Respuesta rápida: Un contenedor flat rack es una plataforma con paredes frontales abatibles o fijas, sin techo ni laterales, usada para carga fuera de medida (OOG). La capacidad de carga de un flat rack de 40 ft depende del equipo y de la naviera. Se reserva con dibujos de la carga y aprobación previa de la naviera.
- El flat rack resuelve carga que excede el ancho, la altura o el largo interno de un contenedor estándar: maquinaria, transformadores, yates, tubería y camiones.
- Las medidas útiles cambian por equipo: el payload de un 20 ft o un 40 ft depende del modelo y de la naviera.
- El precio no se cotiza por contenedor sino por slots ocupados: cada metro de sobreancho o sobrealto bloquea espacios vecinos y multiplica el costo.
- La reserva OOG exige dibujos acotados, peso, centro de gravedad y aprobación del departamento de carga especial, así que conviene reservar con anticipación.
AB Group Shipping embarca carga de proyecto desde cualquier origen en Estados Unidos y Canadá hacia América Latina y el Caribe. Esta guía explica cómo funciona el flat rack container shipping en ese corredor, qué pide la naviera y qué errores cuestan dinero.
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Ir a la calculadora →Precios de referencia: contenedor desde Miami
| Destino | Contenedor de 20 pies | Contenedor de 40 pies HC | Tránsito |
|---|---|---|---|
| El SalvadorAcajutla | $2,465 | $2,807 | 26 días |
| HondurasPuerto Cortes | $2,639 | $3,287 | 21 días |
| GuatemalaSanto Tomas de Castilla | $1,847 | $2,203 | 27 días |
| República DominicanaCaucedo | $1,431 | $1,728 | 12 días |
| ColombiaCartagena Colombia | $810 | $972 | 12 días |
| PanamáRodman | $1,080 | $1,296 | 21 días |
| PerúCallao | $1,080 | $1,296 | 19 días |
| EcuadorGuayaquil | $1,080 | $1,296 | 17 días |
Tarifas en USD de puerto a puerto desde Port Everglades, calculadas con nuestro sistema de cotización (vigentes desde el 28 de septiembre de 2026). Contenedor de 20 pies: carga general. Contenedor de 40 pies HC: carga general. Incluyen el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluyen impuestos de importación ni cargos locales en destino. La calculadora de esta página da tu precio exacto, con recogida y entrega.
¿Qué es un contenedor flat rack y para qué se usa?
Respuesta rápida: Un contenedor flat rack es una plataforma de acero con piso reforzado y paredes frontales (abatibles o fijas), sin techo ni paredes laterales. Se usa para carga fuera de medida que no entra por la puerta de un contenedor estándar: maquinaria pesada, transformadores, tubería, estructuras metálicas, botes y camiones.
El flat rack se carga por arriba o por los costados. Esa es la diferencia operativa clave. Un contenedor dry estándar solo se carga por la puerta trasera, y el ancho y el alto útiles de esa puerta limitan lo que entra. Si la pieza no pasa por ese marco, el dry queda descartado.
El flat rack elimina esa restricción. La grúa pórtico del terminal baja la pieza desde arriba, o un montacargas de alto tonelaje la ingresa por el lado. Por eso la carga por grúa define todo el proceso: sin puntos de izaje certificados, la naviera no aprueba el embarque.
Tipos de flat rack que verás en una reserva
- Cabezales abatibles (collapsible): los cabezales abatibles se pliegan sobre el piso para apilar equipos vacíos y reducir el costo de reposicionamiento.
- Cabezales fijos: estructura rígida en ambos extremos, más resistente para carga que empuja hacia adelante o atrás.
- Platform / flat bed: solo piso, sin cabezales. Se usa para piezas muy largas o muy anchas que apoyan en varias plataformas.
- Flat rack de alta capacidad: versión de 40 ft reforzada, con payload superior para transformadores y prensas.
