Respuesta rápida: Enviar una autocaravana o camper de Estados Unidos a América Latina con AB Group Shipping se cotiza según su altura, largo y peso. Una camper van de menos de 2,6 m de alto viaja en RoRo; una autocaravana Clase A requiere plataforma plana o carga general. El precio no incluye impuestos de importación ni cargos locales en destino.
- Las camper vans y unidades Clase B bajo 2,6 m de alto se envían en RoRo desde aprox. $2.900 (Miami→Cartagena) hasta aprox. $5.400 (Houston→Valparaíso).
- Las autocaravanas Clase A y remolques de quinta rueda superan la altura de cubierta RoRo y se mueven en plataforma plana o carga general — presupuesta aprox. $6.500-$12.000 más recargos por sobretamaño.
- El flete marítimo es aproximadamente 55-70% del costo total desembarcado. THC, ISPS, conocimiento de embarque, agente aduanal, fumigación y entrega interior suman $700-$2.100.
- La mayoría de países latinoamericanos emiten un Permiso de Importación Temporal (PIT) válido 90-180 días con visa de turista — Colombia (DIAN), Chile (SNA), México (Banjercito) difieren.
Una medida decide la mayoría de tu presupuesto: altura total hasta el punto fijo más alto. Cuatro pulgadas de aire acondicionado pueden sacar tu unidad de una cubierta RoRo y meterla en plataforma plana, duplicando la factura de flete.
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Ir a la calculadora →Precios de referencia: enviar un vehículo desde Miami
| Destino | Un vehículo | Tránsito |
|---|---|---|
| El SalvadorAcajutla | $3,302 | 26 días |
| HondurasPuerto Cortes | $2,770 | 21 días |
| GuatemalaSanto Tomas de Castilla | $2,794 | 4 días |
| República DominicanaCaucedo | $2,545 | 12 días |
| ColombiaCartagena | $1,920 | 4 días |
| PanamáRodman | $2,220 | 21 días |
| PerúCallao | $2,220 | 19 días |
| EcuadorGuayaquil | $2,220 | 17 días |
Tarifas en USD de puerto a puerto desde Port Everglades, calculadas con nuestro sistema de cotización (vigentes desde el 28 de septiembre de 2026). Un vehículo: en su propio contenedor de 20 pies. Incluyen el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluyen impuestos de importación ni cargos locales en destino. La calculadora de esta página da tu precio exacto, con recogida y entrega.
¿Cuánto cuesta enviar una autocaravana a América Latina?
Respuesta rápida: Enviar una autocaravana a América Latina cuesta aprox. $2.900-$8.500 puerto a puerto en 2026. Una camper van bajo 2,6 m de alto cuesta aprox. $2.900-$4.200 en RoRo. Un contenedor de 40 pies de altura cúbica cuesta aprox. $4.400-$6.900. Las autocaravanas Clase A en plataforma plana o carga general alcanzan aprox. $6.500-$12.000 según volumen cúbico.
El precio depende de tres cosas: método, ruta y volumen cúbico. RoRo (roll-on/roll-off) es la opción más barata por unidad. El envío en contenedor cuesta más pero protege el vehículo y permite pertenencias personales. Plataforma plana y carga general manejan unidades de sobretamaño y se cotizan por metro cúbico.
Aquí están los precios actuales en el corredor Miami-América Latina para una camper van de 6 m bajo 2,6 m de alto:
MiamiUSMIA
CartagenaCOCTG
MiamiUSMIA
ColónPAONX
MiamiUSMIA
Puerto LimónCRLIO
HoustonUSHOU
ValparaísoCLVAP
Rangos completos a partir de 2026: Miami→Cartagena aprox. $2.900-$3.600; Miami→Colón aprox. $3.100-$3.900; Houston→Valparaíso aprox. $4.800-$5.400; Savannah→Montevideo aprox. $4.600-$5.800.
¿Cuánto cuesta la opción de contenedor?
Un contenedor de 40 pies de altura cúbica de Miami a Cartagena cuesta aprox. $4.400-$5.200 para uso exclusivo. Suma aprox. $350-$600 por amarre en contenedor, bloqueo y aseguramiento de ruedas. Ese trabajo no es opcional — los terminales rechazan unidades mal aseguradas.
