Respuesta rápida: El envío de repuestos automotrices de EE.UU. a Centroamérica toma 1-4 días por vía aérea y 5-14 días puerto a puerto por vía marítima. Puerta a puerta, el marítimo suma 12-25 días incluyendo consolidación, despacho aduanero y entrega terrestre. El puerto de origen y el modo elegido definen la diferencia.
- Aéreo: 1-4 días de Miami a GUA, SAL, SJO o PTY. Ideal para repuestos urgentes de alto valor y piezas paradas en taller.
- Marítimo FCL: 5-14 días puerto a puerto. LCL suma 5-10 días extra por consolidación en origen y desconsolidación en destino.
- El despacho aduanero varía por país: 1-3 días en Panamá y Costa Rica, 2-5 días en Guatemala, Honduras y Nicaragua.
- La mayoría de repuestos de origen estadounidense entran libres de arancel bajo CAFTA-DR con Certificado de Origen válido — pero el IVA siempre se paga.
Este artículo desglosa el auto parts transit time central america etapa por etapa, con tablas reales de puerto a puerto y tiempos de aduana por país. Los números vienen de operaciones semanales en el corredor EE.UU.–Centroamérica, no de promedios genéricos de industria.
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Ir a la calculadora →Precios de referencia: carga aérea desde Miami
| Destino | Carga aérea | Tránsito |
|---|---|---|
| El SalvadorSal | $799 | 1 días |
| HondurasSap | $852 | 1 días |
| GuatemalaGua | $658 | 1 días |
| República DominicanaSdq | $742 | 1 días |
| ColombiaBog | $579 | 1 días |
| PanamáPty | $675 | 1 días |
| PerúLim | $728 | 1 días |
| EcuadorUio | $612 | 1 días |
Tarifas en USD de puerto a puerto desde Mia, calculadas con nuestro sistema de cotización (vigentes desde el 28 de septiembre de 2026). Carga aérea: 100 kg (0,6 m³). Incluyen el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluyen impuestos de importación ni cargos locales en destino. La calculadora de esta página da tu precio exacto, con recogida y entrega.
¿Cuánto tarda enviar repuestos automotrices de EE.UU. a Centroamérica?
Respuesta rápida: El envío de repuestos automotrices de EE.UU. a Centroamérica toma 1-4 días por aire y 5-14 días puerto a puerto por mar. Puerta a puerta, el marítimo requiere 12-25 días. El rango depende del puerto de salida, el modo, el día de corte y la velocidad del despacho aduanero.
Primero hay que separar dos relojes distintos. El tiempo puerto a puerto mide del ETD del buque al ETA en destino. El tiempo puerta a puerta mide de la recolección en la bodega del proveedor a la entrega en tu almacén.
Las navieras cotizan el primero. El comprador vive el segundo. Esa brecha explica por qué un importador escucha "7 días a Puerto Cortés" y recibe la carga tres semanas después.
Rango real de tránsito por modo
- Aéreo directo: 1-4 días de EE.UU. a los principales aeropuertos centroamericanos.
- Marítimo FCL: 5-14 días puerto a puerto según el puerto de origen y destino.
- Marítimo LCL: 10-20 días puerto a puerto, por consolidación y desconsolidación.
- Terrestre desde Texas: 8-14 días hasta Guatemala con cruces fronterizos múltiples.
Es el rango real que enfrenta un distribuidor de repuestos en Guatemala, Honduras o Nicaragua usando marítimo consolidado desde el sureste de EE.UU.
El corte documental no es el ETD del buque
Este error cuesta semanas. El cut-off documental cierra 48-72 horas antes del zarpe. El corte físico de carga cierra 24-48 horas antes.
Los servicios a Centroamérica son semanales. Perder el corte por dos horas suma 7 días completos al tránsito, no dos horas.
Los repuestos de rotación rápida —pastillas de freno, filtros, sensores, bujías— viajan bien por LCL semanal. Las órdenes de reabastecimiento trimestral justifican un contenedor completo. Para un desglose por país, revisa Cuánto Tarda un Envío de USA a El Salvador 2026: 1-25 Días.
