Quick Answer: Enviar carga consolidada de Estados Unidos a Guatemala cuesta entre $95 y $165 por metro cúbico desde Miami, con mínimo facturable de 1 CBM y tránsito marítimo de 8 a 14 días a Puerto Barrios o Santo Tomás de Castilla. Sume THC, CFS, DUCA-D, DAI e IVA del 12%.
- El flete LCL Miami-Guatemala va de $95 a $165 por metro cúbico, con mínimo de 1 CBM y cargos fijos de $180-$320 por embarque (BL, CFS, THC destino).
- Puerto Barrios y Santo Tomás de Castilla (Atlántico) reciben la carga de Miami y Port Everglades en 8-14 días; Puerto Quetzal (Pacífico) sirve mejor a Houston, Los Ángeles y Asia.
- Bajo DR-CAFTA la mayoría de mercancía originaria de EE.UU. entra con 0% de DAI, pero el IVA del 12% siempre se paga sobre el valor CIF más impuestos.
- El punto de equilibrio con un contenedor de 20' llega alrededor de 13-15 CBM: por encima de eso conviene FCL.
Esta guía usa tarifas reales del corredor Miami-Centroamérica vigentes en 2026 y los procedimientos que aplica la SAT en el Sistema Aduanero Digital. Está escrita para el importador que trae de 1 a 15 metros cúbicos y necesita números concretos, no teoría.
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Usa la calculadora arriba →¿Qué es la carga consolidada (LCL) y cómo funciona hacia Guatemala?
Quick Answer: La carga consolidada o LCL agrupa mercancía de varios importadores dentro de un mismo contenedor. Usted paga solo por el volumen que ocupa, medido en metros cúbicos. El consolidador une las cargas en un almacén CFS en Estados Unidos y las separa al llegar a Guatemala.
LCL significa Less than Container Load: carga menor que un contenedor. Su mercancía comparte espacio con la de otros importadores. Usted paga por CBM ocupado, no por contenedor completo.
Diferencia entre casillero, LCL y FCL
El casillero o courier factura por libra y sirve para cajas pequeñas. Arriba de 100 kilos se vuelve caro. La carga consolidada marítima factura por volumen y conviene desde 0.5 CBM.
En FCL usted contrata el contenedor entero: 20', 40' o 40HC. Usted carga, sella y controla la unidad. En LCL el NVOCC controla la consolidación y decide con qué cargas viaja la suya. Ese detalle importa para el riesgo de daño.
¿Qué es un CFS y qué es un NVOCC?
El CFS (Container Freight Station) es el almacén donde se recibe, mide, pesa, paletiza y estiba la mercancía. En Miami y Houston hay CFS bonded (fiscalizados por CBP) y no bonded. El bonded permite mantener carga sin nacionalizar en EE.UU., útil para reexportaciones desde la Zona Franca de Miami.
El NVOCC es un transportista que emite su propio Bill of Lading —el House B/L o HBL— sin ser dueño de buques. Compra espacio a Maersk, MSC, CMA CGM o Hapag-Lloyd y revende por metro cúbico. AB Group Shipping opera como NVOCC en el corredor Miami-Centroamérica.
Si su volumen ya ronda el contenedor completo, revise nuestro análisis de FCL vs LCL para exportadores en rutas USA-Latinoamérica 2026 antes de reservar.
Consejo del operador
Pida siempre el HBL con telex release. Evita mandar originales por courier a Guatemala y ahorra 3-5 días de espera en el depósito aduanero de Santo Tomás.
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Usa la calculadora arriba →¿Cuánto cuesta enviar carga consolidada de Estados Unidos a Guatemala?
Quick Answer: El costo de carga consolidada de Estados Unidos a Guatemala va de $95 a $165 por metro cúbico desde Miami en 2026, más $180 a $320 en cargos fijos por embarque. Un envío típico de 3 CBM sale entre $520 y $780 antes de impuestos y despacho aduanero.
