Respuesta rápida: La carga consolidada (LCL) de EE.UU. a Bolivia tarda entre 18 y 28 días y se cobra por metro cúbico (CBM = largo × ancho × alto en metros), con un mínimo facturable de 1 CBM o 1.000 kg bajo la regla W/M. La carga entra por Arica o Iquique y sigue por tierra bajo MIC-DTA hasta La Paz o Santa Cruz.
- El flete LCL a Bolivia se cobra por CBM o por tonelada, lo que resulte mayor (regla W/M), con mínimo facturable de 1 CBM.
- Bolivia no tiene litoral: la carga llega a Arica, Iquique, Antofagasta, Matarani, Ilo o Santos y continúa por carretera bajo tránsito aduanero MIC-DTA.
- El precio por m³ no es el costo final: súmale THC, desconsolidación, almacenaje en depósito, tramo terrestre, honorarios de despachante e impuestos sobre el CIF-frontera.
- Los impuestos bolivianos se calculan sobre el valor CIF-frontera: Gravamen Arancelario (0%, 5%, 10% o 20%) más IVA con tasa efectiva de 14,94%, y ICE o IEHD en productos específicos.
Bolivia es el destino sudamericano donde el precio por metro cúbico engaña más. Una tarifa baja hasta Arica puede terminar costando más que una tarifa alta hasta la aduana de El Alto, porque el tramo terrestre andino y el depósito aduanero no viajan incluidos.
Cotiza tu carga consolidada a Bolivia
Carga medidas, peso y destino. Un especialista confirma espacio y precio con la naviera en 1 día hábil.
Ir a la calculadora →Precios de referencia: carga consolidada de EE. UU. a Bolivia
| Puerto de salida | 2 m³ | Tránsito |
|---|---|---|
| MiamiMás barato | $762 | 34 días |
| Houston | $943 | 44 días |
| Los Ángeles | $999 | 49 días |
| Nueva Jersey | ≈ $950 | ≈ 44 días |
De puerto a puerto hasta La Paz, en USD, cotizado con nuestro sistema el 4 de octubre de 2026. Incluye el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluye impuestos de importación ni cargos en destino. Carga general de 2 m³ y 500 kg; el precio cambia con el volumen. La calculadora de esta página da tu precio exacto, con recogida y entrega. ≈ Precio aproximado: lo que nuestro sistema cotiza saliendo por otro puerto, o la mediana de los demás puertos para ese envío.
¿Desde qué estado envías? Qué puerto mirar
Cada puerto de la tabla es por el que suele salir la carga de estos estados. Miami: Florida. Houston: Texas, Oklahoma, Luisiana, Arkansas, Mississippi, Nuevo México, Colorado, Kansas, Missouri y Nebraska. Los Ángeles: California, Nevada, Arizona, Utah y Hawái. Nueva York, Nueva Jersey, Pensilvania, Connecticut, Massachusetts, Rhode Island, Vermont, Nuevo Hampshire, Maine, Delaware, Maryland, Virginia, Distrito de Columbia y Virginia Occidental salen por Nueva York / Nueva Jersey; Georgia, Carolina del Sur, Carolina del Norte, Tennessee, Kentucky y Alabama salen por Savannah; Illinois, Indiana, Wisconsin, Michigan, Ohio, Minnesota, Iowa, Dakota del Norte y Dakota del Sur salen por Chicago (tren); Washington, Oregon, Idaho, Montana, Wyoming y Alaska salen por Seattle / Tacoma: esos puertos aún no están en la tabla. Recogemos en todos los estados, y la calculadora busca el puerto más conveniente desde tu ciudad.
¿Cómo se calcula el flete de carga consolidada a Bolivia?
Respuesta rápida: El flete LCL a Bolivia se calcula multiplicando el volumen de la carga en metros cúbicos por la tarifa por CBM. El CBM se obtiene con largo × ancho × alto en metros. Si la carga pesa más de 1.000 kg por CBM, la naviera cobra por tonelada bajo la regla W/M.
La fórmula es simple y no cambia según el origen. Mides cada bulto en metros y multiplicas sus tres dimensiones. Luego sumas el resultado de todos los bultos.
