Respuesta rápida: Enviar una motocicleta de Estados Unidos a Centroamérica en su propio contenedor de 20 pies con AB Group Shipping cuesta desde $1,970 a Guatemala (cotización de septiembre de 2026). En carga consolidada compartida, la opción más económica parte de aprox. $342 a Panamá. Los precios no incluyen impuestos de importación ni cargos locales en destino.
- LCL compartido es más económico (desde aprox. $342) pero requiere más tiempo de tránsito (15-25 días)
- Contenedor FCL dedicado ofrece mayor control y protección ($1,970-$3,302) con tránsito de 8-14 días
- Documentación: título de propiedad original, factura comercial, conocimiento de embarque y declaración aduanera; el certificado de origen solo si se reclama una preferencia arancelaria
- Calculadora integrada permite cotizar instantáneamente rutas específicas sin formularios
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Ir a la calculadora →Precios de referencia: enviar un vehículo desde Miami
| Destino | Un vehículo | Tránsito |
|---|---|---|
| El SalvadorAcajutla | $3,302 | 26 días |
| HondurasPuerto Cortes | $2,770 | 21 días |
| GuatemalaSanto Tomas de Castilla | $2,794 | 4 días |
| República DominicanaCaucedo | $2,545 | 12 días |
| ColombiaCartagena | $1,920 | 4 días |
| PanamáRodman | $2,220 | 21 días |
| PerúCallao | $2,220 | 19 días |
| EcuadorGuayaquil | $2,220 | 17 días |
Tarifas en USD de puerto a puerto desde Port Everglades, calculadas con nuestro sistema de cotización (vigentes desde el 28 de septiembre de 2026). Un vehículo: en su propio contenedor de 20 pies. Incluyen el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluyen impuestos de importación ni cargos locales en destino. La calculadora de esta página da tu precio exacto, con recogida y entrega.
¿Cuáles Son las Opciones de Contenedores para Envío de Motocicletas a Centroamérica?
Las opciones principales son LCL (Less than Container Load) compartido, contenedor FCL de 20' o 40', y carga aérea. LCL es más económico para 1-2 motos (desde aprox. $342), mientras FCL ofrece mayor protección para múltiples unidades ($1,970-$3,302 en contenedor de 20').
El transporte marítimo de motocicletas ofrece tres modalidades fundamentales, cada una diseñada para necesidades específicas de volumen, presupuesto y urgencia.Envío LCL (Less than Container Load) Compartido
El servicio LCL representa la opción más económica para motocicletas individuales, con tarifas de aprox. $342-$442 dependiendo del destino centroamericano. Esta modalidad consolida múltiples envíos en un solo contenedor, distribuyendo los costos entre varios remitentes.- Capacidad: 1-2 motocicletas estándar por envío
- Costo: aprox. $342-$442 incluyendo flete básico
- Tiempo de tránsito: 15-25 días (incluye consolidación)
- Embalaje: el consolidador puede exigir caja o jaula rígida; confírmelo al reservar
- Ideal para: motocicletas estándar, presupuestos ajustados
Consejo Profesional
Para envíos LCL, programe su motocicleta 2-3 semanas antes de la fecha deseada. Los consolidadores requieren tiempo para completar el contenedor y coordinar documentación múltiple.
Contenedor FCL (Full Container Load) Dedicado
Los contenedores FCL proporcionan control exclusivo del espacio de carga, eliminando manipulación adicional y reduciendo riesgos de daños. Esta opción justifica su costo superior cuando se transportan múltiples motocicletas o unidades de alto valor.Contenedor FCL 20'
- Capacidad: varias motocicletas, según su tamaño y embalaje
- Costo: $1,970-$3,302 por contenedor
- Tránsito: 8-14 días directo
- Dimensiones: 19'4" x 7'8" x 7'10"
Contenedor FCL 40'
- Capacidad: aproximadamente el doble de largo que el de 20'; cuántas motos caben depende de su tamaño
- Costo: aprox. $2,800-$3,400 por contenedor
- Ideal para: dealers, grupos, touring bikes
- Dimensiones: 39'5" x 7'8" x 7'10"
Transporte Aéreo Express
La carga aérea ofrece los tiempos de tránsito más cortos pero con costos significativamente superiores. Esta opción se reserva para motocicletas de competición, emergencias o cuando el tiempo es crítico.El transporte aéreo reduce el tiempo de envío a 3-5 días pero incrementa el costo a aprox. $3,500-$5,200 por motocicleta, excluyendo manipulación especializada en aeropuertos.
