Respuesta rápida: El envío LCL desde New Jersey se cotiza por metro cúbico (CBM) o por tonelada de flete bajo la regla W/M, donde 1 CBM equivale a 1.000 kg. Desde Port Elizabeth, el tránsito marítimo va de 8 a 12 días a Cartagena y de 18 a 24 días a Santos. La calculadora de esta página entrega la tarifa en segundos.
- El LCL se cobra por CBM o por tonelada métrica, lo que sea mayor (regla W/M): mide y pesa cada pallet antes de cotizar.
- Desde 10 CBM aproximadamente, un contenedor completo de 20' suele ganarle al LCL en costo por metro cúbico.
- Los cargos de CFS, ISF, fianza aduanal y drayage en Port Elizabeth pesan tanto como el flete marítimo: cotiza el costo total, no solo el ocean freight.
- La calculadora de esta página pide origen, destino, CBM y peso, y devuelve la tarifa sin registro ni llamadas de seguimiento.
El puerto de Nueva York y Nueva Jersey mueve la carga consolidada de catorce estados del Noreste y el Atlántico Medio. Esta guía explica cómo se arma esa tarifa, qué cargos aparecen en el terminal y cuándo el LCL deja de convenir.
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Ir a la calculadora →¿Qué es el envío LCL y por qué New Jersey es tu puerto de salida?
Respuesta rápida: El envío LCL (Less than Container Load) es carga consolidada: tu mercancía comparte un contenedor con la de otros exportadores y pagas solo el espacio que ocupa. Desde el Noreste de Estados Unidos, esa carga se consolida en un almacén de New Jersey y embarca por el puerto de Nueva York y Nueva Jersey.
El LCL no reserva un contenedor. Reserva espacio dentro de uno. Tu carga entra a un Container Freight Station (CFS), se mide, se pesa y se carga junto a la de otros embarcadores.
Nueva Jersey es el puerto natural de exportación para una región enorme. Si tu carga sale de alguno de estos estados, sale por aquí.
- New York, New Jersey, Connecticut, Delaware: camión LTL o FTL directo al almacén de consolidación, normalmente en el mismo día.
- Pennsylvania, Maryland, Virginia, Washington D.C.: camión de línea en 1 a 2 días hábiles.
- Massachusetts, Rhode Island, Vermont, New Hampshire, Maine: camión de larga distancia por la I-95 o consolidación regional.
- West Virginia y el oeste de Pennsylvania: tren intermodal o camión de larga distancia hasta el CFS de New Jersey.
AB Group Shipping opera en New Jersey mediante un almacén aliado. Ese almacén recibe la carga, la almacena y la consolida antes del embarque. Tú entregas en un solo punto y nosotros nos encargamos del resto.
Las terminales que verás en tus documentos son Port Newark, Elizabeth-Port Authority Marine Terminal, GCT Bayonne y APM Terminals. Todas operan bajo el código de puerto USNYC.
¿Qué tipo de carga viaja en LCL?
El LCL es la opción por defecto cuando no llenas un contenedor. Los casos más frecuentes en nuestra operación del Noreste son muestras comerciales, repuestos industriales, equipos, inventario de e-commerce y menaje de casa parcial.
Para mudanzas familiares, la estructura de costos cambia porque interviene el inventario valorado y el despacho de efectos personales. Si ese es tu caso, revisa los Precios Menaje de Casa a El Salvador 2026 para entender cómo se cotiza un embarque de ese tipo.
Consejo de operaciones
Pregunta siempre si el almacén de consolidación es bonded o non-bonded. Un CFS bonded permite mover carga bajo fianza sin despacho inmediato. Un CFS non-bonded exige que la mercancía ya esté nacionalizada o lista para exportar, lo que cambia tus plazos.
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Ir a la calculadora →¿Cómo funciona la calculadora de envío LCL New Jersey?
Respuesta rápida: La calculadora de esta página pide seis datos: origen de recolección, puerto o ciudad de destino, volumen en CBM, peso bruto, Incoterm y tipo de mercancía. Con eso devuelve la tarifa LCL en segundos, sin registro ni llamadas. Cada dato que corrijas cambia el resultado al instante.
