Quick Answer: Enviar un auto al exterior desde Estados Unidos cuesta entre $1,450 y $4,800 en 2026, según método y ruta. RoRo puerto a puerto va de $1,450 a $2,600; contenedor compartido, de $1,900 a $3,200; contenedor exclusivo de 20 pies, de $2,800 a $4,800. El tránsito toma entre 8 y 35 días.
- RoRo es el método más barato: $1,450-$2,600 puerto a puerto desde Miami, Newark, Houston o Long Beach, con tránsito de 8 a 30 días según destino.
- El flete marítimo es solo el 45-60% del costo total: faltan THC, BAF, documentación, ITN/AES, handling en destino, agente aduanal, arancel e IVA.
- El arancel y el IVA se calculan sobre el valor CIF, no sobre el precio de compra del auto — un vehículo de $25,000 puede pagar de $2,500 a $16,000 en impuestos según el país.
- Una calculadora seria pide 7 datos mínimos: ZIP de origen, puerto de destino, año/marca/modelo, medidas, condición de marcha, valor declarado e Incoterm.
Los rangos de arriba son tarifas de contrato vigentes para 2026 en el corredor Estados Unidos–Latinoamérica, Europa y Medio Oriente. Lo que casi nadie te muestra es el desglose línea por línea: aquí lo vas a ver completo.
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Usa la calculadora arriba →¿Cuánto cuesta enviar un carro al exterior desde EE.UU. en 2026?
Quick Answer: Enviar un carro al exterior desde Estados Unidos cuesta entre $1,450 y $4,800 en 2026. RoRo puerto a puerto es lo más barato. El contenedor exclusivo de 20 pies es lo más caro. El precio final depende del par de puertos, el tamaño del vehículo y la temporada.
El precio se mueve por tres variables: par de puertos, volumen del vehículo y método de embarque. Un sedán a Cartagena no cuesta lo mismo que una camioneta a Sídney. Estas son tarifas reales de mercado para rutas activas en 2026.
| Ruta | RoRo | Contenedor 20' | Tránsito |
|---|---|---|---|
| Miami (USMIA) → Cartagena (COCTG) | $1,450–$1,900 | $2,400–$3,100 | 5–8 días |
| Miami (USMIA) → Santo Domingo (DOHAI) | $1,350–$1,750 | $2,200–$2,900 | 4–7 días |
| Baltimore (USBAL) → Bremerhaven (DEBRV) | $1,600–$2,200 | $2,900–$3,700 | 12–16 días |
| Newark (USEWR) → Southampton (GBSOU) | $1,750–$2,400 | $3,000–$3,900 | 14–18 días |
| Los Ángeles (USLAX) → Rotterdam (NLRTM) | $2,100–$2,900 | $3,400–$4,300 | 25–32 días |
| Houston (USHOU) → Jebel Ali (AEJEA) | $2,400–$3,300 | $3,800–$4,800 | 28–35 días |
| Long Beach (USLGB) → Sídney (AUSYD) | $2,600–$3,600 | $4,000–$5,200 | 30–38 días |
Estos rangos cubren flete marítimo más THC de origen. No incluyen arancel, IVA, agente aduanal ni handling en destino. Esa distinción es la causa número uno de sorpresas en el puerto de llegada.
Recargos de temporada alta y tamaño del vehículo
Entre junio y septiembre las navieras aplican peak season surcharge de $150 a $400 por unidad en rutas transatlánticas. Grimaldi y Höegh lo publican con 30 días de anticipación. Reservar en abril o mayo evita el cargo.
El tamaño pesa más de lo que la gente cree. Un Toyota Corolla ocupa unos 4.5 m³ cargables. Una Ford F-250 llega a 11 m³. En contenedor compartido esa diferencia significa hasta 70% más de costo por el mismo trayecto.
Rango de referencia para un vehículo estándar operativo desde puertos de la costa este o el golfo de EE.UU. RoRo marca el piso; el contenedor exclusivo de 20 pies marca el techo. Los impuestos de destino van aparte.