El flete cambia según el puerto de origen. Miami y Port Everglades son los más baratos por la frecuencia de salidas. La costa oeste casi siempre pasa por trasbordo y encarece el metro cúbico.
| Origen en EE.UU. | Puerto destino | Costo por CBM | Mínimo facturable |
|---|---|---|---|
| Miami (USMIA) | Santo Tomás / Barrios | USD $95–$130 | 1 CBM |
| Port Everglades (USPEF) | Santo Tomás de Castilla | USD $100–$135 | 1 CBM |
| Houston (USHOU) | Puerto Quetzal | USD $110–$150 | 1 CBM |
| Nueva Orleans (USMSY) | Santo Tomás de Castilla | USD $120–$160 | 1 CBM |
| Los Ángeles / Long Beach | Puerto Quetzal | USD $165–$230 | 2 CBM |
Cargos fijos que no aparecen en la tarifa por CBM
La tarifa por metro cúbico nunca es el total. Estos son los cargos que ve en la factura final:
- Emisión de HBL: $45–$75 por embarque.
- CFS handling en origen: $35–$55 por CBM.
- ISF filing (10+2): $35–$50 por declaración.
- THC en destino: $85–$120 por embarque.
- Desconsolidación en Guatemala: $60–$95 según puerto y depósito.
La regla peso/medida (W/M) decide su factura
El flete marítimo consolidado se cobra por W/M: lo que resulte mayor entre volumen y peso. Un metro cúbico equivale a 1,000 kilos. Si su carga pesa más que eso por CBM, paga por peso.
Carga densa como repuestos, azulejos, herramienta o pintura casi siempre paga por tonelada. Carga voluminosa y liviana —muebles, plásticos, ropa en cajas— paga por volumen.
Enviar 0.4 CBM cuesta lo mismo que enviar 1 CBM completo. Agrupar dos o tres compras en un solo embarque baja el costo unitario hasta un 40%.
Recargos de temporada y combustible
Entre agosto y noviembre aplica un peak season surcharge de $8–$15 por CBM en el corredor Miami-Centroamérica. El BAF (recargo por combustible) se ajusta mensualmente según el precio del búnker. Pida siempre cotización itemizada, no "all-in": el all-in suele excluir THC destino y desconsolidación.
La calculadora embebida en esta página, en #quote-calc, entrega precios LCL a Guatemala actualizados según su volumen real.
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Usa la calculadora arriba →¿Cuánto tiempo tarda un envío marítimo consolidado de Miami a Guatemala?
Quick Answer: Un envío consolidado de Miami a Puerto Barrios o Santo Tomás de Castilla tarda de 8 a 14 días de puerto a puerto, con salidas semanales. Sume 3 a 6 días de consolidación en el CFS de origen y 4 a 8 días de desconsolidación y despacho aduanero en destino.
| Puerto de origen | Destino | Tránsito puerto a puerto | Frecuencia |
|---|---|---|---|
| Miami | Santo Tomás de Castilla | 8–11 días | 2 salidas semanales |
| Port Everglades | Puerto Barrios | 9–12 días | Semanal |
| Houston | Puerto Quetzal | 10–14 días | Semanal |
| Nueva Orleans | Santo Tomás de Castilla | 12–16 días | Quincenal |
| Los Ángeles | Puerto Quetzal (trasbordo) | 22–30 días | Semanal |
El cut-off del CFS no es la fecha de zarpe
Muchos importadores confunden ambas fechas. El cierre de recepción en el almacén ocurre 4 a 6 días antes del ETD real del buque. El consolidador necesita ese margen para estibar, sellar, transmitir el manifiesto y presentar el ISF.
Si entrega su mercancía un día después del cut-off, su carga rola a la siguiente salida. Eso son siete días más, no uno.
Puerta a puerta: el número realista
De bodega en Miami a bodega en Ciudad de Guatemala, cuente 16 a 24 días calendario. Ese rango incluye consolidación, navegación, desconsolidación, DUCA-D y flete terrestre interno.
Las rutas desde la costa oeste suelen trasbordar en Kingston, Caucedo o Manzanillo (Panamá). Cada trasbordo agrega 3 a 7 días y aumenta el riesgo de rolling en temporada alta.
Cuidado con el free time en destino
Los depósitos aduaneros en Santo Tomás y Puerto Quetzal otorgan 5 a 8 días libres de almacenaje. Pasado ese plazo corren cargos diarios de $0.35–$0.80 por CBM más recargos por bulto. Prepare la DUCA-D antes del arribo del buque, no después.
Puerto Quetzal, Puerto Barrios o Santo Tomás: ¿cuál conviene?