El contenedor tiene sentido cuando quieres pertenencias personales adentro, o tu unidad no funciona. Pide primero un punto de referencia en vehículos de pasajeros estándar: nuestra Calculadora de Envío de Autos Internacional: Precios 2026 muestra cuánto cuesta un auto normal en las mismas rutas, lo que te ayuda a ver claramente la prima de autocaravana.
¿Qué pasa con una autocaravana Clase A?
Una Clase A de 11 m de largo y 3,8 m de alto se cotiza en P/M, no por unidad. Miami→Santos en plataforma plana o carga general llega a aprox. $9.200-$12.000. Las matemáticas de volumen son brutales: 11 × 2,5 × 3,8 = aproximadamente 104 m³ de tonelaje de ingresos.
Para Costa Rica, la respuesta a "cuánto cuesta enviar una autocaravana a Costa Rica" es más estrecha. Miami→Puerto Limón en RoRo cuesta aprox. $3.200-$4.100 con 6-9 días de tránsito. Es una de las rutas más cortas y baratas del corredor.
El resto se suma como manejo de terminal destino, ISPS, gastos de conocimiento de embarque, cargos de agente aduanal, fumigación y transporte interior. Presupuesta $700-$2.100 además de cada cotización que recibas.
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Ir a la calculadora →¿Qué es una calculadora de envío de autocaravanas y qué tan precisa es?
Respuesta rápida: Una calculadora de envío de autocaravanas es una herramienta de precios que convierte el largo, ancho, alto y peso de tu unidad en una cifra de flete facturable, luego aplica la tarifa de ruta y recargos para tu par de puertos elegido. La precisión está dentro de 10-15% cuando tus medidas son exactas e incluyen accesorios de techo.
La fórmula detrás de cualquier herramienta honesta de calculadora de envío de autocaravanas américa latina es simple. Mide largo × ancho × alto en metros. Eso da metros cúbicos (m³). Multiplica m³ por la tarifa de ruta. Luego suma manejo de terminal, ISPS, conocimiento de embarque y recargos por sobretamaño.
Las rutas RoRo a veces cotizan en pies lineales o metros cuadrados de espacio de cubierta en lugar de m³. El espacio de cubierta es finito, así que los transportistas cobran por la huella que bloqueas, ya sea que llenes el aire arriba o no.
¿Cómo funciona la facturación P/M?
P/M significa "peso o medida". Los transportistas facturan el número que sea mayor. Una tonelada de ingresos equivale a 1.000 kg o 1 m³. Los remolques de quinta rueda pesados generalmente se facturan por peso. Las camper vans altas y ligeras se facturan por medida.
Ejecuta ambos números antes de aceptar una cotización. Una van de 3.200 kg a 45 m³ se factura como 45 toneladas de ingresos, no 3,2. Ese detalle único explica la mayoría de sorpresas de precios.
¿Qué entradas necesita la calculadora?
- Largo total en metros, incluyendo portabicicletas y soportes de rueda de repuesto
- Alto total hasta el punto fijo más alto — aire acondicionado, paneles solares, domo satelital
- Ancho total, incluyendo espejos si no se pliegan
- Peso bruto en kilogramos, cargado como se enviará
- Puerto de origen y puerto de destino
- RoRo, contenedor o plataforma plana
- Condición funcionando o no funcionando
Consejo profesional
Mide con un nivel láser en terreno plano, luego suma 5 cm. Los terminales remiden a la llegada y facturan la diferencia. Un error de 10 cm en una van de 2,58 m puede sacarte de una cubierta RoRo e ingresarte en carga general — un cambio de aprox. $3.000. Los viajeros que han hecho esta ruta, como el equipo documentando envío de camper desde Texas a Colombia, todos señalan la misma lección.
Una advertencia más: las cotizaciones vencen. El factor de ajuste de combustible (BAF) y los recargos de temporada alta se reinician mensualmente en la mayoría de servicios LatAm. Una cotización mayor a 30 días es una guía aproximada, no un precio.
RoRo vs contenedor de 40 pies vs plataforma plana: ¿cuál es más barato para una autocaravana?
Respuesta rápida: RoRo es la opción más barata para camper vans y unidades Clase B que caben bajo 2,6 m — típicamente 20-30% por debajo de tarifas de contenedor. Un contenedor de 40 pies de altura cúbica protege la unidad y permite pertenencias personales pero limita la altura interior a 2,69 m. Plataforma plana y carga general manejan cualquier cosa más alta, con una prima.