Los códigos ISO de tipo ayudan a validar el equipo en la reserva: confirma con la naviera qué código corresponde al flat rack o a la plataforma asignada. Si la naviera confirma una plataforma y tú esperabas cabezales, la estiba cambia por completo.
En el corredor Estados Unidos–América Latina, el flat rack mueve excavadoras, retroexcavadoras, grupos electrógenos, tanques de acero inoxidable, bobinas, maderas largas, torres de perforación y lanchas sobre cuna. Es el equipo estándar para carga de proyecto que no requiere un buque especializado.
Consejo de operaciones
Antes de pedir flat rack, mide la pieza con los implementos plegados. Muchas excavadoras entran en un contenedor dry de 40 ft HC si retiras el brazo y bajas la cabina. Esa decisión puede ahorrar más que cualquier negociación de flete.
¿Qué es carga fuera de medida (OOG) y cómo se mide?
Respuesta rápida: La carga fuera de medida (OOG) es aquella que excede el ancho, alto o largo interno de un contenedor estándar. Se mide por el exceso en cada eje respecto a la plataforma del flat rack: sobreancho a cada lado, sobrealto sobre el piso y sobrelargo en proa o popa del equipo.
La naviera no cobra por "la pieza grande". Cobra por cada eje excedido, medido con precisión. Así se declara cada uno:
- Over-width (sobreancho): se mide desde el borde exterior de la plataforma, por lado izquierdo y derecho por separado. 30 cm a la izquierda y 10 cm a la derecha no es lo mismo que 40 cm centrados.
- Over-height (sobrealto): altura total medida desde el piso del flat rack, nunca desde el suelo del patio. Incluye los tacos de madera y el dunnage bajo la carga.
- Over-length (sobrelargo): voladizo sobre los extremos del equipo. Obliga a reservar el slot contiguo o a subir a un flat rack mayor.
Regla práctica de operaciones: si la carga supera el ancho, el alto o el largo interno de un contenedor estándar, deja de ser carga de contenedor estándar y entra al circuito OOG. Maersk describe esta misma lógica de medición en su documentación de Out of Gauge cargo.
El peso pesa tanto como las medidas. La naviera suele pedir datos de peso y de centro de gravedad. Si falta la información que solicita, el departamento de carga especial no puede revisar la solicitud.
El umbral de 10 CBM no aplica aquí
El punto de quiebre volumétrico que decide entre contenedor completo y consolidado no sirve para carga OOG. Una pieza de 6 CBM pero 3,2 m de ancho exige flat rack, no LCL. Si tu carga sí entra en medidas normales, revisa FCL vs LCL USA-América Latina: El Punto de Quiebre de 10 CBM antes de pedir equipo especial.
¿Cuáles son las dimensiones de un flat rack de 20 y 40 pies?
Respuesta rápida: Las medidas y el payload de un flat rack de 20 o 40 pies varían según el fabricante, el modelo y la naviera. Confirma las cifras del equipo asignado en la reserva antes de planificar la carga.
Las 40ft flat rack dimensions varían entre fabricantes, modelos y navieras: el largo interno, el ancho útil, la altura entre cabezales, la tara, el payload máximo y el código ISO cambian de un equipo a otro. Pide a la naviera la ficha técnica del equipo asignado y valida la reserva con ella.
Observa la altura útil entre cabezales. En un 40 ft ronda los 2 m, menos que en un 20 ft. Si tu pieza supera la altura del cabezal, ya cuenta como over-height aunque entre holgada en ancho. Ese detalle sorprende a muchos exportadores que miran solo el largo.
El payload real lo fija el equipo asignado: confírmalo en la ficha técnica de la naviera. Si la pieza supera esa capacidad, la carga pasa a breakbulk o a un buque heavy-lift con grúa de a bordo.
El payload del catálogo no es el payload legal en carretera
Un flat rack de 40 ft puede soportar mucho peso a bordo del buque. El tramo terrestre en Estados Unidos no: los límites federales de peso por eje obligan a permisos especiales mucho antes. Valida el peso con el transportista antes de confirmar la reserva marítima.