Una lcl shipping calculator new jersey seria no adivina. Toma datos duros y los cruza con tarifas vigentes del consolidado. Estos son los campos y por qué importan.
- Ingresa el código postal de recolección en NJ, NY, PA o cualquier estado del Noreste. Define el costo del tramo terrestre hasta el CFS.
- Elige el puerto de destino: Cartagena, Caucedo, Kingston, Callao, Puerto Cortés, Santos o Buenos Aires.
- Declara el CBM total de la carga, medido sobre el pallet terminado.
- Declara el peso bruto en kilos. La calculadora compara volumen contra peso automáticamente.
- Selecciona el Incoterm 2020: EXW, FCA, FOB, CIF, DAP o DDP. Define qué tramos entran en la cifra.
- Describe la mercancía. El código HS filtra restricciones y define el arancel en destino.
El código HS no es un trámite menor. Determina la tasa arancelaria que cobrará DIAN, SUNAT o SAT. También filtra mercancía peligrosa, baterías de litio, aerosoles y productos regulados que exigen cotización manual.
¿Por qué la calculadora redondea hacia arriba?
Porque la industria del consolidado tiene un mínimo facturable. Ese mínimo es 1 CBM o 1 tonelada métrica, lo que resulte mayor. Si tu caja mide 0,4 CBM, pagas 1 CBM.
La cifra que devuelve la calculadora cubre el flete marítimo y la consolidación. No cubre aranceles en destino, entrega final puerta a puerta ni seguro de carga. Esos tres conceptos se tratan aparte y dependen del país importador.
Si lo que mueves es menaje de casa y no carga comercial, usa la Calculadora presupuesto mudanza 2026: precio en segundos, que trabaja con inventario de habitaciones en lugar de pallets.
Consejo
Corre la calculadora antes de pedir cotizaciones manuales a tres forwarders. Llegas a la conversación sabiendo tu CBM facturable y tu rango de mercado. Eso cambia la negociación por completo.
¿Cómo se calcula el CBM y el peso cobrable en un envío LCL?
Respuesta rápida: Un CBM es un metro cúbico: largo por ancho por alto en metros. El peso cobrable en LCL usa la regla W/M (weight or measure): se factura el CBM o la tonelada métrica, lo que resulte mayor, tomando 1 CBM igual a 1.000 kg como equivalencia estándar.
La fórmula en centímetros es directa: (largo × ancho × alto) ÷ 1.000.000 = CBM. Mide siempre sobre el pallet terminado. Incluye la tarima, el film estirable y cualquier protección.
Ejemplo 1: pallet estándar
Un pallet de 120 × 100 × 150 cm da 1.800.000 cm³. Dividido entre un millón, son 1,8 CBM. Si ese pallet pesa 1.400 kg, equivale a 1,4 toneladas. Como 1,8 es mayor que 1,4, facturas 1,8 unidades.
Ahora cambia el peso a 2.200 kg. Eso son 2,2 toneladas contra 1,8 CBM. Facturas por 2,2 unidades. El volumen no cambió, pero el costo sí.
Ejemplo 2: carga suelta pequeña
Ocho cajas de 60 × 40 × 50 cm dan 0,12 CBM cada una. El total es 0,96 CBM. La calculadora lo cobra como 1 CBM por el mínimo facturable. Esa diferencia de 0,04 CBM no la negocia nadie.
La densidad decide quién paga por peso y quién por volumen. Baldosas, repuestos metálicos, líquidos y herrajes casi siempre pagan por tonelada. Muebles, textiles, espuma y empaque vacío pagan por volumen.
Si quieres la fórmula completa con más casos resueltos, revisa CBM Miami-Latinoamérica: Qué Es y Cómo Calcularlo 2026.
Error que cuesta dinero
No declares CBM teórico. El CFS vuelve a medir cada bulto con regla láser y vuelve a pesar en báscula certificada. Si tu declaración dice 3 CBM y el almacén mide 3,9 CBM, te re-facturan la diferencia y el embarque puede quedar retenido hasta el pago.
¿Cuánto cuesta un envío LCL desde New Jersey por metro cúbico?