RoRo (roll-on/roll-off)
Tu autocaravana se conduce al buque bajo su propio poder y se estaciona en una cubierta fija. Es la opción de menor costo por unidad y no necesita trabajo de amarre. Los compromisos son reales: sin pertenencias personales adentro, y la unidad debe funcionar con frenos y dirección operativos. Los transportistas también sellan el vehículo, así que no puedes acceder durante el tránsito.
Contenedor de 40 pies de altura cúbica
Tu autocaravana se carga en una caja cerrada y se asegura con correas y bloqueo. Puedes empacar pertenencias personales y equipo adentro, y el seguro marítimo es más fácil de colocar. La altura interior es el límite duro a 2,69 m. Las unidades que no funcionan están bien — un winche las tira adentro. Espera 20-30% más que RoRo en la misma ruta.
| Método | Costo típico (Miami→Cartagena) | Alto máximo | Largo máximo | Pertenencias adentro | Mejor para |
|---|---|---|---|---|---|
| RoRo | aprox. USD $2.900–$3.600 | 2,60 m (cubierta estándar) | 12 m | No | Camper vans funcionando, Clase B, campers de pickup |
| Contenedor de 40 pies altura cúbica | aprox. USD $4.400–$5.200 | 2,69 m interior / 2,58 m puerta | 12,03 m | Sí | Unidades que no funcionan, mudanzas con mucho equipo, construcciones sensibles al robo |
| Plataforma plana | aprox. USD $5.800–$8.200 | Sin límite práctico | 12,1 m (40 pies PF) | Limitado, sin asegurar | Clase C alta, remolques de quinta rueda pequeños |
| Carga general / grúa pesada | aprox. USD $6.500–$12.000 | Sin límite | Depende del buque | Sí, a riesgo del propietario | Autocaravanas Clase A, remolques de quinta rueda grandes, camiones de expedición |
Por qué mides la puerta, no la caja
Un contenedor de 40 pies HC tiene 2,69 m de altura interior pero solo 2,58 m de abertura de puerta. El largo interior es 12,03 m. Muchos propietarios planean alrededor de la altura interior y se ven rechazados en el almacén CFS.
El manejo de contenedor cerrado sigue el mismo procedimiento usado para vehículos de alto valor. Los estándares de amarre en nuestra Calculadora de envío de autos clásicos: precio en segundos se aplican directamente a camper vans — correas suaves sobre los ejes, nunca sobre el marco o suspensión.
Plataforma plana y carga general funcionan diferente. La unidad se levanta y baja con grúa, se cotiza en P/M, y necesita cunas personalizadas. Guías como este resumen de envío de autocaravana al exterior confirman el mismo patrón: por encima de la altura de cubierta RoRo, estás en territorio de carga de proyecto.
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Ir a la calculadora →¿Qué umbrales de sobretamaño disparan cargos extra de flete de autocaravana?
Respuesta rápida: Los recargos por sobretamaño comienzan por encima de 2,6 m de alto, 6 m de largo, o 3.500 kg en la mayoría de servicios RoRo. Por encima de 4,2-4,5 m las cubiertas fijas del buque están fuera de alcance, forzando carga general. El ancho por encima de 2,55 m y cualquier voladizo también suman cargos basados en medida en tarifas RoRo de vehículos de sobretamaño.
Los buques RoRo no son un salón abierto. Las cubiertas de autos estándar despejan 1,7-2,2 m. Las cubiertas altas en buques PCTC y ConRo despejan 4,2-5,0 m. Solo un puñado de servicios Miami-LatAm operan esas cubiertas altas, y el espacio se agota primero.
¿Cómo funcionan los tramos de sobretamaño?
- Bajo 2,60 m de alto: tarifa RoRo estándar, sin recargo
- 2,61-3,20 m de alto: +25-40% sobre la tarifa base
- Sobre 3,20 m: se recotiza como carga general en metros cúbicos
- Sobre 2,55 m de ancho: recargo de medida más una ranura de cubierta de carga ancha
- Sobre 12 m de largo: recargo de largo, a menudo facturado por metro lineal extra
Las unidades que no funcionan cuestan más en ambos extremos. Los remolques de quinta rueda y caravanas de viaje necesitan un remolque de estibador o winche: $150-$400 por movimiento, por puerto. Presupuesta dos de esos.
