Respuesta rápida: Con AB Group Shipping, exportar un contenedor de 20 pies desde Nueva Jersey a Cartagena cuesta desde $821 puerto a puerto (cotización de octubre de 2026), con 6 días de tránsito. La carga sale del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey —terminales APM Elizabeth, Maher y GCT— o por aire desde Newark Liberty (EWR).
- Las empresas de Nueva Jersey exportan casi siempre por el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey (Port Newark, Elizabeth, Bayonne) y por carga aérea en Newark Liberty (EWR).
- Tránsitos puerto a puerto desde Nueva Jersey: 5 días a Colón, 6 a Cartagena, 15 a Guayaquil, 23 a Caucedo, 28 a Santos y 35 a Buenos Aires. Los precios vigentes están en la tabla de precios de esta página.
- El agente de carga mueve y documenta la carga; el agente de aduanas (CHB) presenta la entrada ante CBP. Verifica la licencia FMC OTI/NVOCC y la licencia de broker antes de contratar.
- Nuestros clientes en Nueva Jersey envían con más frecuencia a España, República Dominicana, Colombia y Ecuador.
Nueva Jersey concentra el corredor logístico más denso de la Costa Este: terminales marítimas, un aeropuerto de carga y miles de metros cuadrados de almacén entre Elizabeth y Edison. Esta guía explica cómo contratar y usar un freight forwarder New Jersey sin pagar de más en demurrage, chasis o cargos ocultos.
Cotiza al instante
Compara tarifas de FCL, LCL, aéreo y courier en segundos — sin correo electrónico.
Ir a la calculadora →Precios de referencia: contenedor desde Nueva Jersey, con salida por Nueva York / Nueva Jersey
| Destino | Contenedor de 20 pies | Contenedor de 40 pies HC | Tránsito |
|---|---|---|---|
| República DominicanaCaucedo | $1,674 | $2,160 | 23 días |
| ColombiaCartagena | $821 | $972 | 6 días |
| EcuadorGuayaquil | $1,080 | $1,296 | 15 días |
| PanamáColon Container Terminal | $821 | $972 | 5 días |
| BrasilSantos | $972 | $1,188 | 28 días |
| ArgentinaBuenos Aires | $1,080 | $1,404 | 35 días |
| ChileSan Antonio | $1,080 | $1,296 | 19 días |
| PerúCallao | $1,080 | $1,296 | 18 días |
Tarifas en USD de puerto a puerto desde New York, calculadas con nuestro sistema de cotización (vigentes desde el 1 de octubre de 2026). Contenedor de 20 pies: carga general. Contenedor de 40 pies HC: carga general. Incluyen el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluyen impuestos de importación ni cargos locales en destino. Recogemos en cualquier parte de Nueva Jersey; ese tramo hasta el puerto no está incluido aquí, y la calculadora de esta página lo suma desde tu ciudad (y puede elegir otro puerto si sale más barato).
¿Qué es un agente de carga en Nueva Jersey y qué hace?
Respuesta rápida: Un agente de carga en Nueva Jersey es el operador que organiza el transporte internacional de su mercancía: reserva espacio con la naviera o aerolínea, emite el Bill of Lading, coordina el drayage al puerto y gestiona la documentación aduanera. No es dueño del barco: compra capacidad y la revende como NVOCC.
En una exportación real desde Nueva Jersey, el trabajo es operativo y documental. El forwarder reserva con Maersk, MSC, CMA CGM o Hapag-Lloyd, programa la recolección en su planta y emite el House B/L o el AWB.
También presenta el EEI en AES, confirma el cutoff de patio y rastrea el contenedor hasta el puerto de destino. Si algo falla en Cartagena o en Callao, es quien habla con el agente local.
Forwarder, broker, NVOCC y 3PL: no son lo mismo
Las cuatro figuras se confunden porque un mismo proveedor puede tener varias licencias. Las funciones, sin embargo, son distintas y las responsabilidades legales también.
| Figura | Quién licencia | Función central | ¿Presenta la entrada ante CBP? | Tarifas típicas |
|---|---|---|---|---|
| Agente de carga (OTI) | FMC | Organiza transporte y documentación | No | Flete + handling + documentación |
| Agente de aduanas (CHB) | CBP | Clasifica HTS y declara la importación | Sí | Entry fee + fianza + ISF |
| NVOCC | FMC | Emite su propio conocimiento de embarque | No | Flete contratado por volumen |
| 3PL | Ninguno (contractual) | Almacena, prepara y distribuye | No | Almacenaje + pick & pack |
Lo que hace el forwarder
Compra espacio en el buque, emite el House Bill of Lading, consolida carga LCL, coordina el camión a Port Newark y responde por la trazabilidad del embarque hasta el destino.