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Ir a la calculadora →Tabla de tiempos de tránsito puerto a puerto por origen y destino
Respuesta rápida: Miami y Port Everglades ofrecen los tránsitos más cortos: 3-5 días a Puerto Cortés, 4-6 días a Santo Tomás de Castilla y 5-7 días a Manzanillo-Colón. Houston suma 1-3 días adicionales. Los Ángeles/Long Beach sirve la costa Pacífica vía Puerto Quetzal y Acajutla en 8-12 días.
| Puerto de origen | Puerto Cortés (HN) | Santo Tomás (GT) | Pto. Quetzal (GT) | Acajutla (SV) | Corinto (NI) | Limón-Moín (CR) | Caldera (CR) | Manzanillo / Balboa (PA) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miami (USMIA) | 3-5 días | 4-6 días | 10-14 días | 9-13 días | 8-12 días | 6-9 días | 12-16 días | 5-7 días |
| Port Everglades (USPEF) | 4-6 días | 4-6 días | 11-15 días | 10-14 días | 9-13 días | 6-9 días | 13-17 días | 5-8 días |
| Houston (USHOU) | 5-7 días | 5-8 días | 12-16 días | 11-15 días | 10-14 días | 8-11 días | 14-18 días | 7-10 días |
| Nueva York / N.J. (USNYC) | 8-11 días | 9-12 días | 15-19 días | 14-18 días | 13-17 días | 10-14 días | 17-21 días | 8-12 días |
| Long Beach (USLGB) | 16-21 días* | 17-22 días* | 9-12 días | 8-12 días | 10-13 días | 15-19 días* | 9-13 días | 10-14 días |
*Vía trasbordo en Manzanillo (Panamá) o cruce por el Canal. Rangos típicos de servicios semanales 2026; sujetos a itinerario de la naviera.
Caribe o Pacífico: elige según la ciudad, no según el país
Ruta Caribe
Un repuesto destinado a San Salvador suele llegar más rápido vía Puerto Cortés o Santo Tomás con cruce terrestre de 6-9 horas. El buque llega en 4-6 días desde Miami y el camión cubre el resto. Total realista: 8-11 días a bodega.
Ruta Pacífico
Esperar un buque directo a Acajutla desde la costa Este implica 9-13 días de navegación más la salida del Canal de Panamá. Solo conviene si el volumen justifica un FCL completo y no hay urgencia de reposición.
Los servicios con trasbordo en Kingston, Caucedo o Manzanillo agregan 4-8 días frente a un servicio directo. Antes de comprar, pregunta si el itinerario es directo o relay.
¿Qué puerta de salida corresponde a tu región?
- Florida: Miami o Port Everglades — los tránsitos más cortos al Caribe centroamericano.
- Texas y centro del país: Houston, con salidas semanales de Seaboard Marine y Crowley.
- California y suroeste: Los Ángeles/Long Beach hacia Puerto Quetzal y Acajutla.
- Noreste: Nueva York/Nueva Jersey, con enlace por carretera a consolidaciones en Miami.
- Sureste: Savannah, práctico para proveedores en Georgia y las Carolinas.
- Medio oeste: ferrocarril vía Chicago hacia Houston o Miami, sumando 4-7 días.
Códigos reales para rastreo: USMIA, USHOU, HNPCR, GTSTC, CRLIO, PAMIT. Úsalos al validar el Bill of Lading contra el itinerario publicado por la naviera.
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Ir a la calculadora →¿Cuál es la forma más rápida de enviar repuestos a Guatemala u Honduras?
Respuesta rápida: La vía aérea es la más rápida: 1-2 días de Miami a Guatemala (GUA) y San Pedro Sula (SAP) en servicio directo, 2-4 días en consolidado aéreo. El marítimo FCL toma 4-6 días a Santo Tomás o Puerto Cortés, más 2-5 días de despacho y entrega interna.
Las rutas MIA-GUA y MIA-SAP tienen vuelos de carga diarios. El corte de carga cierra 6-8 horas antes del vuelo y el Air Waybill se emite el mismo día.
Un embarque entregado el martes por la mañana en el almacén de carga aéreo de Miami sale esa noche. Llega a bodega en San Pedro Sula el jueves, si el despacho fluye en canal verde.
El peso volumétrico manda en el aéreo
Las aerolíneas cobran por el mayor entre peso real y peso volumétrico, con divisor 1:167. Un radiador, un parachoques o un cofre pagan por volumen, no por kilo.
Una caja de 1 metro cúbico con 40 kg de piezas plásticas paga como 167 kg facturables. Ese mismo bulto por LCL marítimo cuesta una fracción.