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Usa la calculadora arriba →¿Qué es una calculadora de costo de envío internacional de autos?
Quick Answer: Una calculadora de costo de envío internacional de autos es una herramienta que estima el precio total de transportar un vehículo entre puertos usando tarifas de flete vigentes. Cruza origen, destino, dimensiones del vehículo y método de embarque para devolver un rango de precio en segundos, sin llamadas de seguimiento.
Una international car shipping cost calculator seria no adivina. Consulta tarifas de contrato por par de puertos y las cruza con el volumen del vehículo. Si la herramienta solo pide ciudad de origen y destino, está mostrando un promedio genérico.
Los 7 datos que debe pedir cualquier calculadora confiable
- ZIP de origen — define el costo de inland trucking hasta el puerto de embarque.
- Puerto de destino — cada par de puertos tiene su propia tarifa y su propio DTHC.
- Año, marca y modelo — de ahí salen las dimensiones oficiales y el peso.
- Largo, ancho y alto reales — obligatorio si el auto tiene lift kit, rack o llantas fuera de medida.
- Condición de marcha — un vehículo que no arranca cambia todo el esquema operativo.
- Valor declarado — es la base del seguro marítimo y del valor CIF que usará la aduana.
- Incoterm deseado — FOB, CIF, DAP o DDP cambian qué cargos entran en el precio.
Por qué mandan las medidas y no el peso
El flete de vehículos se cotiza por metro cúbico o por unidad RoRo. Casi nunca por peso. La regla que aplican las navieras se llama W/M (weight or measurement): cobran lo que resulte más alto entre tonelada métrica y metro cúbico.
En autos, el volumen casi siempre gana. Un Jeep Wrangler pesa 1,900 kg pero ocupa mucho aire. Por eso un auto liviano y alto puede costar más que uno pesado y bajo.
Señal de alerta en calculadoras online
Si una herramienta no pregunta la condición de marcha ni el valor declarado, no puede calcular seguro ni handling especial. Ese número es publicidad, no cotización. Una calculadora bien alimentada queda dentro del ±10-15% del precio final; se desvía cuando hay vehículo no operativo, carga sobredimensionada o modificaciones estructurales.
La calculadora embebida en esta página (#quote-calc) está preconfigurada para vehículos. Devuelve RoRo, contenedor compartido y contenedor exclusivo en la misma pantalla, con el desglose de cargos visible.
¿Qué incluye realmente una cotización de transporte de vehículos?
Quick Answer: Una cotización completa de transporte internacional de vehículos tiene entre 8 y 14 líneas. El flete marítimo representa apenas el 45-60% del total. El resto son cargos de terminal, documentación, filings de exportación, handling en destino, agente aduanal e impuestos de importación.
Aquí está el desglose que casi ningún competidor publica. Son rangos reales para un vehículo estándar en el corredor Miami–Latinoamérica y transatlántico.
| Concepto | Rango USD | ¿Quién lo cobra? |
|---|---|---|
| Flete marítimo base | $1,100–$2,400 | Naviera / NVOCC |
| THC origen | $180–$350 | Terminal de embarque |
| BAF / CAF (combustible y moneda) | $90–$280 | Naviera |
| ISPS (seguridad portuaria) | $25–$45 | Terminal |
| Documentación / emisión B/L | $75–$125 | Forwarder / NVOCC |
| Filing AES / ITN | $45–$75 | Forwarder |
| DTHC (handling en destino) | $150–$420 | Terminal de destino |
| Agente aduanal en destino | $180–$450 | Agencia de aduanas local |
| Inland trucking al puerto | $0.85–$2.10 / milla | Transportista terrestre |
| Seguro marítimo all-risk | 1.5%–3% del CIF | Aseguradora |
Por qué una cotización "all-in" de $1,299 rara vez lo es
Las ofertas de $1,299 suelen cubrir solo flete y THC de origen. Excluyen DTHC, agente aduanal y arancel en destino. Cuando el auto llega a Cartagena o Callao, aparecen $600 a $1,200 adicionales antes de poder retirarlo.