Respuesta rápida: El costo LCL desde New Jersey se forma por CBM o tonelada facturable y depende de seis variables: destino, volumen, densidad de la carga, Incoterm, temporada y recargos vigentes. No existe una tarifa única por metro cúbico. La calculadora de esta página fija el precio exacto de tu ruta en segundos.
Las lcl shipping new jersey rates se mueven por seis factores. Entenderlos te permite leer cualquier cotización.
- Puerto de destino: Caucedo y Kingston cotizan distinto que Callao o Buenos Aires por distancia y frecuencia.
- CBM facturable: el precio por metro cúbico baja a medida que sube el volumen.
- Relación peso/volumen: la carga densa cruza el umbral W/M y paga por tonelada.
- Incoterm: define si pagas origen, flete, destino o todo el recorrido.
- Temporada: agosto a octubre y las semanas previas al Año Nuevo Chino aprietan el espacio.
- Recargos del transportista: BAF, CAF, ISPS y peak season surcharge se aplican sobre el flete base.
¿Cómo se estructura una cotización LCL real?
Una cotización completa tiene seis bloques: recolección terrestre, cargos de origen y consolidación en CFS, flete marítimo por CBM, THC o DTHC en destino, desconsolidación y entrega final. Cada bloque lo cobra un actor distinto.
Aquí aparece la trampa clásica. Una cotización "all-in" y un desglose por partidas no se comparan línea contra línea. Pide siempre la lista de conceptos antes de decidir. Searates documenta los costos ocultos típicos del LCL y coincide con lo que vemos en el terminal.
Esta equivalencia define el 100% de tu factura LCL. Si tu carga supera los 1.000 kg por metro cúbico, pagas por peso. Si no los alcanza, pagas por volumen. Medir mal este dato es el error más caro del LCL.
La carga densa, apilable y bien paletizada recibe mejor tarifa efectiva por CBM. La carga frágil, no apilable o con formas irregulares desperdicia espacio en el contenedor y el consolidador lo cobra. Maersk explica el mismo principio en su servicio LCL.
Para ver cómo se comporta esta misma estructura en otra ruta del corredor, revisa el Envío LCL de Miami a Panamá 2026: Calculadora de Costos para Pequeñas Empresas y Tiempos de Tránsito.
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Ir a la calculadora →¿Qué cargos se pagan cuando la carga LCL pasa por Port Elizabeth?
Respuesta rápida: Un Container Freight Station (CFS) es el almacén donde se consolida o desconsolida la carga suelta. En el puerto de Nueva York y Nueva Jersey, el CFS genera cargos propios: manipulación, desconsolidación, ISF, entrada aduanal, fianza, chasis, drayage y almacenaje. Son cargos del terminal y del agente, no del flete marítimo.
Esta es la parte que sorprende a los importadores del Noreste. El flete marítimo llega hasta el muelle. Todo lo demás se cobra aparte.
| Cargo | Quién lo cobra | Qué lo dispara |
|---|---|---|
| CFS handling / desconsolidación | Almacén CFS | Cada CBM descargado del contenedor consolidado |
| Destination service charge (ISC) | NVOCC / consolidador | Emisión del aviso de llegada y liberación |
| ISF filing fee | Agente de aduana | Presentación del 10+2 ante CBP |
| Customs entry | Customs broker | Entrada formal o informal según valor |
| Customs bond | Surety / broker | Single-Entry por embarque o Continuous anual |
| Chassis split | Transportista terrestre | Chasis y contenedor en terminales distintas |
| Drayage | Transportista terrestre | Traslado del CFS al almacén final |
| Storage | Almacén CFS | Días después del free time, cobrados por CBM |
| Examen CBP (VACIS / intensive) | CBP + terminal | Selección aleatoria o perfil de riesgo |
El free time típico en CFS va de 3 a 5 días hábiles tras la desconsolidación. Después corre almacenaje diario por metro cúbico. En un contenedor compartido, esos días vuelan.
Demurrage, detention y storage: no son lo mismo
Demurrage es el contenedor detenido dentro del terminal. Detention o per diem es el contenedor fuera del terminal sin devolver. Storage de CFS es tu carga suelta parada en el almacén. En LCL, el que te afecta es el storage, porque el contenedor nunca fue tuyo.