Lo que hace el broker
Firma la entrada ante CBP con su licencia, clasifica la mercancía bajo el HTS, calcula arancel, MPF y HMF, y responde por la exactitud de la declaración.
Desde Nueva Jersey mueven volumen sobre todo la industria farmacéutica y de life sciences, los químicos, la confección, los alimentos y bebidas, las autopartes y el e-commerce minorista. Cada sector tiene su propio riesgo documental.
Ese riesgo es real: un código HS mal asignado o un B/L con peso incorrecto genera multas de CBP y retrasos en destino. El forwarder responde por esa documentación junto con usted.
¿Qué terminales tiene el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey?
Respuesta rápida: El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey opera seis terminales de contenedores: APM Terminals Elizabeth, Maher Terminals, Port Newark Container Terminal, GCT Bayonne, GCT New York (Staten Island) y Red Hook Container Terminal. Cuatro están en suelo de Nueva Jersey. Newark Liberty (EWR) maneja la carga aérea del estado.
| Terminal | Operador | Ferrocarril on-dock | Free time típico | Mejor para |
|---|---|---|---|---|
| APM Terminals Elizabeth | APM / Maersk | Sí | Según terminal y naviera | Servicios de línea principal |
| Maher Terminals | Maher | Sí | Según terminal y naviera | Alto volumen Asia y Europa |
| Port Newark Container Terminal | PNCT | Sí | Según terminal y naviera | Citas de drayage más ágiles |
| GCT Bayonne | GCT | Sí | Según terminal y naviera | Buques grandes, patio automatizado |
| GCT New York (Staten Island) | GCT | No | Según terminal y naviera | Carga con destino a NYC |
| Red Hook (Brooklyn) | RHCT | No | Según terminal y naviera | Volúmenes pequeños y barcazas |
Maher y APM Elizabeth concentran los servicios principales hacia Europa y Asia. GCT Bayonne y PNCT suelen dar mejor ventana de citas en el Terminal Appointment System durante la hora pico.
El dragado del Kill Van Kull a 50 pies y el alzado del puente Bayonne permiten buques de más de 14.000 TEU. Por eso Nueva Jersey sigue siendo el puerto de mayor calado de la Costa Este.
Newark Liberty (EWR) para carga aérea
EWR maneja carga general, perecederos, farmacéutica con cadena de frío y mercancía de alto valor. Las conexiones con Bogotá, Lima, São Paulo, Santo Domingo y Madrid salen casi a diario.
Puerto NY/NJ frente a Savannah, Norfolk y Baltimore
| Puerto | Dwell time promedio | Conectividad ferroviaria | Drayage a centros de distribución del Noreste |
|---|---|---|---|
| Nueva York / Nueva Jersey | Variable | On-dock en varias terminales | Muy bajo (misma región) |
| Savannah | 4-7 días | Garden City on-dock | Alto (1.300 km por carretera) |
| Norfolk | 3-5 días | On-dock, doble pila | Medio (vía I-95) |
| Baltimore | 3-5 días | Near-dock | Medio-bajo |
¿Cuánto cuesta un agente de carga en Nueva Jersey?
Respuesta rápida: El costo depende del destino, del tamaño del contenedor y de si incluye recolección en planta. En octubre de 2026, un contenedor de 20 pies con carga general desde Nueva Jersey a Cartagena o Colón parte de $821 puerto a puerto. Los precios vigentes aparecen en la tabla de precios de esta página.
Tarifas vigentes puerto a puerto desde Nueva Jersey (octubre de 2026)
Ver los datos
| Destino | 20 pies | 40 HC | Tránsito |
|---|---|---|---|
| Colón (Panamá) | $821 | $972 | 5 días |
| Cartagena (Colombia) | $821 | $972 | 6 días |
| Guayaquil (Ecuador) | $1.080 | $1.296 | 15 días |
| Callao (Perú) | $1.080 | $1.296 | 18 días |
| San Antonio (Chile) | $1.080 | $1.296 | 19 días |
| Caucedo (Rep. Dominicana) | $1.674 | $2.160 | 23 días |
| Santos (Brasil) | $972 | $1.188 | 28 días |
| Buenos Aires (Argentina) | $1.080 | $1.404 | 35 días |
Fuente: sistema de cotización de AB Group Shipping, carga general, puerto a puerto · octubre 2026
Esas cifras no incluyen la recolección en su ciudad de Nueva Jersey. La calculadora de esta página la añade con su código postal y a veces elige otro puerto cuando sale más barato.