El peso importa en destino. Las unidades sobre 5.000 kg pueden necesitar una grúa de levantamiento pesado para descargar, sumando $400-$900 según el puerto. Cartagena y Colón manejan esto rutinariamente. Terminales más pequeños como Puerto Limón necesitan aviso previo.
Las autocaravanas Clase A raramente caben en RoRo
Una Clase A típica mide 3,8-4,1 m de alto. En el corredor Miami-LatAm, casi ningún servicio RoRo acepta esa altura en un viaje regular. Planifica plataforma plana o carga general desde el inicio. Los propietarios que reservan RoRo y se ven rechazados en el corte del terminal pierden la reserva, pagan una tarifa de remanejo, y esperan 2-4 semanas por la siguiente ventana de carga general. Los hilos de discusión entre viajeros, incluyendo este hilo de envío de camper a América del Sur, están llenos de exactamente este error.
¿Cuáles son los tiempos de tránsito y frecuencias de viajes por puerto?
Respuesta rápida: Los tiempos de tránsito desde EE.UU. a América Latina van 6-9 días a Puerto Limón y Cartagena, 10-14 días a Colón y Veracruz, 18-24 días a Valparaíso y Callao, y 24-32 días a Buenos Aires, Montevideo y Santos. Los viajes RoRo son menos frecuentes que los servicios de contenedor.
| Ruta | Rango de precio (camper van) | Días de tránsito | Frecuencia contenedor | Disponibilidad RoRo |
|---|---|---|---|---|
| Miami → Cartagena (COCTG) | aprox. USD $2.900–$3.600 | 7–9 | Semanal | Cada 10–14 días |
| Miami → Colón (PAONX) | aprox. USD $3.100–$3.900 | 5–7 | Casi diario | Cada 10–14 días |
| Miami → Puerto Limón (CRLIO) | aprox. USD $3.200–$4.100 | 6–9 | Semanal | Cada 14 días |
| Houston → Veracruz (MXVER) | aprox. USD $2.700–$3.500 | 10–14 | Semanal | Cada 14 días |
| Houston → Valparaíso (CLVAP) | aprox. USD $4.800–$5.400 | 18–22 | Semanal | Cada 15 días |
| Miami → Callao (PECLL) | aprox. USD $4.200–$5.000 | 16–20 | Semanal | Cada 15 días |
| Savannah → Montevideo (UYMVD) | aprox. USD $4.600–$5.800 | 24–28 | Semanal | Cada 15 días o peor |
| Savannah → Buenos Aires (ARBUE) | aprox. USD $4.900–$6.100 | 24–28 | Semanal | Cada 15 días o peor |
| Jacksonville → Santos (BRSSZ) | aprox. USD $4.700–$5.900 | 22–26 | Semanal | Cada 15 días |
Dos rutas merecen una nota. Miami→Colón a 5-7 días es la opción más rápida hacia el sur y la puerta de entrada para viajeros que se dirigen a Panamá. Savannah→Buenos Aires a 24-28 días es la más larga, y el espacio RoRo allí es genuinamente escaso.
El corte del puerto no es el ETD del buque
Los cortes RoRo típicamente cierran 3-5 días antes de que el buque zarpe. Los cortes de contenedor cierran 48-72 horas antes del ETD. Los propietarios que llegan en la fecha ETD encuentran la puerta cerrada y la reserva pospuesta al siguiente viaje. Entrega tu unidad al menos un día hábil completo antes del corte establecido.
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Ir a la calculadora →¿Cuál es el costo total desembarcado más allá del flete marítimo?