El chassis split es un problema real en Nueva Jersey. Cuando el chasis disponible está en un depósito distinto al del contenedor, el camionero hace dos paradas. Ese movimiento extra encarece el drayage y suma horas.
Nombra a tu broker antes del arribo
Según las normas de CBP, la entrada debe presentarse dentro de los 15 días calendario del arribo. Pero el reloj del free time del CFS corre mucho antes. Ten designado al customs broker y la fianza activa antes del ETA. Liberar el primer día de free time evita el 100% del storage.
LCL vs FCL: ¿en cuántos CBM conviene el contenedor completo?
Respuesta rápida: El punto de quiebre está cerca de los 10 CBM para rutas Estados Unidos–América Latina y se estira a 13-15 CBM en rutas transpacíficas hacia Nueva Jersey. Por debajo gana el LCL; por encima, un 20' completo baja el costo por metro cúbico y elimina los cargos de consolidación y desconsolidación.
| Criterio | LCL (consolidado) | FCL (contenedor completo) |
|---|---|---|
| Costo por CBM | Menor hasta ~10 CBM | Menor sobre ~13-15 CBM |
| Tránsito puerta a puerta | +8 a 17 días por CFS | Directo, sin desconsolidación |
| Manipulación de bultos | 3 a 4 veces más | Sellado en origen |
| Riesgo de daño | Medio-alto | Bajo |
| Exposición a holds ajenos | Alta | Nula |
| Capital inmovilizado | Bajo por embarque | Alto por embarque |
| Mejor uso | Reposición frecuente, muestras, e-commerce | Compras programadas de volumen |
Capacidad útil por tipo de contenedor
Ver los datos
| Contenedor | CBM útiles | Carga máx. aprox. |
|---|---|---|
| 20' estándar | 28-30 CBM | 28.000 kg |
| 40' estándar | 56-58 CBM | 26.500 kg |
| 40' High Cube | 65 CBM | 26.500 kg |
Fuente: especificaciones estándar ISO de línea naviera · 2026
Cuándo gana el LCL
Ganas con volúmenes bajo 10 CBM, salidas semanales y reposición frecuente. El freight consolidation new jersey te permite embarcar cada semana sin esperar a llenar un contenedor. El capital atado por embarque es mucho menor y tu inventario rota más rápido.
Cuándo gana el FCL
Ganas sobre 13-15 CBM en rutas largas. Tu carga viaja sellada desde origen hasta tu almacén. No hay desconsolidación, no hay re-medición y no te afecta el hold de otro embarcador. El tránsito puerta a puerta se acorta entre 8 y 17 días.
El riesgo escondido del LCL es ajeno a ti. Un hold de AMS o un examen de CBP sobre la carga de otro embarcador retiene el contenedor completo. Tu mercancía está limpia y aun así espera.
Para el análisis completo del umbral, revisa FCL vs LCL USA-América Latina: El Punto de Quiebre de 10 CBM. La prueba práctica es simple: calcula ambas opciones con el mismo CBM y compara el costo total, no el flete.
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Compara LCL contra un 20' completo con el mismo volumen. Resultado en segundos.
Ir a la calculadora →¿Cuánto tarda un envío LCL desde y hacia New Jersey?
Respuesta rápida: Desde Port Elizabeth, el tránsito marítimo LCL va de 8 a 12 días a Cartagena, 7 a 10 días a Caucedo y 18 a 24 días a Santos. Suma de 5 a 10 días por consolidación en origen y de 3 a 7 días por desconsolidación en destino para el tiempo puerta a puerta real.