Quick Answer: Puerto Barrios y Santo Tomás de Castilla, en el Atlántico, reciben la carga consolidada procedente de Miami y la costa este en 8 a 14 días. Puerto Quetzal, en el Pacífico, conviene para embarques desde Houston, Los Ángeles y Asia. Ambos quedan a 2-5 horas de Ciudad de Guatemala.
| Puerto | Costa | Origen recomendado | Tránsito | Distancia a la capital |
|---|---|---|---|---|
| Santo Tomás de Castilla | Atlántico | Miami, Port Everglades | 8–12 días | 300 km |
| Puerto Barrios | Atlántico | Miami, Nueva Orleans | 9–13 días | 297 km |
| Puerto Quetzal | Pacífico | Houston, Los Ángeles, Asia | 10–30 días | 100 km |
Santo Tomás de Castilla
Operado por COMPORT, empresa estatal. Concentra la mayor parte del tráfico LCL desde Miami y tiene la red más amplia de depósitos aduaneros. Sus tarifas de manejo son reguladas y previsibles. En temporada alta la desconsolidación puede tardar 2 a 4 días más de lo normal.
Puerto Barrios
Terminal privada operada por Bandegua (Cobigua). Suele mover carga más rápido y con menos congestión que su vecino estatal. Los cargos de manejo son algo más altos, pero la desconsolidación es más ágil. Buena opción cuando el tiempo pesa más que $50 de diferencia.
Puerto Quetzal: ventaja terrestre, desventaja marítima
Puerto Quetzal está a solo 100 km de Ciudad de Guatemala. Eso ahorra unas tres horas de carretera y baja el costo de drayage. El problema es la oferta: hay pocos servicios LCL directos desde Miami hacia el Pacífico.
La mayoría de embarques de la costa este que llegan a Puerto Quetzal pasan por trasbordo en Manzanillo o Balboa. Ese desvío agrega días y riesgo. La desconsolidación en Puerto Quetzal conviene cuando su proveedor embarca desde Texas, California o Asia.
Costo del flete terrestre interno
El drayage de puerto a bodega en zona 12, zona 18 o Villa Nueva cuesta:
- Santo Tomás → Ciudad de Guatemala: $380–$480 por camión.
- Puerto Barrios → Ciudad de Guatemala: $370–$470 por camión.
- Puerto Quetzal → Ciudad de Guatemala: $280–$350 por camión.
Para cargas urgentes desde Texas, el flete terrestre vía México y la frontera de Tecún Umán compite bien. Si además necesita mover enseres personales o menaje, revise la guía completa de mudanzas a Guatemala 2026 con costos, trámites y tiempos.
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Usa la calculadora arriba →Paso a paso: de la bodega en Miami a su bodega en Guatemala
Quick Answer: El proceso tiene ocho pasos: recepción en el CFS de Miami, medición y pesaje, emisión del HBL, presentación del ISF y AES, carga del contenedor, zarpe, desconsolidación en Guatemala y despacho con el agente aduanero. El ciclo completo toma de 16 a 24 días.
- Entregue la mercancía en el almacén de consolidación con su número de referencia. Sin referencia, el CFS no puede asignar la carga a su embarque.
- Medición y pesaje: el CFS mide cada bulto en metros (largo × ancho × alto) y lo pesa. Ese dato define su factura, no lo que dice su proveedor.
- Emisión del HBL y del packing list consolidado. Revise que descripción, HS code y valor coincidan con la factura comercial.
- Presentación del ISF 10+2 ante CBP y del AES cuando el valor supera $2,500 por partida arancelaria.
- Estiba y sellado del contenedor en el CFS. El consolidador emite el Master B/L a nombre del NVOCC.
- Zarpe desde PortMiami o Port Everglades hacia el Caribe guatemalteco.
- Transmisión del manifiesto de carga al Sistema Aduanero Digital de SAT y desconsolidación en el depósito aduanero.
- Liberación tras el pago de DAI e IVA y el retiro con su transportista.
Errores que retrasan la desconsolidación
Tres fallas explican la mayoría de retrasos que vemos en el corredor Miami-Guatemala:
- Facturas comerciales sin el NIT del importador guatemalteco.
- Descripciones genéricas tipo "mercadería varia" o "general merchandise", que disparan revisión física.