Tarifas de Envío por Destino en Centroamérica 2026
Los costos varían significativamente por destino (LCL / contenedor de 20'): Guatemala (aprox. $431 / $1,970), Costa Rica (aprox. $347 / $2,680), Panamá (aprox. $342 / $2,220), Honduras (aprox. $431 / $2,020), Nicaragua (aprox. $442 / aprox. $2,450) y El Salvador (aprox. $431 / $3,302) dependiendo del método de envío.
Las tarifas de transporte reflejan múltiples factores incluyendo distancia portuaria, frecuencia de servicios, volumen de carga, y acuerdos comerciales bilaterales. Los precios siguientes incluyen flete marítimo básico pero excluyen aranceles, seguros opcionales, y gestión aduanal local.Guatemala - Puerto Quetzal y Santo Tomás
Guatemala representa uno de los destinos más económicos para envío de motocicletas desde Estados Unidos.
MiamiUSMIA
Puerto QuetzalGTPRQ
- LCL compartido: aprox. $431 (15-20 días tránsito)
- FCL 20': $1,970 (8-10 días tránsito)
- FCL 40': aprox. $2,600-$3,000 (8-10 días tránsito)
Costa Rica - Puerto Limón y Caldera
Costa Rica mantiene tarifas moderadas desde puertos estadounidenses como Miami y Long Beach.- LCL compartido: aprox. $347 (12-18 días tránsito)
- FCL 20': $2,680 (9-11 días tránsito)
- FCL 40': aprox. $2,800-$3,200 (9-11 días tránsito)
Panamá - Balboa y Cristóbal
Panamá tiene puertos en sus dos costas, por lo que recibe carga tanto por el Pacífico como por el Atlántico.
MiamiUSMIA
BalboaPABLB
- LCL compartido: aprox. $342 (10-15 días tránsito)
- FCL 20': $2,220 (9-12 días tránsito)
- FCL 40': aprox. $2,700-$3,100 (9-12 días tránsito)
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Calcula tu envío →Principales Puertos de Salida desde USA
Los puertos de salida habituales son Miami (Florida), Long Beach/Los Angeles (costa oeste), Houston (Golfo de México) y Savannah (costa este). Miami ofrece los tiempos de tránsito más cortos (8-12 días) a la mayoría de destinos centroamericanos.
La selección del puerto de origen impacta significativamente tanto el costo total como los tiempos de tránsito. Cada puerto mantiene fortalezas específicas según el destino final y tipo de servicio requerido.Puerto de Miami - Gateway a Centroamérica
Miami es el puerto de referencia de esta guía: de allí salen las rutas con los tiempos de tránsito más cortos hacia Centroamérica.- Tiempos de tránsito: 8-12 días a la mayoría de destinos
- Consolidadores LCL con experiencia en motocicletas
- Conexiones terrestres eficientes desde todo el sureste de USA
Long Beach/Los Angeles - Volumen y Diversidad
Long Beach y Los Angeles son la salida para motocicletas que están en la costa oeste de Estados Unidos.- Tiempos de tránsito: 14-18 días vía Canal de Panamá
- Opciones de consolidación para motocicletas desde la costa oeste
- Conexiones ferroviarias transcontinentales
Puerto de Houston - Especialización en Golfo de México
Houston es la salida por el Golfo de México, conveniente para motocicletas que están en Texas y el centro de Estados Unidos.Los servicios desde Houston alcanzan puertos centroamericanos en 10-14 días.