El flete internacional nunca cubre cuatro cosas: arancel, IVA/ITBIS/IGV, almacenaje portuario después del free time y homologación local. Ninguna calculadora honesta las mete dentro del precio de flete.
El error más común del primer envío
Comparar una cotización puerto a puerto contra una puerta a puerta y creer que la primera es más barata. No lo es: le faltan de $700 a $1,500 en cargos de destino. Antes de firmar, pide la cotización itemizada con el DTHC y el agente aduanal incluidos o explícitamente excluidos.
Efectos personales dentro del vehículo
RoRo casi nunca permite carga dentro del auto. Los car-carriers de Grimaldi y Höegh lo prohíben por seguridad y por normativa aduanera. En contenedor sí puedes cargar cajas, pero bajo inventario valorizado y declarado en el B/L.
Si envías electrónicos o artículos frágiles junto al vehículo, el embalaje decide si llegan enteros. Revisa nuestra guía de Transporte de Electrónicos y Artículos Frágiles: Guía de Embalaje USA a Centroamérica 2026 antes de empacar.
La lógica de cotización marítima difiere bastante de la aérea. En aéreo mandan el peso volumétrico y la tarifa por kilo, como explicamos en Cómo Calcular Tarifas de Flete Aéreo USA a Colombia: Fórmula por Kilogramo 2026.
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Precio itemizado con THC, documentación y filing incluidos — sin letra chica.
Usa la calculadora arriba →RoRo, contenedor compartido, contenedor exclusivo o aéreo: ¿cuál conviene?
Quick Answer: RoRo es la opción más barata para un auto operativo y estándar. El contenedor compartido conviene cuando quieres enviar efectos personales o proteger el vehículo. El contenedor exclusivo de 20 pies gana con dos autos o vehículos de alto valor. El aéreo solo se justifica en urgencias o autos de colección.
| Método | Costo por vehículo | Tránsito | Protección | Efectos personales | Ideal para |
|---|---|---|---|---|---|
| RoRo | $1,450–$2,600 | 8–35 días | Media | No | Auto operativo estándar |
| Contenedor compartido | $1,900–$3,200 | 15–40 días | Alta | Sí, con inventario | Mudanza con vehículo |
| Contenedor 20' exclusivo | $2,800–$4,800 | 12–35 días | Máxima | Sí | Auto de alto valor |
| Flete aéreo | $8,500–$22,000 | 3–7 días | Máxima | Limitados | Urgencia o colección |
¿Cómo funciona el RoRo exactamente?
RoRo significa roll-on/roll-off. Un operador portuario sube el auto rodando por una rampa hasta la cubierta del buque car-carrier. Las navieras especializadas son Grimaldi, Höegh Autoliners y Wallenius Wilhelmsen.
Dentro del buque el vehículo va amarrado con eslingas a cubierta cerrada. No se desarma nada. Por eso el RoRo es 25% a 40% más barato que un contenedor exclusivo.
Cuándo elegir RoRo
Tu auto arranca, camina y tiene medidas de fábrica. No necesitas enviar nada adentro. Buscas el precio más bajo posible y el destino tiene servicio regular de car-carrier. Ejemplo típico: un sedán de Miami a Cartagena por $1,450 con salida semanal.
Cuándo elegir contenedor
El auto no arranca, es clásico, vale más de $40,000 o vas a mudarte con muebles. También cuando el puerto de destino no recibe buques RoRo con frecuencia. El contenedor protege de sal, humedad y manipulación de terceros.
El umbral real: dos vehículos en un 40HC
Aquí está el dato que cambia la decisión. Dos vehículos medianos caben en un contenedor de 40 pies high cube. El costo por unidad baja a $1,700–$2,100, por debajo del RoRo en varias rutas transatlánticas.
La misma lógica de consolidación aplica a carga general. La explicamos a fondo en FCL vs LCL para Exportadores: Cuándo Elegir Contenedor Completo en Rutas USA-Latinoamérica 2026.