- Bultos sin marcas ni número de HBL, imposibles de identificar en el depósito.
Consejo del operador
Envíe copia digital de factura, packing list y HBL a su agente aduanero al momento del zarpe, no al arribo. Con la DUCA-D pre-elaborada, la liberación baja de 6 días a 2 días hábiles.
¿Qué documentos necesito para importar carga consolidada a Guatemala?
Quick Answer: Necesita factura comercial, packing list, House Bill of Lading, DUCA-D, NIT activo en SAT y certificación de origen DR-CAFTA si aplica. Para alimentos, cosméticos o agroquímicos agregue permisos de MAGA o MSPAS. Un agente aduanero colegiado debe presentar la declaración ante SAT.
La DUCA-D y el registro previo en SAT
La DUCA-D es la Declaración Única Centroamericana en modalidad de importación definitiva desde terceros países. La presenta electrónicamente el agente aduanero colegiado en el Sistema Aduanero Digital.
Antes del arribo usted necesita el NIT activo y la habilitación como importador en la Agencia Virtual de SAT. Un NIT suspendido bloquea la DUCA-D y su carga se queda en el depósito generando almacenaje.
Checklist documental completo
- Factura Comercial en inglés o español, con NIT del importador y valor unitario.
- Packing List con pesos brutos, netos y volúmenes por bulto.
- House Bill of Lading original o con telex release.
- Certificación de origen DR-CAFTA cuando la mercancía es originaria de EE.UU.
- Carta de instrucciones al agente aduanero.
- DUCA-D presentada ante SAT.
Requisitos del lado estadounidense
Según las regulaciones de CBP, el ISF (10+2) se presenta al menos 24 horas antes del zarpe. Una presentación tardía puede generar multas de hasta $5,000 por infracción y un hold AMS sobre el contenedor completo. En LCL eso afecta a todos los importadores del mismo contenedor.
Las exportaciones sobre $2,500 por partida arancelaria requieren presentación AES/EEI. Si además su producto necesita licencia, consulte la guía oficial sobre cómo obtener una licencia o permiso de importación.
Agente aduanero y permisos especiales
En Guatemala el agente aduanero colegiado es obligatorio salvo excepciones de bajo valor. Los honorarios típicos van de $120 a $250 por DUCA-D, más 0.5%–1% del valor CIF en operaciones grandes.
Permisos por categoría: MAGA para alimentos, plantas y animales; MSPAS para medicamentos, cosméticos y dispositivos médicos; DGE para explosivos y armas. Para entender cómo se comporta la clasificación arancelaria en equipos pesados, sirve de referencia nuestra guía sobre derechos aduaneros para importar maquinaria de USA a Colombia.
Subvaluación: el error más caro
Bajo CAUCA/RECAUCA, SAT puede rechazar el valor declarado y aplicar precios de referencia. La sanción incluye ajuste de impuestos, multa y posible bloqueo del NIT. Declare el valor de transacción real, con factura que lo respalde.
¿Qué impuestos se pagan al importar mercancía de Estados Unidos a Guatemala?
Quick Answer: Guatemala cobra el Derecho Arancelario a la Importación (DAI) del 0% al 15% sobre el valor CIF, más IVA del 12% sobre CIF más DAI. Bajo DR-CAFTA la mayoría de productos originarios de Estados Unidos pagan 0% de DAI, pero el IVA del 12% siempre aplica.
Fórmula de cálculo con ejemplo
Tome un embarque con valor CIF de $5,000 en producto originario de EE.UU.:
- Valor CIF: $5,000
- DAI bajo DR-CAFTA: 0% = $0
- Base imponible IVA: $5,000
- IVA 12%: $600
- Total de impuestos: $600
Sin certificación de origen, ese mismo embarque con DAI del 15% pagaría $750 de arancel más $690 de IVA. Diferencia: $840 por un documento.
| Categoría | DAI general | DAI con DR-CAFTA | IVA |
|---|---|---|---|
| Textiles y confección | 10%–15% | 0% | 12% |
| Electrónicos y cómputo | 0%–5% | 0% | 12% |
| Repuestos automotrices | 0%–10% | 0% | 12% |
| Maquinaria industrial | 0% | 0% | 12% |
| Muebles y decoración | 15% | 0% | 12% |
El DR-CAFTA elimina el arancel, no el IVA. Presupueste siempre el 12% sobre CIF más DAI, aunque su producto entre libre de arancel.