CBM = largo (m) × ancho (m) × alto (m)
El detalle que casi nadie aplica bien: se mide el pallet terminado, no la caja suelta. La naviera factura el espacio que ocupa la unidad de carga dentro del contenedor, incluyendo el pallet y el film.
La regla peso/medida (W/M) decide qué pagas
El transportista marítimo compara dos números y cobra el mayor. Un metro cúbico equivale a 1.000 kilogramos en la mayoría de los consolidados hacia la costa oeste sudamericana.
Si tu carga tiene 5 CBM y pesa 3.200 kg, pagas 5 unidades. Si tiene 5 CBM y pesa 9.000 kg, pagas 9 unidades. Esto golpea fuerte a repuestos, azulejos, herramientas y maquinaria pequeña.
Ejemplo numérico paso a paso hacia La Paz
Un importador paceño envía 6 cajas desde Houston. Cada caja mide 120 × 100 × 110 cm ya paletizada.
- Convierte a metros: 1,20 × 1,00 × 1,10 m.
- Multiplica: 1,20 × 1,00 × 1,10 = 1,32 CBM por bulto.
- Suma los 6 bultos: 1,32 × 6 = 7,92 CBM facturables.
- Compara con el peso: si la carga pesa 4.100 kg, pagas 7,92 unidades por volumen.
- Recalcula si pesara 9.000 kg: ahí pagarías 9 toneladas, no 7,92 CBM.
El mínimo facturable también importa. Un envío de 0,4 CBM se cobra como 1 CBM completo, igual que un envío de 600 kg se cobra como 1 tonelada.
Dato de operaciones
Un pallet estándar de 1,20 × 1,00 m con 1,65 m de altura total suma 1,98 CBM, aunque la mercadería real ocupe 1,4 CBM. Paletizar bien y bajar 15 cm de altura puede ahorrarte casi 0,2 CBM facturables por pallet. En envíos de 10 pallets, eso son 2 CBM menos.
Carga esas medidas y el peso real en la calculadora de esta página. Para Bolivia no hay tarifa automática: un especialista confirma espacio con la naviera y te envía el precio exacto dentro de 1 día hábil.
Cotiza tu envío por metro cúbico
Ingresa medidas, peso, ciudad de origen y aduana de destino en Bolivia.
Ir a la calculadora →¿Qué es la carga consolidada (LCL) y cuándo conviene frente a un contenedor completo?
Respuesta rápida: La carga consolidada o LCL es el servicio donde varios importadores comparten un mismo contenedor y cada uno paga solo el espacio que ocupa su carga. Conviene por debajo de unos 12 a 15 CBM; por encima de ese punto, un contenedor de 20 pies suele costar menos por metro cúbico.
En LCL tu mercadería viaja junto a la de otros importadores dentro del mismo contenedor. El consolidador la recibe en un CFS (almacén de consolidación), la estiba y emite un House Bill of Lading a tu nombre.
En destino ocurre lo contrario: el contenedor se abre en un depósito y se separa bulto por bulto. Ese proceso se llama desconsolidación y siempre tiene un costo por CBM.
LCL (consolidado)
Pagas solo tu volumen. Ideal entre 1 y 15 CBM. Pero sumas desconsolidación en Arica o Iquique, almacenaje por bulto y más manipuleo. Mayor riesgo de daño y más días de tránsito total.
FCL 20 pies
El contenedor se cierra en origen y cruza la frontera sellado bajo MIC-DTA. No pagas desconsolidación ni almacenaje por bulto. Admite unos 33 CBM utilizables y te da control de costos locales.
El punto de quiebre en Bolivia llega antes que en otros destinos. La razón es el tramo terrestre: en FCL el camión mueve un contenedor sellado, mientras que en LCL pagas manipuleo, desconsolidación y re-estiba antes de salir del puerto chileno.