Vehículos que no arrancan
Un auto no operativo se carga con winch o montacargas. El recargo va de $150 a $400 por winching en RoRo. Varias terminales simplemente rechazan la unidad y obligan a usar contenedor.
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Usa la calculadora arriba →¿Pagas arancel e IVA al importar tu auto en el país de destino?
Quick Answer: Sí. Casi todos los países cobran arancel más IVA sobre el valor CIF del vehículo, no sobre el precio de compra. El valor CIF suma precio del auto, flete y seguro. Un auto de $25,000 puede pagar entre $2,500 y $16,000 en impuestos e importación según el destino.
El valor CIF es precio del vehículo + flete internacional + prima de seguro. Esa es la base gravable que usan DIAN, SUNAT, SAT y las aduanas europeas. No importa si compraste el auto barato en una subasta: la aduana puede aplicar su propio avalúo de referencia.
Tabla comparativa por país sobre un auto de $25,000 CIF
| País | Arancel | IVA / GST | Costo extra típico | Impuestos estimados |
|---|---|---|---|---|
| Colombia (DIAN) | 35% | 19% | Agente aduanal $300–$450 | $14,900–$16,400 |
| México (SAT) | 10%–50% | 16% | Pedimento $250–$500 | $6,900–$16,000 |
| Perú (SUNAT) | 0%–6% | 18% IGV | ISC según cilindrada | $4,500–$6,800 |
| Chile | 6% | 19% | Revisión técnica $150 | $6,300 |
| Panamá | 15% | 7% ITBMS | Placa y registro $200 | $5,500 |
| Reino Unido | 10% | 20% | IVA a la importación NOVA | $7,500 |
| Unión Europea | 10% | 19%–22% | Homologación $400–$1,800 | $7,700–$9,300 |
| Australia | 5% | 10% GST + LCT | Cuarentena $350–$900 | $4,000–$9,000 |
| Canadá | 0% (NAFTA/T-MEC) | 5%–15% GST/HST | Tarifa RIV CAD $325 | $1,500–$4,000 |
| Emiratos Árabes (EAU) | 5% | 5% VAT | Registro RTA $180 | $2,500 |
Costos que no son impuestos pero igual los pagas
- Cuarentena y lavado a vapor en Australia y Nueva Zelanda: $350 a $900 obligatorio antes de liberar el vehículo.
- Homologación europea: $400 a $1,800 para adaptar luces, velocímetro y emisiones a norma UE.
- Revisión técnica en destino: Chile, Perú y Colombia la exigen antes de matricular.
Restricciones de antigüedad: revísalas antes de comprar
Estados Unidos aplica la regla de los 25 años para importar vehículos que no cumplen FMVSS, según la guía oficial de CBP sobre importación de un vehículo de motor. Del otro lado, Colombia, Perú y Chile restringen fuertemente la importación de vehículos usados. Verifica la norma vigente con un agente aduanal licenciado en destino antes de pagar el auto.
Si vas a importar a Colombia, la mecánica de cálculo de DIAN está explicada paso a paso en Derechos Aduaneros para Importar Maquinaria de USA a Colombia: Guía Completa 2026. Para el caso panameño, revisa los Requisitos de Importación de Autos a Panamá 2026: Lista Completa de Documentos para Vehículos de USA.
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Obtén el flete exacto para calcular tu valor CIF y estimar impuestos con precisión.
Usa la calculadora arriba →¿Cómo cambian los Incoterms el resultado de la calculadora?
Quick Answer: El Incoterm define dónde termina tu responsabilidad y qué cargos entran en el precio. FOB cubre hasta el puerto de origen. CIF agrega flete y seguro. DAP entrega en destino sin impuestos. DDP incluye arancel e IVA y puede subir la cotización entre 30% y 60%.
Los Incoterms 2020 también aplican al envío de un vehículo particular. Muchos compradores primerizos comparan un precio FOB contra uno DAP y creen que uno es una ganga. Son dos productos distintos.