Certificación de origen DR-CAFTA
No existe un formato oficial obligatorio. La certificación debe incluir los elementos mínimos: datos del certificador, importador, exportador y productor; descripción; clasificación arancelaria; y criterio de origen. Guárdela cinco años, porque SAT puede requerirla en auditoría posterior.
Aplican también la regla de origen específica del producto y la cláusula de minimis. Un producto ensamblado en EE.UU. con insumos asiáticos no siempre califica. Verifíquelo con su proveedor antes de embarcar.
Otros pagos que aparecen en la liquidación
Además del DAI e IVA, presupueste tasa de servicios aduaneros, almacenaje en depósito y recargo por corrección de DUCA-D. Una corrección posterior cuesta tiempo y multa. La clasificación arancelaria final corresponde a un agente aduanero colegiado; AB Group Shipping es agente de carga, no asesor legal ni tributario.
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Usa la calculadora arriba →¿Qué conviene más: carga consolidada, contenedor completo, aéreo o terrestre?
Quick Answer: La carga consolidada conviene entre 0.5 y 13 metros cúbicos. Por encima de 13-15 CBM un contenedor de 20' sale más barato por metro cúbico. El flete aéreo Miami-Guatemala conviene bajo 150 kg y con urgencia; el terrestre vía México sirve para carga desde Texas.
| Modalidad | Costo estimado | Tránsito | Volumen ideal | Riesgo de daño | Frecuencia |
|---|---|---|---|---|---|
| LCL consolidado | $95–$165 / CBM | 16–24 días | 0.5–13 CBM | Medio-alto | 2 salidas semanales |
| FCL 20' | $1,700–$2,200 | 14–20 días | 13–28 CBM | Bajo | Semanal |
| FCL 40'HC | $2,400–$3,200 | 14–20 días | 30–65 CBM | Bajo | Semanal |
| Aéreo (GUA) | $3.20–$5.80 / kg | 2–4 días | Hasta 500 kg | Bajo | Diaria |
| Terrestre vía México | $2,900–$4,500 / FTL | 9–14 días | Camión completo | Medio | Semanal |
El punto de equilibrio real
A $120 por CBM, 13 metros cúbicos en LCL cuestan $1,560 de flete base. Un contenedor de 20' Miami-Santo Tomás cuesta $1,700–$2,200. A partir de 15 CBM el FCL casi siempre gana, y encima reduce la manipulación.
Ese cálculo cambia con los cargos fijos. En LCL usted paga CFS por CBM; en FCL paga un solo THC. El desglose completo está en nuestra guía de FCL vs LCL para exportadores en rutas USA-Latinoamérica.
Cuándo elegir aéreo
El flete aéreo Miami-La Aurora (GUA) cuesta $3.20 a $5.80 por kilo con mínimo de 45 kg y llega en 2 a 4 días. Conviene para muestras, repuestos críticos, electrónica de alto valor y reposiciones de temporada. Bajo 150 kg suele ganarle al marítimo una vez que suma almacenaje y tiempo muerto de inventario.
Cuándo elegir terrestre
La ruta Laredo-Tecún Umán toma 9 a 14 días y compite bien desde Texas y el medio oeste. Evita el trasbordo marítimo y entrega directo en bodega. La contra: mayor exposición a demoras fronterizas en Ciudad Hidalgo y a tránsitos aduaneros mexicanos.
El riesgo de daño en contenedor compartido
En LCL su carga se manipula 4 a 6 veces más que en FCL. Entra al CFS, se paletiza, se estiba, se desestiba en destino y se separa en el depósito. Por eso el paletizado y el film stretch no son opcionales en carga consolidada.
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Compara LCL contra FCL 20' para tu volumen exacto en un clic.
Usa la calculadora arriba →¿Cómo calculo los metros cúbicos y evito sobrecostos en destino?
Quick Answer: Multiplique largo × ancho × alto en metros de cada bulto y sume los resultados: eso da su volumen en CBM. Si el peso en kilos dividido entre 1,000 supera ese número, pagará por peso. Paletice, etiquete y libere la carga antes de que venza el free time.