Pro Tip
Divide la orden. Envía por aire solo la pieza que tiene el vehículo detenido —sensor, ECU, bomba de inyección, kit de embrague— y manda el resto por LCL semanal. Un distribuidor que separa el 10% urgente reduce su costo de flete mensual entre 30% y 45% sin perder ventas por quiebre de inventario.
Cuándo justifica pagar el flete aéreo
La lógica es simple: compara el flete extra contra el costo de inactividad. Un camión de reparto parado cuesta $200-$600 diarios en una flota comercial.
Si el aéreo cuesta $450 más que el marítimo y gana 12 días, la cuenta cierra sola. Para piezas pequeñas bajo 30 kg, el courier internacional puerta a puerta entrega en 2-5 días con DHL, FedEx o UPS.
También existe la ruta híbrida: vuelo a San Pedro Sula y distribución terrestre interna a Tegucigalpa en un solo día de camión. Es más barata que volar directo a Tegucigalpa en muchas temporadas.
Aéreo vs marítimo LCL vs FCL vs terrestre: comparación completa
Respuesta rápida: El aéreo entrega en 1-4 días a un costo de $3.50-$7.00 por kilo. El LCL marítimo toma 10-20 días a $85-$150 por CBM. El FCL llega en 5-14 días desde $1,900 por contenedor de 20'. El terrestre desde Texas cubre Guatemala en 8-14 días.
| Modo | Días puerta a puerta | Rango de precio | Volumen mínimo rentable | Mejor caso de uso |
|---|---|---|---|---|
| Aéreo directo | 3-7 días | $3.50-$7.00 / kg | Sin mínimo (45 kg típico) | Pieza urgente, vehículo detenido, alto valor |
| Courier door-to-door | 2-5 días | $6-$14 / kg | Bajo 30 kg | Sensores, ECU, kits pequeños |
| Marítimo LCL | 15-25 días | $85-$150 / CBM | 1-10 CBM | Reposición semanal mixta |
| Marítimo FCL 20' | 12-20 días | $1,900-$3,600 | Desde 10-12 CBM | Reabastecimiento de inventario |
| Marítimo FCL 40'HC | 12-20 días | $2,600-$4,800 | Desde 40 CBM | Neumáticos, carrocería, volumen alto |
| Terrestre cross-border | 8-14 días | $3,200-$6,500 / trailer | Carga completa | Guatemala y sur de México |
El umbral de 10 CBM decide entre LCL y FCL
Bajo 10 metros cúbicos, el LCL gana por costo por CBM. Arriba de ese volumen, el contenedor completo sale más barato y además llega antes.
El FCL evita la consolidación en origen y la desconsolidación en destino. Ese salto ahorra entre 5 y 10 días. El análisis completo está en FCL vs LCL USA-América Latina: El Punto de Quiebre de 10 CBM.
Por qué el LCL suma días
Tu carga espera en el CFS de origen a que se complete el contenedor maestro. En destino, el consolidador debe desconsolidar y separar todas las partidas antes de liberar la tuya. Son 2-5 días en origen y 2-4 días en destino, en el mejor escenario.
Por qué el FCL corre más rápido
El contenedor se carga directo en la bodega del proveedor y viaja sellado hasta tu patio. No hay CFS, no hay desconsolidación, no hay riesgo de que la partida de otro importador retenga todo el contenedor por una inspección aduanera ajena.
La opción terrestre desde Laredo y McAllen
Un trailer que sale de Laredo o McAllen cruza México y llega a Guatemala en 8-14 días. Suena directo, pero cada frontera centroamericana exige control documental y revisión.
El terrestre conviene cuando el proveedor está en Texas y el destino final es interior, no portuario. Para el resto de Centroamérica, el marítimo desde Houston suele ganar en costo y previsibilidad.
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Ir a la calculadora →Cronograma puerta a puerta etapa por etapa (con rangos de días)
Respuesta rápida: Un envío marítimo puerta a puerta de repuestos toma 12-25 días divididos en siete etapas: recolección 1-3 días, consolidación 2-5, espera al corte 1-4, navegación 5-14, descarga 1-2, despacho aduanero 1-5 y entrega interna 1-3 días.
- Recolección y transporte interno (1-3 días): el camión levanta la carga en la bodega del proveedor y la lleva al CFS del puerto de salida. Un proveedor en Ohio suma más días que uno en Doral.