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Ir a la calculadora →Flat rack vs open top, breakbulk y RoRo: ¿cuál conviene?
Respuesta rápida: El flat rack conviene para carga con sobreancho o sobrealto que una grúa puede levantar. El open top sirve cuando la carga solo excede la altura. El breakbulk y el heavy-lift resuelven piezas que superan la capacidad de un flat rack, y el RoRo mueve todo lo que rueda por su propio eje.
La comparación flat rack vs open top es la que más confusión genera. Resuélvela por la dimensión excedida, no por el peso.
Flat rack
Sin techo y sin paredes laterales. Acepta sobreancho, sobrelargo y sobrealto al mismo tiempo. Se carga por grúa desde arriba o por los costados. Exige trincaje con cadenas y aprobación OOG previa. Es la única opción en contenedor para una pieza más ancha que un contenedor estándar.
Open top
Conserva sus cuatro paredes y solo abre el techo con arcos y lona removible. Admite sobrealto, nunca sobreancho. Suele costar menos que un flat rack porque no bloquea slots laterales. Ideal para maquinaria alta y estrecha, vidrio plano o tanques verticales.
| Equipo | Método de carga | Límite dimensional | Carga ideal |
|---|---|---|---|
| Dry estándar 40 ft HC | Por puerta trasera | Ancho y alto de la puerta | Carga paletizada, autos, cajas |
| Open top 40 ft | Por techo con grúa | Ancho del contenedor, altura libre | Tanques verticales, prensas altas |
| Flat rack 40 ft | Grúa superior o lateral | Ancho y alto libres | Excavadoras, transformadores, botes |
| Platform 40 ft | Grúa superior | Sin cabezales, largo libre | Vigas, tubería larga, estructuras |
| Modalidad | Rango de peso por pieza | Frecuencia de servicio | Documentación clave |
|---|---|---|---|
| Flat rack | Según capacidad del equipo | Según ruta y naviera | Aprobación OOG, certificado de trincaje, B/L on-deck |
| Breakbulk | Piezas que superan el flat rack | Según ruta y naviera | Plano de estiba, mate's receipt, survey de carga |
| RoRo | Según equipo (mafi) | Según ruta y naviera | Título, factura, declaración de autopropulsión |
| Charter heavy-lift | Piezas de muy alto tonelaje | A demanda | Contrato de fletamento, estudio de ingeniería |
Marco de decisión en cuatro líneas: sobrealto puro → open top; sobreancho o sobrelargo → flat rack; pieza indivisible por encima de la capacidad del flat rack → breakbulk o heavy-lift; rueda por su propio eje → RoRo.
Lo que nunca entra en un contenedor
Las casas rodantes y motorhomes, los tractocamiones, la maquinaria pesada articulada y las aeronaves no caben en contenedor. Viajan en flat rack o en buque RoRo, y un especialista los cotiza después de que la calculadora recibe la solicitud con medidas y fotos.
¿Cuánto cuesta un envío en contenedor flat rack?
Respuesta rápida: El flat rack no se cotiza como un contenedor normal. El precio se arma por slots ocupados: la carga paga su propio espacio más los slots vecinos que bloquea por sobreancho o sobrealto. A eso se suman recargos OOG, izaje, trincaje y, en ciertos casos, estiba sobre cubierta.
El concepto central es el slot loss. Un buque portacontenedores vende espacios de 20 y 40 pies. Si tu transformador sobresale 80 cm hacia cada lado, el estibador no puede colocar los contenedores vecinos. La naviera factura esos espacios perdidos como si llevaran carga pagada.
Por eso una pieza con sobreancho de 1 metro por lado puede costar varias veces el flete de un contenedor estándar. No porque la naviera cobre un recargo arbitrario, sino porque tu pieza ocupó tres o cinco slots.