Fórmula y ejemplo numérico
Una caja de 1.20 m × 0.80 m × 1.00 m equivale a 0.96 CBM. Cinco cajas iguales dan 4.80 CBM facturables.
Ahora aplique la regla peso/medida. Si esas cinco cajas pesan 6,200 kg en total, el peso equivale a 6.2 W/M. Usted paga 6.2 unidades, no 4.8, porque el peso manda.
Embalaje correcto para contenedor compartido
- Tarima de 48×40 pulgadas con sello NIMF-15 (fumigada).
- Film stretch completo y esquineros en las cuatro aristas.
- Altura máxima de 2.10 m por tarima.
- Marcas visibles con nombre del consignatario, NIT y número de HBL.
- Etiqueta de "no estibar" si la carga es frágil.
Cómo evitar almacenaje y demoras
Tres acciones concretas eliminan casi todos los sobrecostos en destino:
- Entregue documentos al agente aduanero antes del arribo del buque.
- Verifique que su NIT esté activo y habilitado en la Agencia Virtual de SAT.
- Pague DAI e IVA dentro del free time de 5 a 8 días.
Seguro de carga: lo que casi nadie contrata
La responsabilidad del NVOCC bajo COGSA se limita a $500 por bulto. Si pierde una tarima con $8,000 en mercancía, el reclamo máximo es $500. Una póliza all-risk cuesta 0.35%–0.75% del valor CIF y es la única protección real en carga consolidada.
Consejo del operador
Fotografíe cada tarima antes de entregarla en el CFS de Miami. En caso de reclamo, la evidencia previa al embarque decide si el seguro paga. Sin fotos, la aseguradora suele alegar embalaje deficiente.
Use la calculadora en #quote-calc para convertir sus medidas en costo estimado al instante. Si además planea mover menaje o vehículos, compare con nuestras guías de costo de mudanza internacional de Estados Unidos a Chile y de mudanza a Ecuador desde Estados Unidos con costos y documentación 2026.
Miami(USMIA)
Santo Tomás(GTSTC)
Houston(USHOU)
Puerto Quetzal(GTPRQ)
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Tarifas reales de carga consolidada Estados Unidos Guatemala en segundos.
Usa la calculadora arriba →Entre $95 y $165 por metro cúbico desde Miami en 2026, más $180 a $320 en cargos fijos por embarque como HBL, CFS y THC en destino. Un envío de 3 CBM cuesta entre $520 y $780 de flete, antes de DAI, IVA del 12% y honorarios del agente aduanero. La calculadora en esta página le da el precio exacto según su volumen.
De 8 a 14 días de puerto a puerto hacia Puerto Barrios o Santo Tomás de Castilla, con salidas semanales desde Miami y Port Everglades. Agregue 3 a 6 días de consolidación en el almacén CFS de origen y 4 a 8 días de desconsolidación y despacho aduanero. El tiempo puerta a puerta realista es de 16 a 24 días.
Necesita factura comercial, packing list, House Bill of Lading, DUCA-D presentada por un agente aduanero colegiado y su NIT activo en SAT. Si la mercancía es originaria de Estados Unidos, agregue la certificación de origen DR-CAFTA para pagar 0% de DAI. Alimentos, cosméticos y agroquímicos requieren permisos adicionales de MAGA o MSPAS.
La carga consolidada conviene hasta unos 13 metros cúbicos; por encima de 13-15 CBM un contenedor de 20' resulta más barato por metro cúbico y reduce la manipulación. El FCL también baja el riesgo de daño y de retrasos por desconsolidación. Compare ambos escenarios con la calculadora antes de decidir.
Se paga el Derecho Arancelario a la Importación (DAI) sobre el valor CIF, que va del 0% al 15%, más un IVA del 12% calculado sobre CIF más DAI. Bajo el DR-CAFTA, la mayoría de productos originarios de Estados Unidos entran con 0% de DAI si presenta la certificación de origen. El IVA del 12% siempre aplica y no se exonera.
AB Group Shipping consolida cada semana en Miami hacia Santo Tomás de Castilla, Puerto Barrios y Puerto Quetzal, con miles de embarques procesados en el corredor Miami-Centroamérica. Ingrese sus medidas en la calculadora de esta página y compare LCL, FCL, aéreo y terrestre para su ruta exacta: precios reales en segundos, sin dejar correo y sin llamadas de seguimiento.