Tabla: LCL, FCL, aéreo y courier comparados para Bolivia
| Modalidad | Volumen ideal | Unidad de cobro | Tránsito estimado | Cuándo usarla |
|---|---|---|---|---|
| LCL consolidado | 1 – 15 CBM | CBM o tonelada (W/M) | 18 – 28 días a aduana boliviana | Pedidos parciales, surtido comercial, muestras grandes |
| FCL 20 pies | desde 12 – 15 CBM | Por contenedor | 16 – 24 días | Volumen estable, carga frágil, mejor control de gastos locales |
| FCL 40 pies / 40HC | desde 30 CBM | Por contenedor | 16 – 24 días | Carga voluminosa y liviana, importación continua |
| Aéreo a VVI o LPB | hasta ~300 kg | Peso cargable (1:6.000) | 5 – 9 días | Urgencias, repuestos críticos, alto valor por kilo |
| Courier internacional | hasta 50 kg | Peso o volumétrico | 4 – 10 días | Muestras, documentos, repuestos pequeños |
El mismo modelo de consolidación funciona en rutas con puerto propio, donde el cálculo es más directo. Puedes verlo en nuestra Calculadora carga consolidada a Colombia 2026: 4 días, donde no existe tramo terrestre internacional.
¿Por qué puerto entra la carga marítima que va a Bolivia?
Respuesta rápida: Bolivia no tiene salida al mar, así que la carga marítima entra por puertos de Chile, Perú o Brasil. Arica e Iquique concentran la mayor parte del volumen hacia La Paz y Santa Cruz; Matarani, Ilo, Antofagasta y Santos son alternativas según el origen y el destino final.
Arica (CLARI) es la puerta principal hacia el altiplano. Desde el puerto hasta La Paz hay unos 500 km por la Ruta 11 y Tambo Quemado. Es la ruta natural para carga destinada a La Paz, El Alto y Oruro.
Iquique (CLIQQ) suma la ZOFRI, la zona franca donde muchos importadores desconsolidan y re-expiden. Es útil cuando quieres fraccionar un embarque o retrasar la nacionalización.
Antofagasta (CLANF) atiende carga pesada y de minería, con conexión por Ollagüe. Matarani (PEMRI) e Ilo (PEILQ) en Perú ganan volumen para carga que llega vía Callao (PECLL). Santos (BRSSZ) en Brasil sirve a Santa Cruz por Puerto Quijarro, sobre todo desde Europa y Asia por el Atlántico.
Es el tramo terrestre internacional más corto hacia Bolivia y la razón por la que Arica concentra la mayor parte de la carga consolidada con destino al altiplano boliviano.
Puertos de acceso a Bolivia comparados
Ver los datos
| Puerto | Distancia a La Paz | Días de tránsito terrestre | Carga típica |
|---|---|---|---|
| Arica (CLARI) | 500 km | 1 – 2 días | Consolidado general a La Paz y El Alto |
| Iquique (CLIQQ) | 740 km | 2 – 3 días | ZOFRI, re-expedición a Oruro y Santa Cruz |
| Antofagasta (CLANF) | 1.100 km | 2 – 3 días | Carga pesada, proyectos y minería |
| Matarani (PEMRI) | 760 km | 2 – 3 días | Granel, carga del Pacífico norte |
| Ilo (PEILQ) | 700 km | 2 días | Alternativa peruana en crecimiento |
| Santos (BRSSZ) | 2.900 km | 5 – 7 días | Carga desde Europa y Asia vía Atlántico a Santa Cruz |
Fuente: distancias viales oficiales Chile–Perú–Bolivia y rutas operativas de tránsito aduanero · enero 2026
Del lado estadounidense, tu región define el gateway de salida: USMIA (Miami), USHOU (Houston), USLAX (Los Ángeles), USNYC (Nueva York/Nueva Jersey) y USSAV (Savannah). El puerto de embarque cambia el servicio naviero, el trasbordo y los días totales.
¿Qué es el tránsito aduanero MIC-DTA y cuánto cuesta el tramo terrestre?
Respuesta rápida: El MIC-DTA es el Manifiesto Internacional de Carga y Declaración de Tránsito Aduanero que ampara el traslado terrestre de mercadería en tránsito desde el puerto chileno o peruano hasta una aduana interior boliviana. Sin ese documento la carga no puede cruzar la frontera hacia La Paz, Oruro o Santa Cruz.