Tampoco incluyen los cargos de destino, el despacho de importación ni los impuestos del país receptor. Esos conceptos los cobra el agente local, no el flete.
Desglose honesto de un costo de exportación
- Flete base del puerto de salida al puerto de destino
- THC de origen, BAF/CAF e ISPS de la naviera
- Drayage y chasis desde su planta hasta la terminal
- Documentación: emisión del B/L y presentación del EEI en AES
- Seguro de carga, opcional pero recomendable sobre el valor CIF
- En importación: HMF del 0,125% y MPF del 0,3464% con mínimo y máximo, más el arancel según HTS
Cuidado con el "all-in" barato
Pida siempre la cotización itemizada. Un precio all-in llamativo suele excluir el THC de origen o el per-diem del chasis, que reaparecen en la factura final. Compare conceptos, no totales.
Algunas cargas no se cotizan en línea: breakbulk, maquinaria pesada, semirremolques, motorhomes y mercancía peligrosa. Viajan en flat rack o en buque RoRo y las cotiza un especialista tras recibir su solicitud en esta página.
Los precios de contenedor de carga general tampoco cotizan vehículos. Un auto solo usa la línea de vehículos; varios autos en un 40 pies usan la aproximación de contenedor compartido.
Cotiza al instante
Compara tarifas de FCL, LCL, aéreo y courier en segundos — sin correo electrónico.
Ir a la calculadora →FCL, LCL o aéreo desde Nueva Jersey: ¿cuál conviene y cuánto tarda?
Respuesta rápida: Por debajo de unos 10 CBM, el LCL casi siempre gana por costo por metro cúbico; por encima, el FCL de 20 pies resulta más barato y evita la desconsolidación en CFS. El aéreo desde EWR cuesta varias veces más, pero reduce el tránsito a Latinoamérica a 1-4 días.
El umbral práctico son 10 CBM o unas 6 paletas estándar. A partir de ahí, los cargos de desconsolidación en CFS hacen que el LCL pierda su ventaja frente al contenedor completo.
LCL consolidado
Paga solo por el volumen que ocupa. Suma handling en CFS, desconsolidación y almacenaje en destino. Ideal para muestras, lanzamientos y reposiciones pequeñas.
FCL de 20 o 40 HC
Contenedor sellado de puerta a puerta, sin manipulación intermedia. Menor riesgo de daño y menos cargos variables. Conviene desde 10 CBM en adelante.
Nueva JerseyUSNYC
CartagenaCOCTA
Nueva JerseyUSNYC
CaucedoDOCAU
Nueva JerseyUSNYC
SantosBRSSZ
Nueva JerseyUSNYC
Buenos AiresARBUE
Tránsitos de importación hacia Port Newark
Tránsito marítimo hacia el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey
Ver los datos
| Origen | Tránsito puerto a puerto | Ruta habitual |
|---|---|---|
| Shanghái | 30-38 días | Canal de Panamá |
| Ningbo | 30-37 días | Canal de Panamá |
| Ho Chi Minh | 32-40 días | Transbordo en Asia |
| Bombay | 28-34 días | Suez o Cabo |
| Róterdam | 12-16 días | Directo transatlántico |
| Hamburgo | 13-17 días | Directo transatlántico |
Fuente: itinerarios de línea de servicios directos al Puerto de Nueva York y Nueva Jersey · 2026
Sume de 3 a 7 días por descarga, liberación aduanera y drayage hasta su bodega en Nueva Jersey. Ese tramo es el que más se subestima en la planeación.