Documentación Requerida para Importación de Motocicletas
La documentación básica es el título de propiedad original, la factura comercial, el conocimiento de embarque (B/L) y la declaración aduanera del país de destino; el certificado de origen solo hace falta si se reclama una preferencia arancelaria. Cada país añade requisitos propios, que se detallan abajo.
La preparación documental representa un factor crítico para evitar demoras aduanales y costos adicionales. Los requisitos varían según el país destino, pero ciertos documentos mantienen carácter universal para toda la región.Documentos Universales Obligatorios
Independientemente del destino centroamericano, todo envío de motocicletas requiere documentación básica estandarizada que establece propiedad legal, valor comercial, y origen del vehículo.- Título de propiedad original: para una moto usada, la aduana de EE. UU. exige el título original (o copia certificada) y dos copias, presentados junto con la moto en el puerto de salida al menos 72 horas antes del embarque (19 CFR 192.2)
- Factura comercial o documento equivalente: con el valor y la descripción de la moto, que se clasifica en la partida arancelaria 87.11
- Certificado de origen: solo si se reclama la preferencia de CAFTA-DR; la moto debe ser originaria de la región según el tratado, y haberla comprado en Estados Unidos no basta
- Conocimiento de embarque (B/L): Original para retiro de mercancía en destino
- Declaración aduanera de importación: se presenta en el país de destino, con la declaración del valor en aduana
Error Común - Títulos con Gravamen
Una motocicleta con gravamen (lien) registrado o en arrendamiento sí puede exportarse, pero la aduana de EE. UU. exige además una carta firmada del acreedor o arrendador, en papel membretado, que autorice la exportación (19 CFR 192.2).
Requisitos Específicos por País
Cada nación centroamericana mantiene regulaciones particulares adicionales a la documentación universal, reflejando políticas ambientales, de seguridad, y fiscales específicas. Para obtener información detallada sobre procesos aduanales específicos, consulte nuestra guía completa de requisitos aduanales USA-Centroamérica que cubre procedimientos por país.- Guatemala (SAT): declaración de mercancías (DUCA), título de propiedad, factura comercial cuando corresponda, documento de transporte, declaración del valor en aduana y comprobantes del pago de la compra; la SAT pide además la boleta de la Unidad de Expertajes de la Policía Nacional Civil
- Costa Rica (Dirección General de Aduanas): título de propiedad y declaración jurada protocolizada (artículo 5 de la Ley de Tránsito) de que la moto no fue declarada pérdida total, con los kilómetros o millas recorridos
- Panamá (ANA): no tenemos una lista oficial de la Autoridad Nacional de Aduanas para motocicletas; confírmela con nosotros o con un agente de aduanas antes de embarcar
- Honduras (Administración Aduanera de Honduras): factura comercial o documento equivalente, documento de transporte, declaración del valor en aduana y certificado de origen si se reclama una preferencia (RECAUCA, art. 321)
- Nicaragua (DGA): los mismos documentos del RECAUCA (art. 321), más los permisos que correspondan; el registro vehicular no inscribe motos con número de chasis/VIN o de motor no original
- El Salvador (DGA): factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, DUCA o declaración de mercancías y certificado de origen si se aplica un tratado de libre comercio
Impuestos y Aranceles por País Centroamericano
A octubre de 2026, el arancel de importación (DAI) de una motocicleta es 0% en Guatemala y Costa Rica, 5% en El Salvador y Nicaragua, 5% o 10% en Honduras según la cilindrada, y en Panamá 15% hasta 125 cc y 0% por encima. Se suman el impuesto sobre ventas de cada país (de 7% a 15%) y, según el país, un impuesto selectivo o de primera matrícula. Honorarios de agente aduanal, almacenaje y matrícula van aparte.