El MIC-DTA lo emite el transportista internacional habilitado, no el importador. Acompaña físicamente a la carga hasta la aduana de destino: La Paz, El Alto, Oruro, Cochabamba o Santa Cruz.
Bajo el régimen DTAI la mercadería viaja sin nacionalizar. Los impuestos se pagan recién en la aduana interior boliviana, cuando se tramita la DUI.
Los tramos terrestres reales y sus tiempos
- Arica – La Paz: unos 500 km, 1 a 2 días de ruta por Tambo Quemado.
- Iquique – Oruro: unos 740 km, 2 a 3 días según frontera.
- Arica o Iquique – Santa Cruz: más de 1.500 km, 3 a 4 días.
- Matarani – La Paz: unos 760 km por Desaguadero, 2 a 3 días.
El tramo terrestre se cobra por tonelada o por CBM. En un envío LCL suele ser el segundo cargo más alto después del flete marítimo, y en cargas densas puede superarlo.
La desconsolidación añade otra capa. Abrir el contenedor en ZOFRI Iquique o en un depósito de Arica implica manipuleo, re-estiba y días de almacenaje. Cada paso suma costo por metro cúbico.
El cargo que no aparece en la cotización barata
Muchas tarifas publicadas como "desde X por CBM a Bolivia" cubren solo hasta el puerto chileno. No incluyen desconsolidación, almacenaje ni MIC-DTA. Pide siempre que la cotización diga hasta qué punto geográfico llega el precio: puerto, frontera o aduana interior. Son tres números muy distintos.
Qué mueve el precio del tramo terrestre: peso por bulto, temporada alta, congestión en Tambo Quemado y disponibilidad de camiones con habilitación internacional. En enero y febrero, las lluvias en la ruta andina también afectan los tiempos.
¿Cuánto cuesta un envío de EEUU a Bolivia por metro cúbico?
Respuesta rápida: El precio por metro cúbico de carga consolidada a Bolivia depende del origen en EE.UU., el puerto de entrada, el volumen total, el peso por CBM y el destino final. No es una tarifa fija: cada salida se confirma con la naviera. Carga tus medidas en la calculadora y recibes el precio exacto en 1 día hábil.
Cinco variables definen tu carga consolidada a Bolivia precio real. Ninguna calculadora seria te da un número sin ellas.
- Ciudad de origen y gateway: el puerto de salida cambia el servicio y el trasbordo.
- Volumen total: a más CBM, menor costo unitario por metro cúbico.
- Densidad de la carga: kilos por CBM, que activa o no la regla W/M.
- Puerto de entrada: Arica, Iquique, Matarani o Santos cotizan distinto.
- Aduana interior de destino: La Paz, El Alto, Oruro, Cochabamba o Santa Cruz.
Tu región define el gateway de salida
AB Group Shipping embarca desde cualquier punto de EE.UU. y Canadá. La región determina el puerto y, con él, el precio y el tránsito:
| Región de origen | Gateway habitual | Notas operativas |
|---|---|---|
| Florida | Miami (USMIA) | Mayor frecuencia de consolidados a Sudamérica |
| Texas y estados centrales | Houston (USHOU) | Buena conexión a la costa oeste sudamericana |
| California y suroeste | Los Ángeles / Long Beach (USLAX) | Servicios directos al Pacífico sur |
| Noreste | Nueva York / Nueva Jersey (USNYC) | Trasbordo frecuente en Panamá |
| Sureste | Savannah (USSAV) | Alternativa competitiva a Miami |
| Medio oeste | Chicago por tren a puerto | Suma 4 – 7 días de tren |
| Noroeste del Pacífico | Seattle | Menor frecuencia hacia Sudamérica |
Sobre la tarifa base se aplican recargos. Los más frecuentes en 2026 son peak season surcharge, BAF y CAF por combustible y tipo de cambio, e ISPS por seguridad portuaria. Varían por naviera y por mes.