- Consolidación LCL en el CFS (2-5 días): tu pallet espera a que se complete el contenedor maestro. El FCL salta esta etapa por completo.
- Corte documental y de carga (1-4 días): el cut-off cierra 48-72 horas antes del ETD. Si la factura comercial llega tarde, el embarque rueda al siguiente buque.
- Navegación (5-14 días): el tránsito puro entre puertos, según la tabla anterior y si hay trasbordo.
- Descarga y disponibilidad (1-2 días): el ETA del buque no es la fecha de disponibilidad. La desconsolidación LCL agrega 2-4 días más.
- Despacho aduanero (1-5 días): depende del canal de selectividad y del país. Un canal rojo puede duplicar el plazo.
- Entrega interna (1-3 días): camión a Tegucigalpa, San José, Managua o Ciudad de Guatemala desde el puerto de descarga.
Error común: confundir ETA con disponibilidad de carga
El buque atraca, pero tu carga no está lista. En LCL, el consolidador debe abrir el contenedor, separar las partidas y emitir el aviso de llegada. Ese proceso toma 2-4 días hábiles en Puerto Cortés y Santo Tomás. Si programas tu camión para el día del ETA, pagas tiempo muerto y el free time del puerto empieza a correr igual.
¿Cuántos días tarda el despacho aduanero de repuestos por país?
Respuesta rápida: El despacho aduanero de repuestos toma 1-3 días en Panamá y Costa Rica, 2-4 días en Guatemala y El Salvador, y 2-5 días en Honduras y Nicaragua. Un canal rojo de inspección física suma 2-4 días adicionales en cualquiera de estos países.
| País | Autoridad aduanera | Días promedio | IVA / ISV | Trato CAFTA-DR | Ciudad interior | Días de camión |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Guatemala | SAT | 2-4 días | 12% | 0% arancel con CO | Ciudad de Guatemala | 1 día |
| Honduras | Aduanas de Honduras | 2-5 días | 15% | 0% arancel con CO | Tegucigalpa | 1 día |
| El Salvador | DGA | 2-4 días | 13% | 0% arancel con CO | San Salvador | 1 día |
| Nicaragua | DGA | 2-5 días | 15% | 0% arancel con CO | Managua | 1 día |
| Costa Rica | Hacienda / TICA | 1-3 días | 13% | 0% arancel con CO | San José | 1 día |
| Panamá | ANA | 1-3 días | 7% ITBMS | TPC EE.UU.-Panamá | Ciudad de Panamá | 1 día |
| Belice | Belize Customs | 2-5 días | 12.5% GST | No aplica CAFTA-DR | Belmopán | 1-2 días |
Qué es la DUCA y por qué importa
La DUCA (Declaración Única Centroamericana) es el formato unificado del SIECA. Reemplazó los formularios nacionales para tránsito y despacho entre los países del istmo.
Una DUCA bien llenada agiliza el cruce terrestre entre Puerto Cortés y San Salvador. Un error en el valor declarado o en el HS Code detiene el furgón en frontera.
Los tres canales de selectividad
- Canal verde: liberación inmediata sin revisión. Es el escenario base de un expediente limpio.
- Canal amarillo: revisión documental. Suma 1 día hábil si los documentos coinciden.
- Canal rojo: inspección física del contenedor. Suma 2-4 días y genera costos de movilización.
Repuestos usados y reconstruidos
Costa Rica y Honduras aplican controles adicionales a partes usadas, remanufacturadas y neumáticos de segundo uso. Algunos códigos requieren permiso previo del ministerio correspondiente, lo que suma 3-7 días. Valida siempre la partida con un agente aduanal licenciado del país destino antes de embarcar una línea nueva de producto. AB Group Shipping es agente de carga, no asesor legal ni fiscal.
Documentos, CAFTA-DR e Incoterms que afectan el tiempo de tránsito
Respuesta rápida: La mayoría de repuestos de origen estadounidense entran sin arancel bajo CAFTA-DR, pero solo con Certificado de Origen correcto. Un HS Code mal clasificado o una factura comercial incompleta detiene la carga 2-7 días. El IVA local siempre se paga, entre 12% y 15% según el país.
El paquete documental mínimo para repuestos no cambia mucho entre países. Lo que cambia es qué tan estricta es la revisión.
- Factura Comercial con descripción detallada, valor unitario y país de origen por línea.