Qué compone la factura final
- Flete base del equipo flat rack 20 ft o 40 ft
- Recargo OOG calculado por cada eje excedido (width, height, length)
- Slot loss por espacios vecinos bloqueados
- Lift-on / lift-off en terminal de origen y destino
- Trincaje y materiales: cadenas, tensores, eslingas, cuñas y dunnage
- BAF, CAF e ISPS según la ruta y la línea
- THC de origen y DTHC de destino, que en carga OOG se cotizan aparte
Fuera del flete marítimo quedan los costos terrestres. El tramo desde la planta hasta el puerto exige permisos de sobredimensión estatales, escoltas por encima de cierto ancho y, en piezas muy altas, un estudio de ruta para verificar puentes y cables.
El precio cambia según la puerta de salida. Florida sale por PortMiami; Texas y el centro del país por Port Houston; California y el suroeste por Los Ángeles/Long Beach; el noreste por Nueva York y Nueva Jersey; el sureste por Savannah; el medio oeste por camión o ferrocarril; Ontario por Toronto, Quebec por Montreal y el oeste canadiense por Vancouver. Cada gateway tiene distinta disponibilidad de equipo flat rack y distinta frecuencia de servicios con capacidad OOG.
Consejo de operaciones
Pide siempre la cotización desglosada, no "all-in". En OOG el trincaje y el izaje pueden superar el flete marítimo. Un número único esconde quién paga la cuadrilla de lashing y quién responde si la terminal cobra una segunda maniobra.
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Sube las medidas y el peso. La solicitud pasa directo a un especialista en carga de proyecto.
Ir a la calculadora →¿Cómo se reserva un flat rack y cuánto tiempo toma la aprobación?
Respuesta rápida: La reserva de un flat rack exige aprobación previa del departamento de carga especial de la naviera. Se envían dibujos acotados, peso bruto, centro de gravedad, puntos de izaje y fotos. El plazo de aprobación OOG varía según la naviera y la carga, así que conviene reservar con anticipación y confirmar los tiempos con la naviera.
- Mide la carga en su configuración final de embarque, con calzos y dunnage incluidos.
- Prepara el dibujo acotado en PDF o CAD, con vistas frontal, lateral y superior.
- Solicita la aprobación OOG a la naviera a través del agente de carga, con peso bruto verificado (VGM) y centro de gravedad.
- Recibe la aprobación con la asignación de slots y la posición a bordo (bajo cubierta o on-deck).
- Retira el equipo flat rack del depósito y coordina la carga en planta o en terminal.
- Ejecuta el trincaje con cuadrilla certificada y documenta con fotos fechadas.
- Emite el Bill of Lading con las medidas OOG declaradas y la cláusula de estiba correspondiente.
Los documentos técnicos que pide la naviera varían según la línea y la carga; confirma la lista con tu agente de carga antes de enviar la solicitud. Un dibujo sin cotas o una foto borrosa alarga la revisión una semana.
Cut-off de puerto, cut-off documental y ETD no son lo mismo
El ETD es la fecha de zarpe del buque. El cut-off de puerto es la hora límite para ingresar la carga. El cut-off documental cierra el envío de instrucciones de B/L. En carga OOG, el cut-off puede cerrar antes que el del contenedor estándar, porque el planificador de estiba necesita tiempo para reubicar slots.
La disponibilidad de equipo también manda. En rutas de alto volumen como Miami→Cartagena o Houston→Veracruz hay flat racks con regularidad. En servicios de menor frecuencia hacia Centroamérica y el Caribe —Houston→Puerto Cortés, Nueva York→Caucedo, Toronto→Kingston— el equipo escasea y conviene reservar con más margen.
Motivos frecuentes de rechazo
La naviera rechaza la reserva cuando la carga no tiene puntos de izaje definidos, cuando el sobreancho invade el pasillo de amarre del buque o cuando el exportador no presenta plan de trincaje. Un rechazo a tres días del cut-off significa esperar la siguiente salida semanal.