Los seis términos que verás en una cotización de autos
- EXW — recoges el auto en la dirección del vendedor. Tú pagas todo desde ahí.
- FOB — el precio cubre trucking al puerto, THC origen y carga al buque.
- CFR — FOB más flete marítimo, sin seguro.
- CIF — FOB más flete más seguro. Es el término más usado en envío de autos.
- DAP — entrega en puerto o domicilio de destino, impuestos aparte.
- DDP — todo incluido, incluyendo arancel e IVA nacionalizados.
CIF domina el mercado por una razón simple: la aduana de destino ya usa el valor CIF como base gravable. Cotizar en CIF te da el número que necesitas para calcular impuestos sin conversiones extra.
DAP: el punto medio sensato
El forwarder entrega el vehículo en el puerto o en tu domicilio. Tú pagas arancel e IVA con tu propio NIT, RUT o RFC. Mantienes control del avalúo y del proceso aduanero. Es la opción recomendada para importadores con registro fiscal activo en destino.
DDP: atractivo en papel, riesgoso en práctica
El vendedor o forwarder asume la liquidación de impuestos. Suena cómodo hasta que la aduana ajusta el avalúo del vehículo. En Colombia y México ese ajuste puede significar semanas de retención y cargos de almacenaje que nadie presupuestó.
Ejemplo: la misma ruta bajo cuatro Incoterms
Miami → Cartagena, un sedán de $25,000 en RoRo. Así cambia la cifra según el término pactado:
| Incoterm | Precio aprox. | Qué cubre |
|---|---|---|
| FOB Miami | $780 | Trucking, THC origen, carga |
| CIF Cartagena | $1,750 | FOB + flete + seguro |
| DAP Cartagena | $2,340 | CIF + DTHC + entrega |
| DDP Bogotá | ~$6,900 | DAP + arancel 35% + IVA 19% + agente |
Fíjate en el salto de DAP a DDP: casi tres veces el precio. No es que el forwarder infle; son los impuestos colombianos entrando a la factura.
¿Qué documentos necesitas para exportar un auto desde Estados Unidos?
Quick Answer: Necesitas el título original limpio, el bill of sale, la factura comercial, el pasaporte del exportador y el número ITN generado en AES. CBP exige presentar el vehículo y los documentos en el puerto al menos 72 horas hábiles antes del zarpe. Sin ITN no hay embarque.
Qué es el ITN y por qué es obligatorio
El ITN (Internal Transaction Number) lo emite el sistema AES (Automated Export System) después de declarar la exportación. Es obligatorio para todo vehículo automotor, sin importar el valor declarado. Un auto de $2,000 también lo necesita.
El filing se hace mínimo 72 horas antes del zarpe. El costo típico es de $45 a $75 cuando lo tramita el forwarder.
La regla de las 72 horas de CBP
Según la normativa de CBP, el título original y el vehículo deben estar disponibles para inspección física en el puerto de exportación. El plazo es de 72 horas hábiles antes del corte documental. Fines de semana y feriados no cuentan.
Si el título llega tarde, el auto pierde la salida. Y pierde la salida significa esperar el siguiente buque más almacenaje.
Documentos de exportación y de destino
- Título original limpio, sin gravamen (lien) activo.
- Bill of Sale firmado por comprador y vendedor.
- Factura Comercial con VIN, año, marca, modelo y valor.
- Pasaporte o ID del exportador de registro.
- Confirmación de ITN emitida por AES.
- Certificado de Origen si aplica un TLC con el país de destino.
- Manifiesto de Carga y NIT, RUT o RFC del importador en destino.
- Poder al agente aduanal local para la nacionalización.
Cuando el vehículo entra o reingresa a Estados Unidos aplican otros dos formularios: EPA 3520-1 para emisiones y DOT HS-7 para conformidad de seguridad. Para menaje de casa acompañante se usa el CBP Form 3299.
