nadie abre la puerta entre el sello de salida y la aduana de destino.
¿Cómo llega tu carga al puerto según tu estado?
La ruta terrestre cambia según dónde esté tu bodega. El tramo hasta el puerto pesa en el precio tanto como la tarifa marítima.
- Sur y centro de California: camión directo (drayage) desde Los Ángeles, Orange County, el Inland Empire, San Diego, Fresno y Bakersfield.
- Norte de California: camión de larga distancia desde Sacramento o el Área de la Bahía hacia LA/Long Beach, o evaluación de Oakland según servicio.
- Nevada, Arizona y Utah: tren intermodal desde Las Vegas, Phoenix, Tucson y Salt Lake City hasta las terminales ferroviarias del puerto.
- Hawái: servicio feeder marítimo desde Honolulu hacia la costa oeste, con transbordo en el complejo portuario.
AB Group Shipping opera en Los Ángeles a través de un almacén aliado que recibe, almacena y consolida carga antes del embarque. Eso resuelve a los exportadores que no pueden cargar un contenedor completo en su propia bodega.
FCL frente a LCL: la diferencia operativa real
El FCL se sella en tu bodega o en el almacén aliado y viaja directo. No pasa por un CFS de desconsolidación en destino, que es donde el LCL pierde días y suma manipulación.
Esa diferencia importa en carga frágil, en maquinaria y en mercancía de alto valor. Menos manos sobre la carga significa menos reclamos.
Tránsito marítimo desde Los Ángeles/Long Beach (puerto a puerto)
Ver los datos
| Puerto destino | País | Tránsito (días) |
|---|---|---|
| Lázaro Cárdenas | México | 4-6 |
| Manzanillo | México | 5-8 |
| Acajutla | El Salvador | 8-12 |
| Guayaquil | Ecuador | 12-16 |
| Cartagena (vía Canal de Panamá) | Colombia | 14-20 |
| Callao | Perú | 16-22 |
| Valparaíso | Chile | 18-24 |
Fuente: tránsitos típicos de servicios directos y con transbordo en el corredor USWC–América Latina · enero 2026
Consejo profesional
Si lo que mueves es menaje doméstico y no mercancía comercial, el proceso cambia: cambia la documentación, cambia el embalaje y cambia el trato aduanero. Revisa Precios Menaje de Casa a El Salvador 2026 como referencia de qué incluye una mudanza puerta a puerta antes de cotizar un contenedor comercial.
¿Cómo funciona la calculadora de envío de contenedores en Los Ángeles?
Respuesta rápida: La calculadora de esta página pide tu ciudad de origen, el puerto o país destino y el tamaño de contenedor, y devuelve la tarifa marítima al instante. No pide registro ni correo. Cotiza 20', 40' y 40HC, y ajusta el precio según el drayage desde tu región hacia Los Ángeles/Long Beach.
Tres datos bastan para obtener un número. El sistema separa el tramo terrestre del tramo marítimo y luego los suma.
- Ingresa el código postal de recolección, no solo el estado. El drayage desde Ontario, California no cuesta igual que desde Bakersfield.
- Elige el puerto o la ciudad de destino. Cartagena, Callao y Manzanillo tienen estructuras de tarifa distintas.
- Selecciona el tamaño del contenedor: 20', 40' o 40HC. Si dudas, compara los tres en la misma pantalla.
Código postal, destino y tamaño de contenedor. Sin formularios largos, sin registro y sin llamadas de seguimiento de un vendedor.
¿Qué mueve el precio de un FCL en 2026?
Las tarifas marítimas desde la costa oeste se mueven mes a mes. Estos son los factores que realmente cambian tu número:
- Tamaño del contenedor: el salto de 20' a 40' nunca duplica el precio, pero sí lo sube.
- Puerto destino: un servicio directo a Manzanillo se comporta distinto a un transbordo hacia Cartagena vía Canal de Panamá.
- Distancia del drayage: cada milla extra desde tu bodega al puerto entra en el cálculo.
- Temporada alta: el peak season surcharge aparece entre junio y octubre en la mayoría de servicios.
- Disponibilidad de equipo vacío en LA/LB: cuando escasea el 40HC, la tarifa reacciona.
¿Qué carga no se auto-cotiza?
No toda carga entra en un algoritmo. Breakbulk, flat rack, maquinaria fuera de gálibo, RVs y motorhomes, cabezales de tráiler y mercancía peligrosa requieren revisión humana.
En esos casos el bloque de esta página se convierte en formulario de cotización personalizada. Un especialista revisa dimensiones, peso y equipo disponible antes de responder. Las cotizaciones desde Phoenix, Las Vegas o Salt Lake City salen marcadas como "aprox." e indican que la carga embarca por Los Ángeles/Long Beach, porque el tramo intermodal varía cada semana.