Marítimo frente a aéreo desde Nueva Jersey
| Modo | Tránsito a Latinoamérica | Base de cobro | Mejor uso | Huella de carbono |
|---|---|---|---|---|
| Marítimo FCL | 5-35 días | Por contenedor | Volumen y peso alto | La más baja |
| Marítimo LCL | 8-40 días | Por CBM o 1.000 kg | Menos de 10 CBM | Baja |
| Aéreo desde EWR | 1-4 días | Por kg (peso cobrable) | Farmacéutica, repuestos críticos | Muy alta |
En LCL importa dónde se desconsolida la carga. Un CFS bonded permite que el contenedor espere sin entrada aduanera presentada; un CFS no bonded obliga a liberar rápido y encarece el almacenaje.
Cotiza al instante
Compara tarifas de FCL, LCL, aéreo y courier en segundos — sin correo electrónico.
Ir a la calculadora →Aduana en Nueva Jersey: ISF 10+2, AES, fianza y exámenes de CBP
Respuesta rápida: El ISF (Importer Security Filing, o regla 10+2) debe presentarse ante CBP al menos 24 horas antes del embarque en el puerto extranjero; los daños liquidados son de $5.000 por cada infracción y, con varias infracciones, pueden llegar a $10.000 por ISF. En exportación, el EEI se presenta en AES cuando el valor por partida HS supera $2.500 o se exige licencia.
En importación, la secuencia es fija. ISF a 24 horas del zarpe, entry summary en el CBP Form 7501 dentro de los 10 días hábiles siguientes a la entrada (o más tarde mediante el estado de cuenta mensual periódico) y pago de arancel, MPF y HMF.
Tipos de examen de CBP en Port Newark
| Examen | Qué implica | Demora típica | Quién paga |
|---|---|---|---|
| VACIS | Rayos X sin abrir el contenedor | Variable | Confirmar con su agente de aduanas |
| CET (tailgate) | Apertura de puertas e inspección parcial | Variable | Confirmar con su agente de aduanas |
| Intensivo en CES | Desestiba total en instalación certificada | Variable | Confirmar con su agente de aduanas |
La mayoría de los contenedores se libera en 24 a 72 horas cuando el ISF se presentó a tiempo y los documentos coinciden. El examen es la excepción, pero cuesta traslado, desestiba y demurrage.
Fianza aduanera: ¿Single Entry o Continuous?
La Single Entry bond conviene con pocos embarques al año. La Continuous bond cuesta más, pero sale rentable desde unas 5-7 entradas anuales y cubre un año de entradas. Su monto depende de su caso; confírmelo con un agente de aduanas licenciado.
Exportación desde Nueva Jersey: documentos
- Shipper's Letter of Instruction firmada por el exportador
- EEI en AES con el número ITN antes del cutoff
- Clasificación HS y, si aplica, el ECCN del producto
- Verificación de que ninguna de las partes figure en listas restringidas de EE.UU.
- Factura Comercial, Packing List, Certificado de Origen y B/L o AWB
- En destino: el identificador tributario del importador (por ejemplo, RUT/NIT en Colombia y RUC en Perú)
Cambios 2025-2026 que lo afectan
Los cambios recientes en aranceles y reglas de importación de EE.UU. pueden cambiar el costo de muchas importaciones por Port Newark. Confirme su caso con un agente de aduanas licenciado antes de comprometer precios de venta.
¿Cómo afectan los Incoterms 2020 a una exportación desde Nueva Jersey?
Respuesta rápida: Los Incoterms 2020 definen dónde termina su responsabilidad y dónde empieza la del comprador. En EXW el comprador asume todo desde su bodega en Nueva Jersey; en FOB Port Newark usted paga hasta cargar a bordo; en DDP usted asume derechos e impuestos en el país de destino.
EXW. El comprador contrata todo. Parece cómodo, pero usted pierde control del EEI en AES y de la evidencia de exportación que necesita para sustentar la venta.
FOB Puerto de Nueva York y Nueva Jersey. Es el estándar del corredor. Usted paga drayage, THC de origen y carga a bordo; el comprador paga flete y destino.
CIF y CFR. Usted paga el flete hasta Cartagena, Callao o Santos, y el seguro también en CIF. El riesgo, sin embargo, ya pasó al comprador al cargar.
DDP. Suena atractivo en la negociación y es riesgoso en la práctica. Usted queda expuesto al IVA y al arancel de DIAN, SUNAT o Receita Federal, y varios países exigen un importador registrado local.
Consejo de operaciones
Cuando el cliente pide "puerta a puerta", ofrezca DAP en lugar de DDP. Entrega en su dirección, pero los derechos los paga el importador local. Es la salida intermedia más usada en el corredor con Latinoamérica.