Las tasas siguientes son las de la partida arancelaria 87.11 (motocicletas) en las fuentes oficiales de cada país, leídas en octubre de 2026. La base de cada impuesto también cambia de un país a otro, y se indica donde está confirmada.Guatemala - Sin Arancel, con IVA e IPRIMA
Guatemala no cobra arancel de importación (DAI) a las motocicletas: el arancel centroamericano 2026 que publica la SAT marca 0% en toda la partida 87.11, para cualquier cilindrada y origen, así que CAFTA-DR no cambia nada. A octubre de 2026 se paga:- Arancel (DAI): 0%
- IVA: 12% al importar
- IPRIMA (Impuesto Específico a la Primera Matrícula): 10% en cualquier cilindrada
- Base en una moto usada: el valor de la factura original si la SAT puede verificarla y el pago consta en el sistema bancario; si no, el valor de la tabla anual de la SAT
- Motos eléctricas: exentas de IPRIMA y de IVA de importación (Decreto 40-2022)
Costa Rica - Impuesto Selectivo según Antigüedad
Costa Rica tampoco cobra arancel de importación (DAI) a las motocicletas. Su arancel de aduanas (sistema TICA) les aplica tres impuestos, y el mayor, el selectivo de consumo, sube con la antigüedad del modelo, no con la cilindrada. A octubre de 2026:Nuevas y usadas de modelos de hasta 3 años
- Arancel (DAI): 0%
- Impuesto selectivo de consumo: 15%
- Ley 6946: 1%
- IVA: 13%
Usadas de modelos de 4 años o más
- Arancel (DAI): 0%
- Impuesto selectivo de consumo: 25% (4 o 5 años) o 35% (6 o más)
- Ley 6946: 1%
- IVA: 13%
Panamá - Arancel según Cilindrada
El arancel de Panamá distingue las motocicletas por cilindrada, no por antigüedad: ningún impuesto del Arancel Nacional de Importación varía con el año de la moto. Según la Autoridad Nacional de Aduanas (ANA), a octubre de 2026:- Motos de hasta 125 cc: 15% de arancel de importación
- Motos de más de 125 cc y eléctricas: 0% de arancel
- ITBMS: 7% en todas, sobre el valor CIF más aranceles y demás cargos de importación
- Impuesto selectivo al consumo (ISC) sobre 125 cc: sin confirmar. La Ley 8 de 2010 fija 10% y la herramienta arancelaria de la ANA muestra 0; consulte a la ANA o a la DGI
El Salvador, Honduras y Nicaragua
A octubre de 2026:- El Salvador: DAI 5% (0% si es eléctrica), IVA 13% sobre el valor en aduana más el DAI, y primera matrícula de 1% hasta 250 cc u 8% por encima. No admite motos usadas de más de 8 años de fabricación, contados por el año del modelo del título
- Honduras: DAI 5% hasta 250 cc y 10% por encima (0% si es eléctrica) e ISV 15% sobre el valor CIF más el arancel; sin impuesto selectivo. A los vehículos usados se suma una Ecotasa única de L 5,000 a L 10,000, no confirmada para motocicletas. Desde el 13 de febrero de 2026 y por tres años, el Decreto 7-2026 permite importar vehículos de cualquier año de fabricación
- Nicaragua: DAI 5%, ISC 4% (motos de combustión) e IVA 15% sobre el valor en aduana más los demás impuestos. La ley prohíbe importar vehículos usados de más de 10 años de fabricación; no pudimos confirmar cómo se aplica a las motocicletas
Tiempos de Tránsito por Ruta y Línea Naviera
Los tiempos varían de 8-25 días según ruta y método. Miami-Guatemala toma 8-10 días, mientras Long Beach-Costa Rica requiere 16-20 días. LCL agrega 3-7 días adicionales por consolidación y desconsolidación en origen y destino.
Los tiempos de tránsito reflejan múltiples variables incluyendo frecuencia de servicios, eficiencia portuaria, condiciones climáticas, y congestión estacional. Las líneas navieras principales mantienen horarios regulares, pero factores externos pueden generar variaciones significativas.Rutas Directas desde Miami
Miami ofrece los tránsitos más cortos de esta guía hacia los destinos centroamericanos.- Miami-Guatemala: 8-10 días, o 10-12 días según el servicio
- Miami-Costa Rica: 9-11 días directo, 12-15 días con transbordo en Panamá
- Miami-Panamá: 8-9 días directo
- Miami-Honduras: 10-12 días vía Puerto Cortés
- Miami-Nicaragua: 12-14 días vía Corinto
- Miami-El Salvador: 11-13 días vía Puerto Acajutla
Optimización de Tiempos
Entregue la motocicleta y el título con margen antes del cierre del buque: la aduana de EE. UU. exige que ambos se presenten en el puerto de salida al menos 72 horas antes del embarque (19 CFR 192.2).