Algunas cargas cambian el cálculo por completo. Mercadería peligrosa, sobredimensionada o no apilable paga tarifas distintas por CBM y, en ciertos casos, no entra en el consolidado. Herramientas como la calculadora gratuita de costes de envío de contenedores ayudan a entender rangos de mercado, pero no cotizan tramos terrestres andinos.
Cómo bajar el costo por CBM
Agrupa pedidos de varios proveedores en un mismo CFS antes del cut-off. Un envío de 8 CBM consolidado en una sola recepción casi siempre cotiza mejor por metro cúbico que cuatro envíos de 2 CBM en semanas distintas. También evita cuatro veces los cargos mínimos de documentación.
Si estás comparando rutas, algunas sí permiten cotización inmediata. Revisa nuestra Carga Consolidada USA-Guatemala 2026: precio en segundos para ver cómo funciona un corredor con precio automático.
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Ingresa origen, medidas y aduana de destino. Confirmamos espacio y precio con la naviera en 1 día hábil.
Ir a la calculadora →¿Qué cargos componen el precio final de un envío LCL de 5 CBM a La Paz?
Respuesta rápida: El precio por metro cúbico cubre solo el flete marítimo. Al costo total hay que sumar THC de origen y destino, desconsolidación, almacenaje en depósito, el tramo terrestre bajo MIC-DTA, los honorarios del despachante y los impuestos bolivianos sobre el valor CIF-frontera.
Un envío típico de 5 CBM desde Houston hasta la aduana de La Paz pasa por nueve etapas facturables. Cada una tiene su propio cargo.
| Concepto | Quién lo cobra | Base de cálculo | Etapa |
|---|---|---|---|
| Recolección en origen | Transportista local EE.UU. | Por viaje o por milla | Pre-embarque |
| THC origen | Terminal portuaria | Por CBM / tonelada | Origen |
| Flete marítimo base | Naviera / NVOCC | Por CBM o tonelada (W/M) | Marítimo |
| BAF / CAF / ISPS | Naviera | % o monto fijo por unidad | Marítimo |
| THC destino (DTHC) | Terminal Arica / Iquique | Por CBM / tonelada | Destino |
| Desconsolidación | Depósito / agente | Por CBM, con mínimo | Destino |
| Almacenaje | Depósito aduanero | Por CBM y día tras días libres | Destino |
| Tramo terrestre MIC-DTA | Transportista internacional | Por tonelada o CBM | Tránsito |
| Despacho + impuestos | Despachante / Aduana Nacional | Honorario + GA + IVA sobre CIF-frontera | Nacionalización |
All-in versus itemizada: la trampa de la comparación
Una tarifa "desde X por CBM" que omite gastos locales no es comparable con una cotización que los incluye. Dos presupuestos pueden diferir 40% y describir exactamente el mismo servicio.
El almacenaje merece atención especial. El depósito aduanero otorga días libres y luego cobra por CBM y día. Cada día de demora en el despacho se convierte en costo, y los documentos incompletos son la causa número uno.
Checklist para comparar dos cotizaciones LCL
Verifica línea por línea: ¿hasta qué punto geográfico llega el precio? ¿Incluye THC destino y desconsolidación? ¿Cuántos días libres de almacenaje otorga? ¿El tramo terrestre está cotizado por tonelada o por CBM? ¿Incluye emisión de B/L y corrección de manifiesto? Si una cotización no responde las cinco, no la compares con la otra.
El seguro de carga se calcula sobre valor CIF más un porcentaje. En Bolivia conviene contratarlo por el riesgo del tramo terrestre andino: altura, curvas y transbordos aumentan la exposición.
Los gastos documentales incluyen emisión de B/L, corrección de manifiesto y certificación de origen. Esta última importa: un Certificado de Origen válido puede activar preferencias arancelarias de la CAN y reducir el GA a cero.
Pide el desglose completo de tu envío
Cotización itemizada hasta la aduana interior boliviana que elijas.
Ir a la calculadora →¿Qué impuestos debo pagar al importar carga consolidada en Bolivia?