Drayage, chasis, demurrage y detention en Port Newark y Elizabeth
Respuesta rápida: El drayage es el acarreo en camión entre la terminal y su bodega en Nueva Jersey. Las terminales del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey otorgan un número limitado de días libres de demurrage, que varía según la terminal y la naviera; después el cargo escala por día. La detention corre sobre el contenedor fuera de la terminal.
Tres relojes distintos corren al mismo tiempo y los cobra gente distinta. La terminal cobra demurrage por el contenedor dentro del puerto. La naviera cobra detention por el equipo afuera. El pool cobra el per-diem del chasis.
| Terminal | Free time típico | Inicio del reloj | Escala de cargos |
|---|---|---|---|
| APM Terminals Elizabeth | Según terminal y naviera | Confirmar con la terminal | Progresiva por tramos |
| Maher Terminals | Según terminal y naviera | Confirmar con la terminal | Progresiva por tramos |
| Port Newark Container Terminal | Según terminal y naviera | Confirmar con la terminal | Progresiva por tramos |
| GCT Bayonne | Según terminal y naviera | Confirmar con la terminal | Progresiva por tramos |
| GCT New York | Según terminal y naviera | Confirmar con la terminal | Progresiva por tramos |
| Red Hook | Según terminal y naviera | Confirmar con la terminal | Progresiva por tramos |
El chassis split es el costo silencioso: chasis y contenedor en instalaciones distintas suman horas de camión. Casi nunca aparece en una cotización all-in, y el transportista opera además bajo las reglas de horas de servicio de la FMCSA.
- Pre-clearance de la entrada antes del arribo del buque
- Cita reservada en el TAS el mismo día de la descarga
- Pago anticipado de derechos para evitar retención
- Plan B de almacén en Elizabeth o Carteret si la bodega está llena
Cutoff de patio ≠ ETD del buque
No son la misma fecha. El cargo documental cierra unas 72 horas antes y el cutoff físico de patio también es anterior al zarpe; confirme ambas fechas en su booking. Llegar el día del ETD significa rolar al siguiente buque.
Zonas francas, almacén bonded y 3PL en Nueva Jersey
Respuesta rápida: Una Foreign Trade Zone es un recinto donde la mercancía se considera fuera del territorio aduanero de EE.UU.: no paga arancel hasta salir al mercado interno, y no lo paga nunca si se reexporta. Nueva Jersey opera la FTZ 49 (Puerto NY/NJ) y la FTZ 44 (condado de Morris).
- Diferimiento del arancel hasta que la mercancía entra al mercado interno
- Cero arancel sobre lo que se reexporta desde la zona
- Inversión de arancel cuando se manufactura dentro de la FTZ
El almacén bonded Class 3 es distinto. Permite hasta cinco años de almacenaje sin pagar derechos, pero con mucha menos libertad para manipular o transformar la mercancía.
El corredor de distribución del norte de Nueva Jersey concentra el espacio 3PL. Elizabeth, Carteret, Edison y Secaucus ofrecen acceso directo a la Turnpike y al ferrocarril intermodal.
Los servicios que más se combinan con el forwarding son cross-dock, desconsolidación de LCL, preparación FBA de Amazon con etiquetado FNSKU y polybag, pick & pack y last-mile.
Cuándo la FTZ no conviene
Con volúmenes bajos o aranceles cercanos a cero, el costo de activación y la administración superan el ahorro. Haga el cálculo con sus derechos anuales reales antes de activar una zona.
¿Cómo verificar que su agente de carga en Nueva Jersey tiene licencia?
Respuesta rápida: Verifique tres credenciales antes de firmar: la licencia OTI/NVOCC emitida por la Federal Maritime Commission, la licencia de agente de aduanas (CHB) otorgada por CBP y, si aplica, la certificación C-TPAT. Las tres se consultan en los registros públicos de la FMC y de CBP en minutos.
- Busque el número de organización OTI en el registro público de la FMC y confirme que la fianza OTI esté vigente. Según la FMC (46 CFR 515.21), su monto depende del tipo de licencia: $50.000 para ocean freight forwarders, $75.000 para NVOCC de EE.UU. y $150.000 para NVOCC extranjeros registrados.
- Confirme la licencia de customs broker y el distrito aduanero donde opera. Un forwarder sin CHB subcontrata la entrada y debe decírselo.