| Destino desde Port Elizabeth | País | Tránsito marítimo |
|---|---|---|
| Caucedo | República Dominicana | 7-10 días |
| Kingston | Jamaica | 8-11 días |
| Cartagena | Colombia | 8-12 días |
| Puerto Cortés | Honduras | 9-13 días |
| Callao | Perú | 14-18 días |
| Santos | Brasil | 18-24 días |
| Valparaíso | Chile | 20-26 días |
| Buenos Aires | Argentina | 21-28 días |
Tránsito LCL de importación hacia Port Elizabeth
Ver los datos
| Puerto de origen | Tránsito marítimo |
|---|---|
| Róterdam | 14-20 días |
| Hamburgo | 15-22 días |
| Nhava Sheva | 28-38 días |
| Shanghái | 30-40 días |
| Ningbo | 30-40 días |
| Yantián | 32-42 días |
| Ho Chi Minh | 35-45 días |
Fuente: tránsitos puerto a puerto de servicios regulares, sin buffer de CFS · 2026
El buffer de consolidación es el dato que casi nadie explica. Tu carga no espera el zarpe del buque. Espera el corte del contenedor consolidado en el CFS de New Jersey. Ese corte puede ser cuatro días antes del ETD.
Tres fechas que no son la misma
- Cut-off documental: último día para entregar B/L instructions, factura y packing list.
- Cut-off físico: último día para que la carga entre al CFS. Suele ser 1 a 2 días después del documental.
- ETD del buque: la salida real del barco. Puede ser 3 a 5 días después del cut-off físico.
Confundir estas tres fechas cuesta una semana completa. En temporada alta cuesta dos, porque el siguiente consolidado ya está lleno.
Planifica la temporada alta
De agosto a octubre y en las semanas previas al Año Nuevo Chino, el espacio en consolidados se aprieta. Los rolls son frecuentes. Reserva con 10 a 14 días de anticipación en esos períodos y entrega la carga antes del cut-off físico, no el mismo día.
Incoterms 2020 y cumplimiento con CBP: ¿quién paga qué en Newark?
Respuesta rápida: El Incoterm define quién paga origen, flete, destino y entrega. En LCL hacia o desde Nueva Jersey, FOB y FCA dejan el flete y los cargos de destino al comprador; CIF incluye flete y seguro pero no los cargos de CFS; DDP traslada al vendedor aranceles y responsabilidad aduanal del país importador.
| Incoterm | Cargos de origen | Flete marítimo | Cargos destino (CFS/aduana) | Entrega final |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador |
| FCA | Vendedor (parcial) | Comprador | Comprador | Comprador |
| FOB | Vendedor | Comprador | Comprador | Comprador |
| CIF | Vendedor | Vendedor | Comprador | Comprador |
| DAP | Vendedor | Vendedor | Comprador (aduana) | Vendedor |
| DDP | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
La trampa del CIF es clásica. El comprador ve un precio cerrado y lo cree completo. Luego descubre en Port Elizabeth el CFS handling, la entrada aduanal y el drayage que nunca estuvieron en la cotización.
DDP luce atractivo en papel y expone al vendedor. El vendedor asume impuestos, registro fiscal en el país de destino y responsabilidad directa ante la autoridad aduanera. En Colombia eso implica NIT. En Perú implica RUC. Pocos exportadores lo tienen resuelto.
ISF 10+2 y fianza aduanal
El Importer Security Filing se presenta 24 horas antes del embarque del buque hacia Estados Unidos. Según las normas de CBP, el incumplimiento genera multas de hasta 5.000 dólares por infracción, además de holds en el terminal.
Sobre la fianza, la regla práctica es clara. La Single-Entry conviene para importaciones esporádicas. La Continuous se justifica desde unas 4 o 5 entradas al año y se calcula sobre el 10% de los derechos e impuestos anuales, con un mínimo de 50.000 dólares.
- Bill of Lading (B/L) o Sea Waybill
- Factura Comercial con valor, Incoterm y código HS
- Packing List con medidas y pesos por bulto
- Certificado de Origen cuando aplica tratado comercial
- RUT o NIT del importador en Colombia; RUC en Perú; RFC en México
Consulta a un profesional
Las tasas arancelarias y los requisitos de registro cambian por país y por partida. AB Group Shipping es agente de carga, no asesor legal. Para clasificación arancelaria definitiva o estructura fiscal, consulta a un customs broker licenciado o a un abogado de comercio internacional.
¿Cómo preparar, embalar y asegurar tu carga LCL en New Jersey?