Respuesta rápida: En Bolivia se paga Gravamen Arancelario del 0%, 5%, 10% o 20% según la partida arancelaria, más IVA con tasa efectiva del 14,94% sobre la base imponible. Algunos productos pagan además ICE o IEHD. La base de cálculo es el valor CIF-frontera, no el valor de la factura.
La base imponible es CIF-frontera: valor FOB + flete internacional + seguro + gastos hasta la frontera boliviana. Por eso el tramo terrestre desde Arica también tributa, aunque muchos importadores lo olvidan.
El Gravamen Arancelario sigue la partida del Arancel Aduanero bajo nomenclatura NANDINA:
Gravamen Arancelario por tipo de mercadería en Bolivia
Ver los datos
| Tipo de mercadería | Gravamen Arancelario |
|---|---|
| Bienes de capital y ciertos insumos estratégicos | 0% |
| Insumos y materias primas | 5% |
| Bienes intermedios y algunos de consumo | 10% |
| Bienes de consumo final | 20% |
Fuente: Arancel Aduanero de Bolivia (NANDINA), Aduana Nacional de Bolivia · enero 2026
El IVA tiene alícuota nominal del 13%, pero se aplica "por dentro". Eso da una tasa efectiva de 14,94% sobre la base imponible. Es el número que debes usar al estimar.
Dos impuestos selectivos se suman en casos específicos: el ICE grava bebidas, tabaco y vehículos; el IEHD grava hidrocarburos y derivados.
Cómo estimar el landed cost en bolivianos
- Convierte el valor CIF-frontera en USD a bolivianos al tipo de cambio oficial de la Aduana Nacional del día de aceptación de la DUI.
- Aplica el GA de tu partida sobre la base en Bs.
- Suma el GA a la base y aplica el IVA efectivo del 14,94%.
- Agrega ICE o IEHD si tu producto los paga.
- Añade honorarios del despachante y gastos de depósito para llegar al costo puesto en almacén.
Actores y documentos obligatorios
- Factura Comercial con descripción detallada y valores reales
- Certificado de Origen (CAN o acuerdo aplicable) para preferencias arancelarias
- Lista de empaque con pesos y medidas por bulto
- B/L o guía aérea original o télex release
- NIT del importador vigente ante Impuestos Nacionales
- Parte de recepción emitido por el depósito aduanero
- DUI tramitada por un despachante de aduana autorizado
Límite profesional
La clasificación arancelaria final la define tu despachante de aduana autorizado ante la Aduana Nacional de Bolivia. AB Group Shipping es agente de carga internacional, no asesor tributario ni legal. Para decisiones de partida, valoración o preferencias arancelarias, consulta a un despachante autorizado o a un asesor tributario boliviano.
¿Cuánto tiempo tarda la carga consolidada en llegar de Miami a Santa Cruz?
Respuesta rápida: Un envío LCL de Miami a Santa Cruz tarda entre 22 y 32 días puerta a aduana: 12-16 días de navegación hasta Arica o Iquique, 4-7 días de desconsolidación y depósito, y 3-4 días de tramo terrestre bajo MIC-DTA. A La Paz el total baja a 18-28 días.
El tránsito a Bolivia se arma en cinco etapas. Sumarlas mal es el origen de casi todas las promesas incumplidas.
- Consolidación en CFS: 3 a 7 días entre recepción y cierre del contenedor.
- Navegación: 12 a 18 días según gateway y trasbordo.
- Desconsolidación: 4 a 7 días en Arica o Iquique.
- Tránsito terrestre MIC-DTA: 1 a 4 días según destino.