Rutas desde la Costa Oeste
Desde Long Beach y Los Angeles, la carga con destino a puertos del Caribe centroamericano, como Puerto Limón, requiere tránsito por el Canal de Panamá, lo que alarga el viaje frente a Miami.
Long BeachUSLGB
Puerto LimónCRLIO
Factores que Impactan Tiempos de Tránsito
Múltiples variables externas pueden extender los tiempos programados, especialmente durante temporadas de alta demanda o eventos climáticos extremos.- Temporada de huracanes (junio-noviembre): Puede causar desvíos de ruta y demoras
- Congestión portuaria: Especialmente en diciembre-enero por demanda navideña
- Inspecciones aduanales: La aduana puede ordenar una revisión física, que alarga la liberación
- Documentación incompleta: Detiene el despacho hasta que se corrige
- Conexiones terrestres: Drayage desde puerto interior agrega 1-2 días
Preparación y Embalaje de Motocicletas para Envío Internacional
La preparación incluye dejar el tanque con un máximo de 1/4 de combustible (o vacío), proteger la batería contra cortocircuitos, proteger las partes frágiles y documentar el estado con fotografías. En LCL el consolidador puede exigir embalaje en caja o jaula rígida, mientras que FCL permite el envío sobre ruedas con amarres apropiados.
La preparación adecuada determina tanto la seguridad durante el tránsito como el cumplimiento de regulaciones internacionales. Las normativas IMDG (International Maritime Dangerous Goods) establecen estándares específicos para vehículos con combustible y baterías.Preparación de Combustible y Fluidos
Por mar, el Código IMDG y la norma de EE. UU. (49 CFR 176.905) permiten máximo 1/4 de tanque de combustible; por aire, la norma de EE. UU. (49 CFR 173.220) exige el tanque drenado y cerrado, con un máximo de 500 mL de combustible residual.- Drenar combustible hasta máximo 25% de capacidad del tanque
- Cerrar bien el tapón y revisar que no haya fugas de combustible, motor o batería: una moto con fugas no puede embarcarse
- Documentar niveles de fluidos con fotografías antes del envío
- Proteger la batería instalada contra daños y cortocircuitos (las normas marítimas no mencionan desconectarla; pregunte al transportista)
Regulación IMDG Crítica
En un contenedor, una motocicleta con combustible viaja como mercancía peligrosa de clase 9, con un máximo de 1/4 de tanque. Con el tanque vacío (drenado, de modo que no pueda funcionar) y la batería protegida contra cortocircuitos queda fuera de esas reglas. Verifique el nivel antes de entregarla al transportista.
Protección de Componentes Frágiles
Los componentes externos requieren protección especializada contra impactos y manipulación durante carga, descarga, y movimientos portuarios. Para técnicas avanzadas de protección de componentes delicados, consulte nuestra guía especializada de embalaje para artículos frágiles que incluye materiales recomendados y técnicas profesionales.- Remover espejos: Embalar separadamente en material acolchado
- Proteger instrumentos: Cubrir tablero con espuma de alta densidad
- Asegurar partes móviles: Fijar manillar, pedales, y palancas
- Cubrir escape: Proteger contra humedad y corrosión salina
- Documentar con fotos: Estado completo antes del embalaje
Embalaje para LCL vs FCL
El método de envío determina los requisitos específicos de embalaje y protección durante el tránsito marítimo.Embalaje LCL
- Caja o jaula rígida cuando el consolidador la exige
- Si es de madera, tratada y marcada según la NIMF 15, que Nicaragua, Costa Rica y Panamá regulan
- Amarres internos que inmovilicen la moto dentro de la caja
- Protección contra otros envíos
- Costo adicional: aprox. $200-$400
Envío FCL
- Amarres directos al piso del contenedor
- Correas especializadas cada rueda
- Bloques de madera anti-movimiento
- Mayor flexibilidad de acomodo
- Sin costo de embalaje adicional
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Ver precios completos →Opciones de Seguro para Transporte de Motocicletas
El seguro de carga es opcional. Hay pólizas básicas y pólizas todo riesgo, y la suma asegurada, la prima, el deducible y las exclusiones cambian según la aseguradora. Pida las condiciones de la póliza por escrito antes de embarcar; para motos de alta gama recomendamos cotizar una póliza todo riesgo.