Respuesta rápida: El flete marítimo es 55-70% de tu total. El manejo de terminal destino (THC), seguridad ISPS, gastos de conocimiento de embarque, agente aduanal, fumigación y transporte interior suman $700-$2.100 en la mayoría de puertos latinoamericanos. El almacenaje en puerto después del tiempo libre corre $40-$120 por día y es el desbordamiento de presupuesto más común.
| Partida | Costo típico | Quién lo factura | ¿Incluido en cotizaciones "todo incluido"? |
|---|---|---|---|
| Flete marítimo | aprox. USD $2.900–$5.400 | Transportista / NVOCC | Sí |
| THC origen | USD $180–$420 | Terminal origen | Usualmente |
| Seguridad ISPS | USD $35–$65 | Terminal | A veces |
| Gasto de conocimiento de embarque | USD $75–$150 | Transportista | A veces |
| THC destino (DTHC) | USD $250–$600 | Terminal destino | Raramente |
| Agente aduanal / broker | USD $250–$550 | Agente local licenciado | No |
| Fumigación / inspección sanitaria | USD $60–$180 | Autoridad local | No |
| Almacenaje en puerto después de tiempo libre | USD $40–$120 por día | Terminal | No |
| Transporte interior a dirección | USD $200–$900 | Transportista local | No |
El tiempo libre es donde se rompen los presupuestos. Las unidades RoRo típicamente obtienen 5-8 días calendario de almacenaje libre. Los contenedores obtienen 7-14. El reloj comienza en la descarga del buque, no en el día que tu vuelo llega.
Colombia y Chile ambas esperan un agente aduanal autorizado, incluso para un vehículo de efectos personales. Los procesos DIAN y SNA no son autoservicio para propietarios extranjeros. Presupuesta el gasto del agente como un costo fijo, no una opción.
Cuidado con la cotización "todo incluido"
Muchas cotizaciones todo incluido excluyen DTHC. El terminal destino factura DTHC en moneda local, directamente al consignatario, y un agente estadounidense no puede pagarlo por adelantado. Pide una cotización itemizada que nombre DTHC explícitamente con una estimación en dólares. Los envíos de unidades de subasta siguen el mismo patrón — ve el desglose de costo desembarcado en nuestra Calculadora envío carro Copart 2026: precio en segundos guía.
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Ir a la calculadora →¿Necesito un permiso de importación temporal para conducir mi autocaravana en América Latina?
Respuesta rápida: Sí. Casi todos los países latinoamericanos requieren un Permiso de Importación Temporal (PIT o TVIP) vinculado a tu entrada de turista. La validez va desde 90 días en Colombia hasta 180 días en Chile y México. El permiso se emite a nombre del propietario y el vehículo debe salir antes del vencimiento o enfrenta incautación y multas.
| País | Permiso / autoridad | Validez | Extensión | Gasto agente | Gastos típicos de puerto |
|---|---|---|---|---|---|
| Colombia | Importación temporal — DIAN | 90 días | Sí, hasta 180 | USD $250–$450 | USD $400–$700 |
| Panamá | Permiso temporal — Aduanas / ATTT | 90 días | Sí, limitado | USD $200–$400 | USD $350–$650 |
| Chile | Admisión temporal — SNA | 180 días | Una vez, oficina regional | USD $300–$550 | USD $450–$800 |
| Perú | Internamiento temporal — SUNAT | 90 días | Sí, hasta 12 meses | USD $250–$500 | USD $400–$750 |
| México | PIT — Banjercito | 180 días | No (re-emisión) | USD $150–$350 | USD $300–$600 |
| Argentina | Importación temporaria — AFIP/ARCA | 240 días | Sí | USD $350–$600 | USD $500–$900 |
| Costa Rica | Permiso de importación temporal — Aduanas | 90 días | Sí, con salida | USD $200–$400 | USD $350–$600 |
Notas de país que importan
México: Banjercito emite el PIT con un depósito reembolsable de $200-$400 para viajes más allá de la zona libre. Baja California y la zona libre de Sonora no necesitan PIT en absoluto.
Chile: SNA otorga admisión temporal hasta 180 días, renovable una vez en una oficina aduanal regional. La renovación es discrecional, no automática.
Colombia: Según orientación DIAN, las importaciones temporales de vehículos de turista corren 90 días, extendibles a 180. Las fechas del permiso deben coincidir con tu sello de entrada en pasaporte — una discrepancia detiene la liberación.
El arancel de importación definitiva es punitivo
Si decides mantener la autocaravana en el país, cambias de admisión temporal a importación definitiva. El arancel, IVA e impuestos locales en una autocaravana pueden exceder 40% del valor tasado en varios mercados LatAm. AB Group Shipping es un agente de aduanas, no asesor legal — consulta un broker aduanal licenciado o abogado de impuestos internacionales en el país de destino antes de comprometerte.