Título con gravamen = embarque bloqueado
Un título con lien activo o una copia certificada sin carta de liberación del banco detiene el embarque en el puerto. CBP no libera el vehículo y el almacenaje empieza a correr desde el primer día. Consigue la carta de liberación original antes de mover el auto hacia el puerto.
Seguro marítimo y cargos ocultos que inflan el costo final
Quick Answer: El seguro marítimo de un vehículo cuesta entre 1.5% y 3% del valor CIF, con mínimo de $150 a $250. Los cargos ocultos más caros son almacenaje portuario, demoras, cuarentena y limpieza. Juntos pueden sumar de $400 a $2,000 sobre la cotización original.
Cómo se calcula la prima de seguro
La fórmula estándar es simple: (valor declarado + flete + 10% de utilidad esperada) × tasa de 1.5% a 3%. Un auto de $25,000 con flete de $1,750 paga entre $440 y $880 de prima all-risk.
Existen dos coberturas. All-risk cubre daño parcial y total. Total loss only solo paga si el buque se hunde o el auto se pierde completo. La segunda es más barata y casi nunca vale la pena.
Qué no cubre nunca la póliza
- Rayones y abolladuras preexistentes documentados en el reporte de condición.
- Efectos personales dentro del vehículo, salvo póliza separada.
- Daño mecánico que no venga de un accidente marítimo.
- Abandono por falta de nacionalización en el puerto de destino.
Almacenaje, demoras y cuarentena
El free time en destino va de 3 a 7 días según terminal. Después corre almacenaje de $35 a $120 por día en Cartagena, Callao, Manzanillo o Santos. Un retraso de dos semanas en nacionalizar cuesta más que el flete de un tramo.
Australia y Nueva Zelanda exigen lavado a vapor y cuarentena biológica: $350 a $900. Si el inspector encuentra tierra en los pasos de rueda, devuelve el auto a lavado y cobra otra ronda.
Vehículos eléctricos: reglas 2026
Las baterías de litio de un EV clasifican como mercancía peligrosa UN3171. Las navieras exigen estado de carga entre 30% y 50% y declaración DG firmada. Ese manejo agrega entre $200 y $600 al flete. Varios car-carriers limitan el número de EV por bodega, así que reserva con más anticipación.
Cómo estimar tu costo manualmente y detectar cotizaciones infladas
Quick Answer: Para estimar tu costo manualmente, multiplica el volumen del vehículo en metros cúbicos por la tarifa W/M de la ruta, suma cargos fijos de terminal y documentación, y luego agrega arancel e IVA sobre el valor CIF. Compara ese resultado con cualquier cotización que recibas.
La fórmula paso a paso
- Mide el vehículo: largo × ancho × alto en metros = volumen bruto en m³.
- Ajusta al volumen cargable efectivo (suele ser 40%-50% del bruto en contenedor compartido).
- Multiplica por la tarifa W/M de la ruta: $85 a $165 por m³ en contenedor compartido.
- Suma THC, BAF, ISPS, documentación y filing ITN.
- Agrega seguro para obtener el valor CIF completo.
- Aplica arancel + IVA del país de destino sobre el CIF.
Ejemplo trabajado: Toyota RAV4 de Miami a Cartagena
Un RAV4 mide 4.60 × 1.86 × 1.69 m. Eso da 14.5 m³ brutos, pero el volumen cargable efectivo ronda los 6.5 m³ en consolidación. A $130/m³ el flete base sale en $845.
Sumas THC origen $240, BAF $140, ISPS $35, documentación $95 e ITN $60. Total $1,415 FOB/CFR. Con seguro sobre un valor de $22,000 (2%), el CIF queda cerca de $1,875.
Ahora la parte cara: DIAN aplica 35% de arancel y 19% de IVA sobre el CIF de $23,875. Eso son $8,356 de arancel y unos $6,124 de IVA. Total impuestos: cerca de $14,500.