La protección de seguros representa una inversión crítica considerando los riesgos inherentes del transporte internacional. Las pólizas van desde una cobertura básica hasta la protección todo riesgo para motocicletas de colección o alta gama.Seguro Marítimo Básico
La cobertura básica protege contra pérdida total y avería general durante el tránsito marítimo, representando el mínimo recomendado para cualquier envío internacional.- Suma asegurada: pregunte sobre qué valor se calcula
- Prima: es un porcentaje del valor asegurado que fija la aseguradora
- Coberturas: pida por escrito qué eventos cubre
- Exclusiones: confirme si los daños parciales quedan fuera
- Deducible: pregunte cuánto queda a su cargo en un reclamo
Seguro Todo Riesgo (All Risk)
La cobertura todo riesgo proporciona protección integral contra daños parciales y eventos específicos que el seguro básico excluye, justificando la prima superior para motocicletas valiosas.- Daños parciales: confirme que están cubiertos y desde qué monto
- Robo, eventos climáticos y huelgas: pregunte si entran en la póliza o son coberturas aparte
- Suma asegurada, prima y deducible: pídalos por escrito antes de embarcar
Seguro Especializado para Motocicletas de Colección
Para motocicletas clásicas, de competición o de edición limitada conviene pedir una tasación independiente y cobertura especializada que reconozca su valor real de mercado.- Tasación profesional: Perito certificado establece valor de mercado actual
- Documentación especializada: Historial, modificaciones, estado de conservación
- Cobertura de valor acordado: Pregunte si la póliza paga el valor pactado sin aplicar depreciación
- Protección de repuestos: Incluye accesorios y modificaciones especiales
- Gestión de reclamos especializada: Peritos con experiencia en motocicletas clásicas
Variaciones Estacionales en Tarifas de Envío
Las tarifas fluctúan según la temporada. Temporada alta (octubre-enero) incrementa costos por demanda navideña y clima favorable. Temporada baja (mayo-agosto) ofrece mejores precios pero mayor riesgo de huracanes en el Caribe afectando rutas Miami-Centroamérica.
Los mercados de transporte marítimo experimentan variaciones cíclicas predecibles que impactan significativamente los costos de envío. La planificación estratégica puede generar ahorros sustanciales aprovechando temporadas de menor demanda.Temporada Alta (Octubre-Enero)
La temporada alta coincide con demanda navideña y condiciones climáticas favorables, generando presión sobre la capacidad disponible y incrementando tarifas en toda la industria.- Tarifas más altas que el resto del año
- Recargo de temporada alta (Peak Season Surcharge, PSS): las navieras pueden aplicarlo por contenedor
- Demanda máxima: noviembre-diciembre por importaciones navideñas
- Espacios limitados: reserve con anticipación
- Tiempos extendidos: la congestión portuaria puede alargar el tránsito
Estrategia de Temporada Alta
Para envíos de octubre a diciembre, reserve espacio con anticipación y pida que la cotización indique si incluye recargos de temporada alta.