¿Qué documentos e Incoterms aplican a un envío personal de autocaravana?
Respuesta rápida: Necesitas el título original (sin gravamen), factura de venta, pasaporte, poder notariado para el broker, y el Conocimiento de Embarque. CBP requiere el título en el puerto 72 horas antes de la exportación. Para Incoterms, FOB significa que pagas desde el puerto de destino en adelante; CIF y DAP trasladan más costo al remitente.
- Certificado de título original, libre de cualquier gravamen — o carta de autorización notariada del acreedor prendario
- Factura de venta o comprobante de compra
- Copia de pasaporte y licencia de conducir válida
- Poder notariado para el agente aduanal de destino
- Verificación de VIN / fotos de la placa y tablero
- Lista de empaque de pertenencias personales si envías en contenedor
- Conocimiento de Embarque (B/L) — original o liberación telex
Según regulaciones CBP, el título original (o copia certificada más autorización escrita) debe presentarse en el puerto de exportación al menos 72 horas antes de la salida del buque. Pierde esa ventana y la unidad no carga, incluso con una reserva confirmada.
¿Qué Incoterm debe elegir un propietario privado?
- FOB: El flete termina en riel de origen. Tú manejas océano, destino y despacho. Titular más barato, más trabajo.
- CFR: Flete marítimo incluido, sin seguro marítimo. Común y razonable para RoRo.
- CIF: Flete marítimo más seguro marítimo. La opción predeterminada para la mayoría de propietarios privados de autocaravanas.
- DAP: Entregado en una dirección interior. Los aranceles e impuestos siguen siendo tuyos.
Salta DDP. En papel se ve limpio, pero DDP pone al remitente en el gancho por responsabilidad del lado de importación y arancel en un país donde no tienen ID fiscal. Ese arreglo colapsa en la primera inspección.
Documentación en español a esperar
Los agentes de destino comúnmente piden una Factura Comercial, Certificado de Origen, y Manifiesto de Carga. Colombia también quiere el NIT o RUT del consignatario; Chile y Perú quieren un RUT local. Si no tienes ID fiscal local, tu agente aduanal presenta bajo el suyo vía el poder — arregla eso antes de que el buque zarpe.
¿Cómo comparten los viajeros un contenedor de 40 pies y dividen costos?
Respuesta rápida: Dos camper vans o motocicletas más una van a menudo caben en un contenedor de 40 pies de altura cúbica. Dividir una caja Miami-Cartagena de aprox. $5.200 entre dos partes baja cada lado a aproximadamente $2.600 más aprox. $200-$400 en amarre compartido. Los costos se dividen por área de piso usada, no por cantidad de unidades.
Las matemáticas de ajuste son apretadas pero viables. Un HC de 40 pies te da 12,03 m × 2,35 m de piso utilizable. Dos vans de 6 m caben con casi nada de sobra. Una van de 6 m más una van de 5 m deja espacio para cajas de equipo y neumáticos de repuesto.
¿Cómo divides la factura equitativamente?
Usa pies lineales, no cantidad de personas. La fórmula: (flete total + amarre + broker) × (tus pies lineales ÷ pies lineales totales usados). Escríbelo en un acuerdo de co-remitente de una página antes de reservar.
La documentación necesita atención. Cada unidad requiere un consignatario nombrado en un Conocimiento de Embarque. Solicita conocimientos de embarque de casa separados bajo un conocimiento de embarque maestro en la reserva — dividirlos después cuesta $100-$200 y retrasa la liberación.
- Acuerda por escrito quién paga almacenaje en puerto si el despacho de una parte se detiene
- Decide quién sostiene las llaves del contenedor y el sello en destino
- Nombra una parte como punto de contacto para el agente de destino
- Confirma que ambas unidades estén aseguradas por separado, no conjuntamente
El seguro marítimo corre 1,5-2,5% del valor declarado. Lee las exclusiones: las pólizas RoRo usualmente excluyen contenido interior y daño cosmético completamente. Las pólizas de contenedor son más amplias pero aún excluyen carga mal asegurada.
¿Qué rutas funcionan mejor para consolidación?