¿Cómo se asegura y trinca la carga sobre un flat rack?
Respuesta rápida: La carga sobre un flat rack se asegura con cadenas, tensores, eslingas y dunnage de madera, siguiendo el Código CTU de IMO/OIT/UNECE y el Código CSS de la OMI. El trincaje lo ejecuta una cuadrilla certificada y se documenta con un certificado de trincaje y un plano de estiba.
Dos normas gobiernan el trincaje. El Código CTU (IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units) cubre el empaque y la sujeción en unidades de transporte. El Código CSS de la OMI regula la estiba y sujeción a bordo del buque.
- Cadenas con tensores de grado adecuado al peso, cruzadas hacia los anillos de amarre de la plataforma
- Eslingas de poliéster para superficies pintadas o delicadas
- Calzos y cuñas clavados al piso para bloquear el desplazamiento longitudinal
- Dunnage de madera tratada que cumpla NIMF-15 cuando el país de destino lo exija; según USDA APHIS, vale el tratamiento térmico o la fumigación con bromuro de metilo. Confírmalo con tu agente de aduanas antes del embarque
- Topes soldados en maquinaria de alto tonelaje, cuando el plan de trincaje lo exige
El cálculo no se hace con el peso estático. El trincaje debe resistir las aceleraciones transversales y longitudinales del buque en mar gruesa. Una cadena que sostiene 20 toneladas en tierra puede ser insuficiente con un balanceo de 30 grados.
El exportador debe recibir tres entregables: el certificado de trincaje (lashing certificate), fotografías fechadas del trincaje terminado y el plano de estiba aprobado. Sin ellos, un reclamo de daño queda sin respaldo.
Protección contra la intemperie en estiba sobre cubierta
Un flat rack puede viajar on-deck. Eso significa agua salada, sol directo y vibración durante todo el tránsito. En una ruta Los Ángeles→Callao de 14 a 18 días, una superficie sin tratar llega con corrosión visible.
Usa lonas de alto gramaje bien amarradas, film VCI sobre superficies metálicas, bolsas desecantes dentro de cabinas y pintura anticorrosiva en puntos expuestos. Protege también tableros eléctricos y conectores hidráulicos con tapones.
El error que más cuesta
Contratar al trincador más barato sale caro en el reclamo. Las aseguradoras rechazan daños cuando el trincaje no cumple el Código CSS o cuando no existe certificado. La diferencia de precio entre una cuadrilla certificada y una improvisada es mínima frente al valor de una excavadora.
Incoterms, seguro y B/L con cláusula de cubierta para carga OOG
Respuesta rápida: En envíos OOG los Incoterms 2020 definen quién paga el izaje y el trincaje, un rubro que puede superar el flete en piezas complejas. FCA y FOB trasladan el riesgo en origen; CIF y CIP obligan al vendedor a asegurar. El B/L casi siempre lleva cláusula de estiba sobre cubierta.
FCA vs FOB cambia el resultado económico. El punto de entrega y el reparto de los costos de izaje y trincaje no son iguales en FOB y FCA; deja por escrito en el contrato quién paga cada operación. En una pieza de 38 toneladas esa diferencia es significativa.
CIF y CIP no ofrecen la misma protección. El nivel de cobertura que cada término obliga a contratar es distinto; revisa el texto de Incoterms 2020 y confirma con un corredor de seguros de carga si la póliza cubre los riesgos de maquinaria expuesta en cubierta.
DAP y DDP lucen cómodos para el comprador y peligrosos para el vendedor. En destino aparecen permisos de sobredimensión, escoltas y restricciones de horario que nadie presupuestó. Con DDP el vendedor además responde por derechos e impuestos de importación ante la aduana del país de destino.