Temporada Baja (Mayo-Agosto)
La temporada baja ofrece oportunidades de ahorro significativo pero coincide con la temporada de huracanes del Atlántico, incrementando riesgos operacionales para rutas del Caribe.Ventajas Temporada Baja
- Tarifas más bajas que en temporada alta
- Disponibilidad abundante de espacios
- Tiempos de tránsito más predecibles
- Flexibilidad en fechas de zarpe
Riesgos a Considerar
- Temporada de huracanes (junio-noviembre)
- Posibles desvíos de ruta por clima
- Servicios reducidos por demanda baja
Temporadas Óptimas para Envío
Los meses de marzo y abril quedan fuera de la temporada alta de fin de año y de la temporada de huracanes del Atlántico (junio-noviembre).Comparación de Líneas Navieras para Centroamérica
La naviera de cada envío (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Crowley u otra) depende de la ruta y de la fecha de salida. No publicamos una clasificación de navieras: las frecuencias, los tránsitos y las tarifas cambian con cada itinerario, y la cotización indica qué naviera y qué salida corresponden a su envío.
La selección de línea naviera influye en el tiempo de tránsito, el puerto de llegada y el seguimiento de la carga. En lugar de comparar marcas, compare las salidas concretas que le ofrezca la cotización.Qué Comparar en Cada Salida
- Puerto de salida y puerto de llegada del servicio
- Días de tránsito, y si hay transbordo
- Fecha de cierre para entregar la moto y los documentos
- Recargos que la tarifa incluye y los que no
- Seguimiento del contenedor durante el viaje
Proceso de Liberación Aduanal en Destino
La liberación sigue el mismo orden en los seis países: declaración aduanera con sus documentos, revisión de la aduana, pago de impuestos y entrega de la motocicleta, que después se matricula. El plazo, el almacenaje y los honorarios del agente aduanal dependen de cada aduana y de cada caso: pídalos por escrito antes de embarcar.
Presentación de Documentos y Revisión Inicial
El proceso inicia con la presentación de la declaración aduanera y sus documentos ante la aduana del país de destino.- Documentos: Conocimiento de embarque, factura comercial y título de propiedad
- Declaración aduanal: Declaración de mercancías (DUCA en Guatemala y El Salvador) con la declaración del valor en aduana
- Clasificación arancelaria: Partida 87.11, según cilindrada y, en Costa Rica, antigüedad
- Cálculo de impuestos: Arancel, IVA (ISV en Honduras, ITBMS en Panamá) y los demás impuestos de cada país
- Revisión: Documental o física, según determine la aduana
¿Hace Falta Agente Aduanal?
En Guatemala, El Salvador, Honduras y Nicaragua, el reglamento aduanero centroamericano (RECAUCA, art. 87) solo exime del agente aduanero a las importaciones no comerciales de hasta 1,000 pesos centroamericanos. Si cada país lo exige a un particular que importa una sola moto no está confirmado: consúltelo con nosotros antes de embarcar.
Inspección Física y Verificación
La aduana puede revisar la motocicleta para comprobar que coincide con los documentos: el VIN, la cilindrada y el año del modelo determinan la línea arancelaria y los impuestos.- Guatemala: la moto debe presentarse en la aduana
- Costa Rica: debe pasar la inspección técnica vehicular (IVE) antes de inscribirse
- Nicaragua: el registro no inscribe vehículos con número de chasis/VIN o de motor no original
Pago de Aranceles y Liberación Final
La aduana entrega la motocicleta una vez pagados los impuestos. Dos reglas confirmadas:- El Salvador: la primera matrícula se paga dentro de los cinco días hábiles siguientes a la declaración de importación, y la aduana no entrega la moto sin comprobar el pago; el almacenaje en sus bodegas cuesta $10 diarios por vehículo
- Guatemala: tras pagar el IVA hay tres días para presentar los documentos al Registro Fiscal de Vehículos; la SAT tiene hasta diez días para determinar el IPRIMA, que se paga en un máximo de diez días
Cómo Obtener Cotización Instantánea para Su Motocicleta
La calculadora integrada permite cotizar en tiempo real especificando origen, destino, tipo de motocicleta y método de envío. Proporciona precios FCL/LCL, tiempos de tránsito, y costos adicionales sin requerir información personal o seguimiento comercial.