¿Todavía no sabes si necesitas contenedor completo? Lee FCL vs LCL USA-América Latina: El Punto de Quiebre de 10 CBM antes de reservar equipo.
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Ir a la calculadora →¿20, 40 o 40HC? Cómo elegir el contenedor correcto en Los Ángeles
Respuesta rápida: Elige 20' para carga pesada y densa, 40' para carga voluminosa y ligera, y 40HC cuando necesitas 30 cm extra de altura. Un 20' admite unos 28 toneladas de payload pero solo ~33 CBM; el 40HC ofrece ~76 CBM con un límite de peso similar al del 40' estándar.
El error más común es pedir el contenedor más grande "por si acaso". El contenedor correcto es el que se llena antes por peso o por volumen, no el que sobra.
Capacidad por tamaño de contenedor
Ver los datos
| Contenedor | CBM utilizable | Payload máx. | Pallets estándar | Carga ideal |
|---|---|---|---|---|
| 20' | 33 CBM | ~28,000 kg | 10-11 | Densa: mármol, maquinaria, químicos, repuestos |
| 40' | 67 CBM | ~26,700 kg | 20-21 | Voluminosa: muebles, plásticos, textiles |
| 40HC | 76 CBM | ~26,500 kg | 20-21 | Alta y ligera: electrodomésticos, racks, cajas apilables |
Fuente: especificaciones estándar ISO de contenedores marítimos · 2026
Cuándo gana el 20'
Si tu densidad supera los ~800 kg por CBM, el 20' casi siempre sale más barato que el 40'. Llenas el peso antes que el espacio, así que pagar volumen extra no tiene sentido. Es la regla práctica del corredor para piedra, metal, líquidos y repuestos.
Cuándo gana el 40HC
Si tu carga es ligera y apilable, el 40HC baja el costo por metro cúbico. Esos 30 cm extra de altura permiten una fila más de cajas. Para muebles y electrodomésticos, el 40HC suele costar lo mismo que el 40' estándar y rinde 9 CBM adicionales.
Límites de peso en carretera en California
El chasis y la normativa estatal de peso bruto pueden impedir que un 40' cargado al máximo salga de tu bodega. En rutas desde el Inland Empire y el Valle Central, conviene repartir carga pesada en dos 20' en lugar de forzar un 40'. Confirma el peso por eje con el transportista antes de cargar, no en la báscula del puerto.
Para medidas internas exactas, planos de estiba y tolerancias de puerta, consulta Tamaños y Capacidades de Contenedores FCL: Guía Completa para Exportadores 2026.
Si vas a cargar vehículos, el cálculo es otro: cambia el conteo de unidades, el amarre y la cotización. Revisa Calculadora autos por contenedor 2026: 1, 2 o 3 en 40ft, porque la carga general y los autos no se cotizan igual.
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Ir a la calculadora →¿Qué documentos exige exportar un contenedor por Los Ángeles?
Respuesta rápida: Toda exportación FCL desde Los Ángeles requiere factura comercial, packing list, Bill of Lading y, cuando el valor por partida arancelaria supera los 2,500 dólares, la presentación electrónica del EEI en AES a través del sistema ACE de CBP. El destino añade sus propios requisitos documentales.
La aduana de salida y la de entrada piden cosas distintas. Preparar ambas desde origen evita que el contenedor se detenga en el muelle.
- Commercial Invoice con valor, Incoterm 2020 y condiciones de pago.
- Packing List con bultos, pesos y dimensiones por línea.
- Bill of Lading (B/L) emitido por el naviero o por el NVOCC.
- Clasificación HS/HTS correcta por línea de producto, no una sola partida genérica.
- Certificado de Origen cuando aplica un tratado de libre comercio.
EEI, AES y el número ITN
Según la normativa de CBP y la Oficina del Censo, el EEI se presenta en AES antes del cut-off documental. El número ITN debe aparecer en el Bill of Lading, o el naviero no embarca.
Las cargas con ECCN controlado exigen revisión adicional de licencia de exportación. Esa revisión toma días, no horas, y conviene iniciarla antes de reservar espacio.
Requisitos de destino que se preparan desde origen
- Colombia: NIT y RUT del importador registrados ante la DIAN.
- Perú: RUC vigente del importador ante la SUNAT.
- México: RFC, pedimento y agente aduanal acreditado ante el SAT.
- Varios países: Manifiesto de Carga transmitido dentro del plazo local.
El cut-off documental no es el ETD
En LA/Long Beach suele haber 48-72 horas de diferencia entre el cut-off documental del naviero y la salida real del buque. Perder el documental pierde la nave, aunque el camión llegue a tiempo al terminal. Trabaja siempre contra la fecha documental, nunca contra el ETD publicado.
Si tu operación incluye un vehículo y necesitas entender los impuestos del país de destino, Calculadora impuestos importar auto Argentina 2026 muestra cómo se calculan los aranceles sobre porcentajes publicados por la autoridad local.