Las rutas cortas y de alta frecuencia se consolidan fácilmente. Miami→Cartagena, Miami→Colón, y Colón→Cartagena todos ven compartición regular de viajeros. Los grupos de viajeros en envío de autocaravanas y campers de camión a América Central publican solicitudes de socio semanalmente en estas rutas.
Las rutas de América Central siguen lógica de consolidación similar. Nuestras Calculadora de Envío de Autos a Costa Rica: Precios 2026 y Calculadora de Envío de Autos a El Salvador: Precios 2026 guías muestran cómo juegan las matemáticas de contenedor compartido en rutas caribeñas y del Pacífico más cortas.
Dos camper vans dividiendo un contenedor de altura cúbica Miami-Cartagena de aprox. $5.200 pagan aproximadamente $2.600 cada una más aprox. $200-$400 en amarre compartido — aproximadamente lo mismo que una reserva RoRo solo, pero con pertenencias permitidas adentro.
Obtén tu cotización instantánea
Compara tarifas FCL, LCL, Aéreo y Courier en segundos — sin email requerido.
Ir a la calculadora →Reserva el método correcto la primera vez
Respuesta rápida: Mide tu autocaravana hasta el punto fijo más alto, pésala cargada, luego cotiza RoRo y contenedor lado a lado en tu ruta exacta. Las unidades bajo 2,6 m ahorran 20-30% en RoRo. Cualquier cosa más alta pertenece a plataforma plana o carga general — reserva 4-6 semanas por adelantado en rutas sudamericanas.
Con miles de envíos procesados en el corredor Miami-LatAm, el patrón es consistente. Los propietarios que miden cuidadosamente y reservan temprano pagan la tarifa cotizada. Los propietarios que adivinan pagan cargos de remanejo y se posponen al siguiente viaje.
Usa la herramienta calculadora de envío de autocaravanas américa latina incrustada en esta página para cotizar tu unidad exacta. Ingresa largo, alto, peso, puerto de origen, puerto de destino y método. Obtienes tarifas RoRo y contenedor lado a lado en segundos — sin email requerido, sin llamadas de seguimiento. Para autocaravanas Clase A, remolques de quinta rueda, y cualquier unidad sobre 3,2 m de alto, el mismo elemento cambia a una solicitud de cotización personalizada para que nuestro escritorio de carga de proyecto pueda cotizar la opción de plataforma plana o carga general apropiadamente.
Envía tu carro con AB Group Shipping
Mira nuestro servicio de envío de autos al extranjero: RoRo, contenedor o avión desde cualquier puerto de EE. UU., con tu tarifa en 60 segundos.
Depende del tamaño y del método. Una camper van bajo 2,6 m de alto se envía en RoRo de Miami a Cartagena, mientras que una autocaravana Clase A necesita plataforma plana o carga general. Consulta los precios actuales en la tabla de precios al inicio de esta página, y suma aparte el manejo de destino, broker aduanal y entrega interior.
No — no hay carretera a través de la Brecha del Darién, así que cada vehículo debe moverse por mar o aire. La opción estándar es un viaje en contenedor o RoRo de Colón a Cartagena, que toma 2-5 días; consulta el precio para una camper van en la tabla de precios al inicio de esta página. Los contenedores compartidos de 40 pies son la ruta más barata para viajeros en este tramo.
RoRo es usualmente 20-30% más barato si tu van despeja 2,6 m de alto. Para los precios de Houston o Savannah a Valparaíso en RoRo y en contenedor de 40 pies de altura cúbica exclusivo, consulta la tabla de precios al inicio de esta página. El envío en contenedor gana cuando necesitas llevar pertenencias personales adentro o tu unidad no funciona.
Aproximadamente 24-28 días puerto a puerto de Savannah o Houston a Buenos Aires, más 5-10 días para despacho aduanal y liberación. Los viajes RoRo en esta ruta son cada 15 días en el mejor de los casos, así que reserva 4-6 semanas por adelantado. El cronograma total puerta a puerta es típicamente 5-7 semanas.
Sí, en casi todos los países. La DIAN de Colombia emite permisos de 90 días, la SNA de Chile permite hasta 180 días, y México requiere un PIT de Banjercito con depósito reembolsable para viajes más allá de la zona libre. El permiso está vinculado a tu pasaporte y el vehículo debe salir antes del vencimiento para evitar multas o incautación.