El B/L con cláusula on-deck
Revisa con tu asegurador cómo trata tu póliza la carga estibada sobre cubierta según la cláusula del conocimiento de embarque. Exige al asegurador la extensión "on-deck" por escrito antes de que el buque zarpe. Valida también deducibles y la cláusula de avería gruesa con un corredor de seguros de carga. AB Group Shipping es agente de carga, no asesor legal ni de seguros.
Puertos, terminales y transporte terrestre: límites en EE.UU. y destino
Respuesta rápida: No todos los puertos manejan carga OOG con la misma capacidad. La grúa pórtico, el espacio de patio y la disponibilidad de grúa móvil deciden si una pieza embarca. En tierra, el sobredimensionado requiere permisos estatales, escoltas y un estudio de ruta antes de salir de la planta.
La puerta de salida depende de tu región. Florida embarca por PortMiami. Texas y los estados centrales por Port Houston. California y el suroeste por Los Ángeles/Long Beach. El noreste por Nueva York y Nueva Jersey. El sureste por Savannah. El noroeste por Seattle. En Canadá, Ontario sale por Toronto, Quebec y las provincias atlánticas por Montreal, y el oeste por Vancouver.
En destino, los puertos con operación OOG consolidada en nuestra red incluyen Cartagena, Buenaventura, Callao, Veracruz, Manzanillo, Santos, Valparaíso, Puerto Cortés, Caucedo y Kingston. Varios cuentan con grúa móvil de alto tonelaje, lo que evita esperar un buque con grúa de a bordo.
El tramo terrestre suele ser el cuello de botella
En Estados Unidos, cada estado emite su propio permiso de sobredimensión. Los límites de altura bajo puentes varían por corredor. Cada estado fija cuándo exige escoltas y en qué horarios puede circular la carga, así que el permiso define las condiciones de cada tramo.
El ferrocarril tiene gálibo limitado. Mucha carga OOG del medio oeste no viaja por tren desde Chicago: se mueve por camión hasta Houston o Nueva York/Nueva Jersey, donde el servicio marítimo y la grúa resuelven mejor.
En el despacho, la clasificación arancelaria HS de la maquinaria define el arancel en destino. Declara las medidas reales en la factura comercial y en el manifiesto de carga. Si tu destino es Sudamérica, revisa las guías de Envíos a Chile desde USA: todo lo que necesitas saber y Envíos a Ecuador desde USA: todo lo que debes saber.
Consejo de operaciones
Pide el estudio de ruta antes de cerrar la venta, no después. En proyectos con entrega DAP, un puente bajo a 40 km de la obra puede obligar a desarmar la pieza. Ese costo no estaba en la cotización y rara vez lo cubre el seguro.
Errores frecuentes y lista de verificación previa al embarque
Respuesta rápida: Los reclamos en flat rack casi siempre nacen de tres fallas: medir la carga sin el dunnage, declarar un peso menor al real y subcontratar trincaje sin certificado. Una lista de verificación previa al embarque evita rechazos en terminal, rolados de buque y daños sin cobertura.
- Medidas finales tomadas con calzos y dunnage incluidos
- Peso bruto verificado (VGM) y centro de gravedad documentado
- Puntos de izaje identificados y certificados por el fabricante
- Aprobación OOG de la naviera recibida por escrito
- Certificado de trincaje y plano de estiba en mano
- Fotografías fechadas antes, durante y después del trincaje
- Póliza con extensión on-deck confirmada por el asegurador
Los errores típicos se repiten. Reservar con medidas de catálogo en lugar de medidas reales. Olvidar el espejo retrovisor, la antena o el brazo de la excavadora al medir. No plegar implementos que sí se pliegan.
El escenario de daño más común es la corrosión. La pieza viaja on-deck sin protección, llega a Buenaventura con óxido superficial y el asegurador rechaza el reclamo por "embalaje insuficiente". Revisa en tu póliza qué exclusiones aplica el asegurador por embalaje.
¿Reservar, alquilar o comprar el flat rack?