¿Qué cargos no aparecen en la tarifa base del flete?
Respuesta rápida: La tarifa marítima base no incluye recargos de origen y destino. En Los Ángeles/Long Beach se suman THC, PierPass/OffPeak, Clean Truck Fee, chassis y posibles cargos por chassis split. En destino aparecen DTHC, almacenaje, demoras y el despacho aduanero local.
Una tarifa marítima limpia nunca es el costo total. Los recargos de origen en LA/LB son particularmente visibles.
- THC: manipulación en terminal de origen.
- PierPass / OffPeak: cargo por movimiento de carga en horario diurno en el complejo LA/LB.
- Clean Truck Fee: aplicable a camiones que entran al puerto.
- Uso de chasis y chassis split: cuando el chasis y el contenedor están en terminales distintas, el camión hace dos viajes y tú pagas los dos.
- Espera del chofer en terminal: las filas en LA/LB se cobran por hora después del free time del conductor.
Recargos marítimos y el reloj de las demoras
BAF, CAF, ISPS y peak season surcharge se mueven con el combustible, la moneda y la temporada. Entre junio y octubre, el PSS aparece en casi todos los servicios hacia la costa oeste sudamericana.
El demurrage corre en el terminal de destino y el detention corre sobre el contenedor fuera del puerto. Confirma los días libres antes de embarcar, no cuando ya empezó el cobro.
DDP: cómodo para el comprador
El vendedor paga flete, aranceles, IVA y despacho en destino. Se ve bien en la cotización, pero deja al exportador expuesto a inspecciones, reclasificaciones arancelarias y multas en un país donde no tiene representación fiscal.
DAP: responsabilidad clara
El vendedor entrega en el lugar acordado y el importador asume aranceles, IVA y despacho. Para la mayoría de exportadores de California, DAP reduce el riesgo sin complicar la negociación comercial.
Desconfía del "all-in" sin desglose
Pide siempre tres bloques separados: cargos de origen, flete marítimo y cargos de destino. Una tarifa "all-in" sin detalle suele esconder el drayage o el DTHC del puerto de destino, que puede sumar cientos de dólares en el último minuto.
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Tarifa FCL para tu origen exacto y tu puerto destino, sin registro.
Ir a la calculadora →Siguiente paso: cotiza tu contenedor desde Los Ángeles
Respuesta rápida: Usa la calculadora de esta página con tu código postal, tu puerto destino y el tamaño de contenedor. Devuelve la tarifa FCL al instante para origenes en California, Nevada, Arizona, Utah y Hawái, con el tramo terrestre hasta Los Ángeles/Long Beach ya incluido en el cálculo.
Con miles de embarques procesados en el corredor Estados Unidos–América Latina, AB Group Shipping cotiza FCL, LCL, aéreo y courier sobre la misma pantalla. Para carga fuera de gálibo, breakbulk o mercancía peligrosa, el bloque se convierte en solicitud de cotización personalizada y un especialista la revisa.
Ingresa tu origen y destino en la calculadora de esta página y compara 20', 40' y 40HC en segundos: sin correo obligatorio, sin registro y sin llamadas de seguimiento.
El costo depende del puerto destino, el tamaño del contenedor, la distancia del drayage hasta Los Ángeles/Long Beach y los recargos vigentes (THC, BAF, PierPass, temporada alta). Las tarifas marítimas cambian cada mes, por eso el precio real se obtiene en la calculadora de esta página, que cotiza tu origen exacto en segundos y sin registro.
Depende del puerto: Manzanillo 5-8 días, Lázaro Cárdenas 4-6, Acajutla 8-12, Guayaquil 12-16, Callao 16-22, Valparaíso 18-24 y Cartagena 14-20 días vía Canal de Panamá. Estos tiempos son de puerto a puerto y no incluyen el tramo terrestre hasta Los Ángeles ni el despacho aduanero en destino.
Sí. Los Ángeles/Long Beach es el puerto natural para Arizona, Nevada y Utah, y la carga llega por camión o por tren intermodal hasta el complejo portuario. La calculadora pide tu código postal y suma ese tramo terrestre al flete marítimo antes de mostrar el total.
No conviene FCL por debajo de unos 10 CBM: en ese rango el LCL casi siempre gana en costo por metro cúbico. Por encima de ese punto de quiebre, el contenedor completo suele ser más barato y además evita la desconsolidación en CFS, que añade días y riesgo de manipulación.
No. La calculadora cotiza el flete y los cargos de transporte, no los aranceles ni el IVA del país destino, que se liquidan según los porcentajes publicados por la autoridad local (DIAN, SUNAT, SAT, AFIP, Receita Federal) sobre el valor CIF. Para el cálculo exacto consulta a un agente de aduanas con licencia en destino.