La tecnología de cotización instantánea elimina la necesidad de formularios extensos y esperas para obtener precios reales de envío. El sistema integrado proporciona tarifas actualizadas basadas en contratos vigentes con líneas navieras y consolidadores.Información Requerida para Cotización Precisa
Para generar cotizaciones exactas, el sistema requiere datos específicos sobre la motocicleta y envío que impactan directamente el costo y método de transporte.- Ciudad de origen en Estados Unidos (para cálculo de drayage)
- País y ciudad de destino en Centroamérica
- Marca, modelo, año y cilindrada de la motocicleta
- Valor declarado para efectos de seguro
- Método de envío preferido (LCL, FCL, aéreo)
- Fechas aproximadas de envío para considerar variaciones estacionales
Resultados Instantáneos Detallados
La calculadora proporciona desglose completo de costos y opciones para facilitar la toma de decisiones informadas.Costos Incluidos
- Flete marítimo o aéreo base
- Seguro de transporte básico
- Documentación y gestión
- Drayage desde origen al puerto
- Costos de embalaje (LCL)
Información Adicional
- Tiempos de tránsito estimados
- Líneas navieras disponibles
- Fechas de zarpe próximas
- Recomendaciones de método óptimo
Ventaja de Cotización Instantánea
El sistema actualiza precios cada 24 horas basado en contratos vigentes con transportistas. No hay seguimiento comercial agresivo - obtenga información real sin presión de ventas.
Opciones de Cotización Personalizada
Para casos especiales que requieren atención personalizada y cotización manual, el sistema ofrece solicitud directa con especialistas en transporte de motocicletas.- Motocicletas de colección o valor superior a $25,000
- Envíos de múltiples unidades (5+ motocicletas)
- Modificaciones especiales o accesorios voluminosos
- Destinos no estándar o puertos secundarios
- Requerimientos de timing crítico o servicios express
- Coordinación con mudanzas internacionales completas
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Calcular mi envío →Envía tu carro con AB Group Shipping
¿Vas a enviar tu carro al exterior? Conoce nuestro servicio de envío internacional de vehículos: RoRo, contenedor o avión desde cualquier puerto de EE. UU., con tu tarifa en 60 segundos.
El costo depende del método de envío; consulte la tabla de precios al inicio de esta página. LCL compartido tiene un tránsito de 15-20 días, mientras un contenedor FCL dedicado tiene un tránsito de 8-10 días. Las tarifas incluyen flete marítimo pero excluyen los impuestos guatemaltecos (a octubre de 2026: 0% de arancel, 12% de IVA y 10% de IPRIMA al matricular la moto) y la gestión aduanal local.
Además de la factura comercial y el conocimiento de embarque, Costa Rica exige el título de propiedad y una declaración jurada protocolizada (artículo 5 de la Ley 9078) de que la moto no fue declarada pérdida total, con los kilómetros o millas recorridos; el certificado de origen, solo si reclama la preferencia de CAFTA-DR. El trámite es ante la Dirección General de Aduanas, y la moto pasa la inspección técnica vehicular (IVE) antes de inscribirse. El plazo no está confirmado: pregúntelo a su agente aduanal.
Para una sola motocicleta, LCL es más económico (vea la tabla de precios al inicio de esta página) pero el consolidador puede exigir embalaje en caja o jaula rígida y el tránsito es más largo. FCL es recomendable para 2+ motocicletas, motos de alto valor, o cuando se necesita control total del proceso y tiempos más cortos.
El tránsito marítimo toma 9-12 días desde Miami a Panamá (puertos Balboa/Cristóbal). A ese tránsito se suman la preparación, la documentación y la liberación aduanal en Panamá, cuyo plazo no está confirmado. LCL puede agregar 3-5 días adicionales por consolidación y desconsolidación.
Sí, por mar: máximo 1/4 de tanque (Código IMDG y 49 CFR 176.905), sin fugas y con la batería protegida contra cortocircuitos. En un contenedor, una moto con combustible viaja como mercancía peligrosa de clase 9; con el tanque vacío y la batería protegida queda fuera de esas reglas. Por aire, la norma de EE. UU. exige el tanque drenado y cerrado, con un máximo de 500 mL de combustible residual.