- Packing List con pesos, dimensiones y cantidad de bultos.
- Bill of Lading (B/L) o Air Waybill (AWB) según el modo.
- Certificado de Origen CAFTA-DR — sin él pagas arancel pleno.
- Declaración AES/EEI ante CBP para embarques sobre $2,500 por partida arancelaria.
Las reglas de exportación e importación están publicadas por la autoridad estadounidense en su guía de Importación y exportación básicas. Revísala antes de tu primer embarque.
Clasificación arancelaria: dónde se rompe el expediente
Los repuestos caen mayormente bajo la partida 8708 (partes y accesorios de vehículos). Las baterías van en 8507 y los neumáticos en 4011.
Un HS Code incorrecto genera ajuste de valor, reliquidación y retraso. En Guatemala y Honduras, la subvaluación es la causa número uno de detenciones en aduana.
Cómo los Incoterms 2020 mueven el reloj
EXW, FOB y CIF
EXW retrasa: el comprador coordina recolección, seguro y despacho de exportación desde cero. FOB y CIF entregan el control del tramo marítimo al vendedor, lo que suele acelerar el corte documental porque el vendedor ya tiene relación con la naviera.
DAP y DDP
DAP deja los impuestos al comprador y funciona bien en Centroamérica. DDP luce atractivo en la cotización, pero expone al vendedor a la liquidación fiscal y a multas en aduana extranjera. Muchos vendedores estadounidenses no pueden registrarse como importadores en Honduras o Nicaragua.
Pro Tip
Pide a tu proveedor que emita el Certificado de Origen CAFTA-DR junto con la factura, no después del embarque. Conseguirlo con la carga ya en puerto agrega 3-5 días de espera y genera almacenaje. Con miles de embarques procesados en el corredor EE.UU.–América Latina, este es el retraso más evitable que vemos cada mes.
Baterías, airbags y fluidos: cuánto tiempo extra suman las mercancías peligrosas
Respuesta rápida: Los repuestos clasificados como mercancía peligrosa suman 3-7 días al tiempo de tránsito. Baterías de plomo-ácido (UN2794), airbags (UN0503), amortiguadores presurizados y fluidos de freno requieren declaración DGD, embalaje certificado UN y espacio limitado en buque o avión.
Muchos distribuidores descubren esto tarde. Una sola caja de airbags puede frenar una orden de 8 CBM completa.
- Clase 8: baterías de plomo-ácido, UN2794. Requieren pallets y embalaje aprobado.
- Clase 9: baterías de litio UN3480 y UN3481, cada vez más comunes en módulos electrónicos.
- Clase 1.4G: airbags y pretensores de cinturón, UN0503. Restringidos en muchas aerolíneas.
- Clase 3: limpiadores, selladores y fluidos inflamables en envases pequeños.
Las aerolíneas exigen reserva anticipada de 3-5 días para carga IMO, o simplemente la rechazan. En LCL marítimo, muchas consolidaciones no aceptan mercancía peligrosa por política del CFS.
Separa la partida peligrosa
No mezcles airbags o baterías con el resto de tu orden en un LCL. Mueve la carga IMO en un FCL propio o por courier especializado. Así el 90% de tu inventario zarpa a tiempo. Los recargos reales incluyen manejo de peligrosos, emisión de la DGD y, en algunos puertos, tarifa de segregación en patio.
Para carga peligrosa, breakbulk o proyectos especiales, el elemento en esta página es un formulario de cotización personalizada, no la calculadora automática. El embalaje certificado también importa en cargas delicadas, como explicamos en Envío de Antigüedades y Obras de Arte Internacionalmente: Embalaje Personalizado para Envíos desde USA a América del Sur.
¿Cuánto cuesta enviar repuestos a Centroamérica y cómo cotizar en segundos?
Respuesta rápida: El flete de repuestos a Centroamérica cuesta $3.50-$7.00 por kilo aéreo, $85-$150 por CBM en LCL marítimo, y $1,900-$3,600 por contenedor de 20' en FCL según el puerto de destino. El origen dentro de EE.UU. y el recargo de temporada mueven el precio final.
MiamiUSMIA
Puerto CortésHNPCR
HoustonUSHOU
Santo TomásGTSTC
MiamiUSMIA
ManzanilloPAMIT
"Todo incluido" casi nunca lo es
Un número atractivo suele excluir cargos reales. Revisa siempre qué está dentro y qué viaja aparte.