- Despacho en aduana interior: 2 a 5 días con documentos completos.
| Origen | A La Paz | A Santa Cruz | Puerto de entrada habitual |
|---|---|---|---|
| Miami (USMIA) | 18 – 28 días | 22 – 32 días | Arica / Iquique |
| Houston (USHOU) | 20 – 30 días | 24 – 34 días | Arica / Iquique |
| Los Ángeles (USLAX) | 22 – 31 días | 26 – 35 días | Iquique / Antofagasta |
| Nueva York / N.J. (USNYC) | 24 – 33 días | 28 – 37 días | Arica / Iquique |
| Savannah (USSAV) | 21 – 30 días | 25 – 34 días | Arica / Iquique |
| Toronto (vía Montreal) | 28 – 38 días | 32 – 42 días | Arica / Iquique |
| Vancouver | 26 – 36 días | 30 – 40 días | Iquique |
Para comparar con otros orígenes: Ningbo o Shanghái tardan 35 a 50 días hasta aduana boliviana. Europa (Rotterdam, Valencia) toma 30 a 42 días. Desde Santos a Santa Cruz por Puerto Quijarro, 12 a 18 días.
Cut-off y ETD no son la misma fecha
El cut-off de recepción en CFS cierra la entrada de carga al almacén. El ETD es cuando zarpa el buque. Entre ambos pueden pasar 5 a 8 días de consolidación, estiba y documentación. Si tu proveedor entrega "el día del cut-off", tu carga aún no navega esa semana. Planifica contra el cut-off, no contra el ETD.
Tres factores alargan el tránsito con frecuencia: trasbordo en Balboa o Callao, congestión en Tambo Quemado y temporada de lluvias en la ruta andina entre diciembre y marzo.
Para ver cómo cambian los tiempos cuando el país tiene puerto propio, revisa Cuánto Tarda un Envío de USA a El Salvador 2026: 1-25 Días. La diferencia es justamente el tramo terrestre internacional.
¿Qué Incoterm conviene usar para un país sin litoral como Bolivia?
Respuesta rápida: Para Bolivia conviene negociar FOB en el puerto de origen o CPT La Paz, no CIF a secas. CIF termina en un puerto chileno o peruano y deja el tramo terrestre, el MIC-DTA y el depósito fuera del precio pactado, que son costos que el importador descubre después.
Los Incoterms 2020 se diseñaron para todo tipo de transporte, pero CIF y CFR solo aplican a transporte marítimo. En un país sin litoral, eso deja un hueco grande.
FOB puerto de origen
El importador controla flete, consolidación y tramo terrestre. Es la opción más transparente para calcular el costo real por CBM. Sabes exactamente qué pagas en cada etapa y con qué proveedor negocias.
CPT La Paz / CPT Santa Cruz
Incluye el transporte hasta la aduana interior boliviana. Ideal para quien quiere un costo cerrado sin sorpresas. El vendedor o el forwarder asume la coordinación del MIC-DTA y del depósito.
CFR o CIF Arica/Iquique termina en el puerto chileno. Desde ahí falta desconsolidación, almacenaje, tramo terrestre y despacho. Si firmas CIF creyendo que llega a Bolivia, te faltará entre un tercio y la mitad del costo total.
DAP Santa Cruz entrega en destino sin impuestos. El importador asume GA, IVA e ICE. Es un buen equilibrio cuando quieres el transporte cerrado pero controlas tu propia nacionalización.
DDP a Bolivia es riesgoso para el vendedor estadounidense. Exige NIT boliviano, despachante autorizado y asumir la obligación tributaria ante la Aduana Nacional. Pocos exportadores pueden cumplir eso legalmente.
Regla práctica de operaciones: exige siempre que la cotización indique hasta qué punto geográfico llega el precio por m³. Puerto, frontera o aduana interior. Esa sola línea evita el 80% de los conflictos.
Errores frecuentes al calcular el flete consolidado y cómo cotizar bien
Respuesta rápida: El error más caro es comparar tarifas por CBM que no cubren lo mismo. Otros errores comunes: medir la carga sin pallet, ignorar la regla W/M, olvidar el tramo terrestre y subestimar los días de almacenaje. Cargando medidas reales en la calculadora recibes el precio exacto en 1 día hábil.
Error 1: medir las cajas y no el pallet terminado. La naviera factura el volumen paletizado, con film y esquineros. La diferencia puede ser de 10% a 25% del CBM facturable.
Error 2: ignorar la regla W/M en carga densa. Repuestos, azulejos, herrajes y maquinaria pequeña pesan mucho por metro cúbico. Un CBM de 2.000 kg se factura como 2 toneladas, no como 1 CBM.