Respuesta rápida: La carga LCL viaja junto a mercancía ajena y se manipula tres o cuatro veces más que un FCL. Palletiza, zuncha, marca cada bulto y usa madera tratada con sello ISPM 15. Un buen embalaje reduce rechazos en el CFS, re-medición y reclamos de daño.
El shared container shipping from new jersey funciona bien cuando el embalaje acompaña. Un pallet mal armado se convierte en reclamo.
- Base de 120 × 100 cm: el estándar que mejor aprovecha el piso del contenedor.
- Altura máxima de 150 a 180 cm según el consolidado. Pregunta antes de armar.
- Film estirable y zunchos: nada debe sobresalir del borde del pallet.
- Peso distribuido: lo pesado abajo, lo liviano arriba, superficie superior plana para apilar.
- Sello ISPM 15 obligatorio en todo embalaje de madera: pallets, cajas y cuñas.
La norma ISPM 15 no es negociable. Sin el sello de tratamiento térmico, la carga se rechaza en destino. He visto pallets completos fumigados a costo del importador por una tarima sin marca.
Marcado y seguro
Marca cada bulto en al menos dos caras visibles. Incluye número de bulto sobre total, nombre del consignatario, puerto de destino y peso bruto. En un contenedor con carga de ocho embarcadores, el bulto sin marcar es el bulto que se pierde.
La responsabilidad del transportista es limitada por bulto bajo las reglas de COGSA. Esa cifra no cubre tu mercancía. Contrata cobertura all-risk sobre valor factura más flete más 10%, que es la base estándar del mercado.
Tus documentos deben coincidir al centímetro y al gramo. El Packing List, la Factura Comercial y las medidas declaradas en la calculadora tienen que decir lo mismo. Herramientas como las calculadoras de flete marítimo y aéreo de Freightos aplican el mismo principio de medición que usamos nosotros.
Foto antes de entregar
Fotografía cada pallet terminado, con cinta métrica visible, antes de que salga de tu almacén. Esa foto resuelve el 90% de las disputas de re-medición en el CFS y sirve como evidencia en un reclamo de daño.
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Con miles de embarques procesados en el corredor Estados Unidos–América Latina, la conclusión es la misma cada vez: el lcl shipping new jersey cost se gana midiendo bien y planificando el cut-off, no negociando centavos por CBM.
Usa la calculadora de esta página para fijar tu tarifa LCL desde New Jersey en segundos. Ingresa tu código postal de recolección, el puerto de destino, el CBM y el peso bruto. Compara LCL contra un contenedor completo con el mismo volumen y decide con números, no con suposiciones. Sin registro, sin correo y sin llamadas de seguimiento.
El costo se calcula por CBM o por tonelada métrica, lo que resulte mayor, y depende del destino, el volumen, la densidad de la carga, el Incoterm y la temporada. No existe una tarifa fija por metro cúbico para todas las rutas. Ingresa CBM, peso y puerto de destino en la calculadora de esta página y obtén la tarifa exacta en segundos.
Multiplica largo por ancho por alto en centímetros y divide entre 1.000.000. Un pallet de 120 × 100 × 150 cm equivale a 1,8 CBM. Mide siempre sobre el pallet terminado, con tarima y film incluidos, porque el CFS vuelve a medir y re-factura cualquier diferencia.
Entre 30 y 40 días de tránsito marítimo desde Shanghái o Ningbo hasta Port Elizabeth, y de 32 a 42 días desde Yantián. A eso se le suman de 5 a 10 días de consolidación en origen y de 3 a 7 días de desconsolidación en el CFS de New Jersey antes de la entrega.
Cerca de los 10 CBM en rutas Estados Unidos–América Latina y entre 13 y 15 CBM en rutas transpacíficas hacia Nueva Jersey. Por encima de ese volumen, un 20' completo baja el costo por metro cúbico y elimina los cargos de consolidación, desconsolidación y manipulación en CFS. Compara ambas opciones con la calculadora de esta página.
Los cargos típicos son manipulación y desconsolidación en CFS, destination service charge, presentación del ISF, entrada aduanal, fianza, drayage y almacenaje después del free time de 3 a 5 días hábiles. Un examen de CBP agrega costos de traslado e inspección aunque la carga salga sin novedad.