- THC de origen y manejo en el CFS de consolidación.
- BAF/CAF: recargos de combustible y ajuste cambiario.
- ISPS: cargo de seguridad portuaria en ambos extremos.
- Drayage en destino del puerto a tu bodega.
- Demurrage y detention si excedes el free time.
El free time típico en puertos centroamericanos es de 5-7 días. Pasado ese plazo, el demurrage corre por contenedor y por día, y no se negocia después del hecho.
Entre agosto y noviembre, la congestión en Puerto Cortés y Limón-Moín suma 3-7 días y activa recargos de temporada alta. Planifica el reabastecimiento de fin de año en julio, no en octubre.
Puedes estimar distancias y tiempos de referencia con herramientas públicas como este calculador de distancia y tiempo para envíos marítimos, aéreos y terrestres. Para precios reales de tu origen exacto, usa la calculadora integrada en esta página.
El mismo principio de cotización en tiempo real aplica a vehículos completos. Revisa la Calculadora manejar vs enviar auto 2026: desde $1,450 y la Calculadora envío de auto a Buenos Aires 2026 como ejemplos.
Cotiza al instante
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Ir a la calculadora →Próximos pasos para acortar tu tiempo de tránsito
Respuesta rápida: Para reducir el auto parts transit time central america, consolida semanalmente en un solo CFS, entrega los documentos 24 horas antes del cut-off y separa la carga peligrosa. Estas tres acciones recortan entre 5 y 9 días del cronograma puerta a puerta sin aumentar el costo del flete.
La mayoría de los retrasos no ocurren en el mar. Ocurren en el escritorio, antes del zarpe, y en aduana después de la descarga.
- Fija un día de corte interno con tus proveedores, 48 horas antes del cut-off de la naviera.
- Usa un solo consolidador para todos tus proveedores estadounidenses y gana 2-4 días de consolidación.
- Prevalida los HS Codes con tu agente aduanal licenciado antes de cada línea nueva de producto.
- Programa el camión de última milla contra la fecha de liberación aduanera, no contra el ETA del buque.
Los rangos de 1 a 25 días de este artículo reflejan operación real en el corredor EE.UU.–Centroamérica durante 2026. Tu resultado depende del origen, del modo y de la disciplina documental de tu equipo.
Usa la calculadora integrada arriba para comparar aéreo, LCL y FCL desde tu ciudad exacta en EE.UU. o Canadá hacia Puerto Cortés, Santo Tomás, Acajutla, Corinto, Limón-Moín o Manzanillo. Obtienes precio y tiempo de tránsito en segundos, sin correo electrónico ni llamadas de seguimiento. Cotiza tu envío de repuestos.
Un envío marítimo FCL de Miami a Corinto toma 8-12 días puerto a puerto, y 15-22 días puerta a puerta incluyendo despacho en la DGA y entrega a Managua. Por vía aérea, un embarque a Managua (MGA) llega en 2-4 días. El LCL suma 5-10 días adicionales por consolidación y desconsolidación.
Por mar es mucho más barato: un contenedor de 20' a Manzanillo o Balboa cuesta desde $1,900, mientras el aéreo cobra $3.50-$6.50 por kilo. El aéreo solo conviene para piezas pequeñas, urgentes o de alto valor donde el vehículo está detenido y el costo de inactividad supera el flete.
No, la mayoría de repuestos de origen estadounidense entran libres de arancel bajo CAFTA-DR si se presenta el Certificado de Origen correctamente diligenciado. Sin embargo, el IVA o ISV local siempre se paga: 12% en Guatemala y El Salvador, 15% en Honduras y Nicaragua, 13% en Costa Rica y 7% de ITBMS en Panamá.
El despacho en Costa Rica a través del sistema TICA toma 1-3 días hábiles en canal verde. Si la declaración cae en canal rojo con inspección física, el proceso se extiende a 4-6 días. Los repuestos usados o reconstruidos requieren documentación adicional y pueden tardar hasta una semana más.
Tu carga espera el siguiente zarpe, lo que normalmente suma 7 días completos porque los servicios a Centroamérica son semanales. El cut-off documental suele cerrar 48-72 horas antes del ETD y el corte físico de carga 24-48 horas antes. Entregar la carga y los documentos un día antes del límite evita ese retraso.