- Verifique el estatus de Indirect Air Carrier (IAC) ante la TSA y el registro IATA para carga aérea desde EWR.
- Pida referencias del corredor que le interesa. Nuestros clientes en Nueva Jersey envían con más frecuencia a España, República Dominicana, Colombia y Ecuador.
Para cotizar rápido, tenga lista la Factura Comercial, el packing list, dimensiones y peso por bulto, códigos HS, el Incoterm acordado, el puerto de destino y la dirección de recolección en Nueva Jersey.
Señales de alerta
Desconfíe de cotizaciones sin desglose, de quien se niega a emitir B/L propio, de la ausencia de seguro de carga y de tarifas muy por debajo del mercado. Ese descuento suele reaparecer como cargo de destino.
Con miles de embarques procesados en el corredor Estados Unidos–Latinoamérica, AB Group Shipping recoge en cualquier punto de Nueva Jersey y despacha por el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey o por el puerto que salga más conveniente. Use la calculadora de esta página para ver el precio exacto de su ruta, con su ciudad de origen y su destino, sin correo electrónico ni llamadas de seguimiento.
Cotiza al instante
Compara tarifas de FCL, LCL, aéreo y courier en segundos — sin correo electrónico.
Ir a la calculadora →Depende del destino, del tamaño del contenedor (20 pies o 40 HC), del tipo de carga y de si incluye recolección en su ciudad. Las tarifas marítimas cambian cada mes por el combustible, la temporada alta y la disponibilidad de espacio. Consulte la tabla de precios vigentes y la calculadora de esta página, que cotiza su origen exacto en Nueva Jersey.
Entre 30 y 38 días desde Shanghái al Puerto de Nueva York y Nueva Jersey por servicio directo vía el Canal de Panamá. Desde Ningbo son 30-37 días y desde Ho Chi Minh 32-40 días. Sume de 3 a 7 días adicionales por descarga, despacho aduanero y drayage a su bodega en Nueva Jersey.
El agente de carga organiza y mueve el embarque: reserva espacio, emite el Bill of Lading y coordina el transporte terrestre. El agente de aduanas (Customs House Broker) tiene licencia de CBP y es quien presenta la entrada, clasifica la mercancía bajo el HTS y paga los derechos. Muchas empresas, incluida AB Group Shipping, trabajan con ambas funciones coordinadas.
Sí. CBP exige una fianza aduanera para liberar las importaciones marítimas. Puede usar una Single Entry bond por embarque o una Continuous bond, que cubre un año de entradas. El monto depende de su caso; confírmelo con un agente de aduanas licenciado.
El número de días libres y el momento en que empiezan a contar los fija cada terminal y naviera. APM Terminals Elizabeth, Maher y PNCT publican escalas distintas y los cargos suben por tramos. Confirme el free time de su naviera en el contrato, porque varía por servicio y por temporada.
Fuentes
Verificamos las reglas y cifras de esta guía con estas fuentes el 8 de noviembre de 2026.
- U.S. Customs and Border Protection: Frequently Asked Questions Importer Security Filing (ISF) November 2018 · 2018-11-26
- U.S. Customs and Border Protection: Importer Security Filing and Additional Carrier Requirements
- eCFR / Office of the Federal Register (U.S. Census Bureau regulation): 15 CFR 30.37 -- Miscellaneous exemptions. · 2026-10-13
- U.S. Customs and Border Protection: What Every Member of the Trade Community Should Know About: Entry
- eCFR (Office of the Federal Register): 19 CFR 24.23 -- Fees for processing merchandise.
- eCFR (Office of the Federal Register): 46 CFR 515.21 -- Financial responsibility requirements.
- Office of the Federal Register / eCFR: eCFR :: 19 CFR Part 144 -- Warehouse and Rewarehouse Entries and Withdrawals
- International Trade Administration (trade.gov): About FTZs
- Foreign-Trade Zones Board / Federal Register: Foreign-Trade Zone 44-Morris County, New Jersey; Application for Subzone; Distrilogik US Ltd.; Dayton, New Jersey · 2018-02-08
- eCFR / U.S. Customs and Border Protection: eCFR :: 19 CFR Part 111 -- Customs Brokers
✓ Verificado por AB Group Shipping el 8 de noviembre de 2026. Los precios salen de nuestro propio sistema de tarifas. Cómo verificamos nuestras guías · ¿Ves un error? [email protected]