Miami(USMIA)
Cartagena(COCTG)
Miami(USMIA)
Santo Domingo(DOHAI)
Houston(USHOU)
Jebel Ali(AEJEA)
Cómo detectar un lowball
Una cotización sospechosa tiene patrones claros. Precio por debajo del 70% del promedio de mercado. Ausencia de DTHC en el desglose. Seguro no incluido ni ofrecido.
Dos señales más: no mencionan quién emite el B/L ni el código SCAC del NVOCC. Y piden depósito antes de tener reserva confirmada en naviera. Esa última es la bandera roja definitiva.
Cinco formas legítimas de bajar el costo
Consolida dos vehículos en un 40HC y reparte el flete. Evita embarcar entre junio y septiembre por el peak season surcharge. Usa el puerto de origen más cercano a tu ciudad. Entrega el auto tú mismo en la terminal en vez de contratar recogida a domicilio. Y declara el valor real: inflarlo solo te hace pagar más seguro y más arancel.
Checklist de 6 preguntas antes de firmar
- ¿El B/L lo emite un NVOCC con licencia FMC vigente?
- ¿El precio es puerto a puerto o puerta a puerta?
- ¿Qué Incoterm aplica exactamente a esa cifra?
- ¿Incluye seguro marítimo y con qué cobertura?
- ¿Cuántos días de free time da la terminal de destino?
- ¿Quién paga las demoras si la aduana retiene el vehículo?
Con miles de embarques procesados en el corredor Miami–Latinoamérica, en AB Group Shipping vemos el mismo patrón cada semana: el cliente que pregunta estas seis cosas antes de firmar nunca tiene sorpresas en el puerto.
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RoRo, contenedor compartido y contenedor exclusivo para tu ruta — precio real en segundos.
Usa la calculadora arriba →Ya tienes la fórmula, los rangos por ruta y la tabla de impuestos por país. Lo único que falta es el número exacto para tu vehículo. Usa la international car shipping cost calculator embebida arriba: ingresa año, marca, modelo y puerto de destino, y compara los tres métodos en la misma pantalla. Sin correo obligatorio, sin llamadas de seguimiento, con tarifas de contrato vigentes por par de puertos.
Enviar un carro al exterior desde Estados Unidos cuesta entre $1,450 y $4,800 puerto a puerto en 2026. RoRo es la opción más económica ($1,450-$2,600) y el contenedor exclusivo de 20 pies la más cara ($2,800-$4,800). A ese precio debes sumar arancel, IVA y agente aduanal en el país de destino.
RoRo (roll-on/roll-off) es la forma más barata de enviar un auto internacionalmente, entre 25% y 40% más económica que un contenedor exclusivo. El vehículo sube rodando al buque y viaja asegurado a cubierta. La desventaja es que no puedes enviar efectos personales dentro del auto y el vehículo debe estar operativo.
Una calculadora que pide medidas reales, condición de marcha y valor declarado queda dentro del ±10-15% del precio final. Se desvía cuando el vehículo es sobredimensionado, no arranca o tiene modificaciones. La calculadora embebida en esta página usa tarifas de contrato vigentes por par de puertos, no promedios genéricos.
Sí, en casi todos los destinos. El arancel y el IVA se calculan sobre el valor CIF (precio del auto + flete + seguro), no sobre lo que pagaste por el vehículo. En Colombia eso significa 35% de arancel más 19% de IVA; en la Unión Europea, 10% más el IVA local. Consulta a un agente aduanal licenciado en el país de destino antes de embarcar.
Un auto enviado en contenedor tarda entre 12 y 40 días según la ruta. Miami a Cartagena toma 7-12 días; Newark a Southampton, 14-18 días; Long Beach a Sídney, 30-38 días. A esos tiempos debes sumar de 3 a 10 días hábiles de nacionalización en destino.
Necesitas el título original sin gravamen, el bill of sale, la factura comercial, tu identificación o pasaporte y el número ITN emitido por el sistema AES. CBP exige que el vehículo y los documentos estén en el puerto 72 horas hábiles antes del zarpe. Sin ITN el embarque no sale.