En rutas con buen retorno de equipo, reservar el flat rack de la naviera es lo más simple y lo más barato. En rutas de bajo retorno —destinos donde el equipo queda varado— la naviera carga el reposicionamiento al flete. Ahí conviene evaluar el alquiler a una leasing o, en proyectos con varios embarques, la compra del equipo.
Si tu carga son vehículos que sí caben en contenedor, el cálculo es otro: revisa la Calculadora autos por contenedor 2026: 1, 2 o 3 en 40ft. Y si necesitas planificar fechas hacia Centroamérica, consulta Cuánto Tarda un Envío de USA a El Salvador 2026: 1-25 Días.
Consejo de operaciones
Toma las fotos del trincaje con una regla o cinta métrica visible junto a la carga. Si surge una disputa sobre medidas declaradas, esa imagen vale más que cualquier correo. Es práctica estándar entre surveyors de carga de proyecto.
El flat rack container shipping no se improvisa. Entre la aprobación OOG, el trincaje certificado y los permisos terrestres, el tiempo de preparación pesa tanto como el tránsito marítimo. Envía tus medidas, peso y fotos con la calculadora de esta página: la solicitud llega directo a un especialista en carga de proyecto de AB Group Shipping, que revisa el equipo disponible en tu puerta de salida y te devuelve una cotización desglosada.
Cotiza al instante
Carga fuera de medida desde cualquier origen en EE.UU. y Canadá hacia América Latina y el Caribe.
Ir a la calculadora →Se usa para carga que no entra por la puerta de un contenedor estándar: maquinaria de construcción, transformadores, tanques, bobinas de acero, tubería, estructuras metálicas, botes y camiones. La carga se iza con grúa desde arriba o por los costados, porque el flat rack no tiene techo ni paredes laterales. También sirve para piezas muy pesadas que superan el payload de un dry de 20 pies.
El costo depende de los slots que bloquee la carga, no del contenedor en sí: cada metro de sobreancho o sobrealto inutiliza espacios vecinos que la naviera factura igual. Suman también el izaje en terminal, el trincaje con cadenas y dunnage, los recargos OOG y el puerto de salida. Usa la calculadora de esta página para enviar tus medidas y recibir una cotización de un especialista en carga de proyecto.
El open top conserva sus cuatro paredes y solo abre el techo con arcos y lona, por lo que admite sobrealto pero nunca sobreancho. El flat rack elimina techo y laterales, así que acepta carga más ancha y más larga que el equipo. Si tu pieza solo es alta, el open top suele costar menos; si es ancha, el flat rack es la única opción en contenedor.
La carga útil de un flat rack de 20 o 40 pies varía según el modelo y la naviera. El límite real lo fija el equipo asignado y la distribución del peso sobre la plataforma. Si la pieza supera la capacidad del equipo disponible, la carga suele pasar a breakbulk o a un buque heavy-lift.
Reserva con la mayor anticipación posible. La naviera debe aprobar la carga con la información técnica que solicite, y el plazo de esa revisión varía según la naviera y la carga; confírmalo antes de fijar fechas. En rutas con poca frecuencia hacia Centroamérica y el Caribe, el equipo flat rack escasea y la espera puede ser mayor.
Fuentes
Verificamos las reglas y cifras de esta guía con estas fuentes el 7 de noviembre de 2026.
- International Maritime Organization: IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code)
- USDA Animal and Plant Health Inspection Service: Export ISPM 15-Compliant Wood Packaging Material From the United States to Another Country · 2026-01-25
- Federal Highway Administration (FHWA): Questions and Answers About Vehicle Size and Weight - FHWA Freight Management and Operations
- Federal Highway Administration (U.S. DOT): Bridge Formula Weights- FHWA Freight Management and Operations
- A.P. Moller - Maersk: Out of Gauge cargo | Special cargo | Maersk
✓ Verificado por AB Group Shipping el 7 de noviembre de 2026. Los precios salen de nuestro propio sistema de tarifas. Cómo verificamos nuestras guías · ¿Ves un error? [email protected]