Error 3: olvidar que el tramo terrestre tributa. El flete hasta la frontera boliviana entra en la base CIF-frontera. Eso aumenta el GA y el IVA que pagarás en la DUI.
Error 4: enviar 0,5 CBM sin conocer el mínimo. Pagarás 1 CBM completo igual. Agrupar pedidos de varios proveedores reduce el costo unitario de forma inmediata.
Error 5: declarar mal la mercadería en la Factura Comercial. Una descripción genérica genera aforo físico. El aforo suma días de almacenaje y honorarios extra del despachante.
El descuido que más cuesta en Bolivia
Enviar la carga antes de confirmar que el despachante tiene todos los documentos. El depósito aduanero cobra por CBM y por día una vez vencidos los días libres. Una carga de 5 CBM retenida tres semanas por una factura mal emitida puede acumular más costo que la propia desconsolidación. Prepara la documentación antes del cut-off, no después del arribo.
Para cotizar bien, carga en la calculadora de esta página: medidas por bulto, peso real, ciudad de origen en EE.UU. o Canadá y la aduana interior de destino en Bolivia. Un especialista confirma espacio y precio con la naviera dentro de 1 día hábil.
Si tu envío es de otro tipo, tenemos calculadoras específicas. Revisa la Calculadora online: cuánto cuesta enviar un carro a México para vehículos, o la Calculadora online: cuánto cuesta mudanza a RD 2026 si mudas enseres del hogar.
Con miles de embarques procesados en el corredor EE.UU.–Latinoamérica, sabemos que la calculadora carga consolidada bolivia correcta no es la que da el número más rápido. Es la que cuenta todos los tramos hasta la aduana donde realmente retiras tu mercadería.
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Se calcula multiplicando el volumen de la carga en metros cúbicos por la tarifa por CBM de la ruta. El CBM se obtiene con largo × ancho × alto en metros, medido sobre el pallet terminado. Si la carga supera los 1.000 kg por metro cúbico, la naviera cobra por tonelada según la regla peso/medida (W/M), y el mínimo facturable siempre es 1 CBM.
Bolivia no tiene litoral, así que la carga entra por Arica o Iquique en Chile, por Matarani o Ilo en Perú, o por Santos en Brasil. Arica es la vía más usada hacia La Paz y El Alto, con unos 500 km de carretera; Iquique y su zona franca ZOFRI concentran carga hacia Oruro y Santa Cruz. Desde el puerto, la mercadería viaja bajo tránsito aduanero MIC-DTA hasta la aduana interior.
Entre 22 y 32 días puerta a aduana. La navegación de Miami a Arica o Iquique toma 12 a 16 días, la desconsolidación en depósito suma 4 a 7 días, y el tramo terrestre hasta Santa Cruz otros 3 a 4 días. A La Paz el total baja a 18-28 días por la menor distancia desde Arica.
Pagas Gravamen Arancelario del 0%, 5%, 10% o 20% según la partida arancelaria, más IVA con tasa efectiva del 14,94%. Bebidas, tabaco y vehículos pagan además ICE, y los derivados de hidrocarburos pagan IEHD. Todo se calcula sobre el valor CIF-frontera, que incluye el flete marítimo, el seguro y el tramo terrestre hasta la frontera boliviana. La clasificación final la define tu despachante de aduana autorizado.
El precio por metro cúbico depende del origen, el puerto de entrada, el volumen total, la densidad de la carga y la aduana de destino; no existe una tarifa única. A más CBM, menor es el costo unitario, y la carga densa se factura por tonelada bajo la regla W/M. Carga tus medidas y tu ciudad en la calculadora de esta página y un especialista confirma espacio y precio con la naviera dentro de 1 día hábil.
Alrededor de 12 a 15 metros cúbicos el costo por m³ del LCL se iguala al de un contenedor de 20 pies, que admite unos 33 CBM utilizables. Para Bolivia el punto de quiebre llega antes que en otros destinos porque el contenedor sellado evita la desconsolidación, el almacenaje por bulto y parte del manipuleo en Arica o Iquique.