Calculadora envío de autos a El Salvador 2026

Respuesta rápida: Enviar un carro de Estados Unidos a El Salvador solo en un contenedor de 20 pies con AB Group Shipping cuesta desde $3,002 desde Los Ángeles (cotización de septiembre de 2026), con 14 días de tránsito hasta Acajutla; desde Miami cuesta $3,302 y tarda 26 días. No incluye impuestos de importación (DAI + IVA 13%).

Esta guía usa tarifas reales del corredor Miami–Centroamérica vigentes en 2026 y los requisitos que la Dirección General de Aduanas (DGA) aplica en el puerto de Acajutla. Todo lo que leas abajo está pensado para que compares precio, método y plazo antes de reservar espacio en el buque.

¿Cómo funciona la calculadora de envío de autos a El Salvador?

Respuesta rápida: La calculadora de esta página entrega el precio de flete Miami→Acajutla en menos de un minuto. Solo necesitas marca, modelo, año, tipo de carrocería y ciudad de origen en EE.UU. El sistema devuelve tarifas RoRo, contenedor compartido y contenedor exclusivo, con el tiempo de tránsito estimado por naviera.

El car shipping calculator el salvador integrado en esta página no es un formulario de contacto disfrazado. Devuelve números reales al instante. No pide correo ni teléfono para mostrarte el precio.

¿Qué datos pide el formulario?

El motor de cotización necesita cinco datos básicos. Con eso ya calcula el volumen ocupado en bodega y la tarifa aplicable.

• Marca, modelo y año del vehículo — define dimensiones y elegibilidad
• Tipo de carrocería: sedán, SUV, pickup, van o maquinaria liviana
• Estado operativo: si enciende y camina por su propia fuerza
• ZIP de recogida en EE.UU. para calcular el trucking interno hasta PortMiami
• Valor declarado del vehículo, base para la póliza de seguro marino

Con esos campos, el sistema cruza tarifas de navieras que sirven la ruta y calendarios de zarpe. El resultado llega en tres líneas de precio comparables.

¿Qué devuelve la cotización?

Verás tres opciones lado a lado. Cada una con su plazo de tránsito y su nivel de protección.

• RoRo puerto a puerto: la tarifa más baja para autos que caminan
• Contenedor compartido (consolidado): costo intermedio, mayor protección
• Contenedor 20' exclusivo: control total, admite repuestos y menaje

Un punto que confunde a muchos importadores primerizos: la cotización cubre flete internacional + THC de origen. Los impuestos salvadoreños se liquidan aparte ante la DGA. Ningún transitario puede cobrarte el DAI o el IVA por adelantado con exactitud sin la declaración de mercancías.

¿Por qué el año del vehículo cambia el resultado?

El año-modelo no afecta el flete, pero sí la elegibilidad. La restricción de antigüedad salvadoreña bloquea automáticamente unidades no elegibles en el sistema. Si ingresas un sedán del 2015 en 2026, la calculadora te advierte antes de que reserves espacio.

Esa validación previa evita el error más caro del proceso: comprar un auto en subasta que nunca podrá nacionalizarse. Lo hemos visto docenas de veces en el corredor Miami–Centroamérica.

¿Cuánto cuesta enviar un carro de EE.UU. a El Salvador en 2026?

Respuesta rápida: Enviar un carro de EE.UU. a El Salvador en un contenedor de 20' exclusivo cuesta desde $3,002 desde Los Ángeles y $3,302 desde Miami (tarifas de septiembre de 2026). RoRo Miami→Acajutla cuesta aprox. $2,000 para un sedán estándar.

El cost to ship a car to el salvador from usa depende de tres variables: método de embarque, tamaño del vehículo y puerto de origen. Nada más. Todo lo demás son cargos accesorios que puedes anticipar.

Tabla comparativa: RoRo vs contenedor compartido vs 20' exclusivo

Rangos reales por tipo de vehículo (RoRo Miami–Acajutla)

Costos que casi nadie cotiza (y sí vas a pagar)

Aquí es donde las cotizaciones baratas se caen. Estos cargos existen siempre, aunque tu forwarder no los muestre al inicio.

• Inland trucking desde tu ciudad a Miami: aprox. $350-$1,400 según distancia. Houston→Miami ronda aprox. $600-$850. Los Ángeles→Miami llega a aprox. $1,100-$1,400.
• Seguro marino: 1.5%-2.5% del valor declarado. Un auto de $12,000 paga $180-$300 de prima.
• THC de destino en Acajutla: $120-$220 según naviera y tipo de unidad.
• Almacenaje portuario tras los días libres: $18-$45 diarios por vehículo.
• Honorarios del agente aduanal salvadoreño: $150-$350 por despacho de vehículo.

Cotización all-in vs itemizada: qué exigir

La cotización all-in e itemizada no son lo mismo. Una cotización itemizada te muestra flete base, BAF (Bunker Adjustment Factor), ISPS (recargo de seguridad portuaria) y peak season surcharge por separado. Una all-in los suma en un solo número.

El problema aparece cuando el forwarder cotiza "flete base" y deja BAF, ISPS y recargo de temporada fuera. Esos tres cargos suman $180-$400 adicionales. Comparadores como Montway y RoadRunner Auto Transport muestran el mismo patrón en transporte doméstico: la tarifa publicada rara vez es la tarifa final.

Pregunta siempre: "¿Este precio incluye BAF, ISPS y THC de origen?" Si la respuesta no es un sí claro, la cotización va a crecer.

Por qué el seguro marino no es opcional

En la práctica, el seguro marino no es opcional. Sin póliza, un daño en tránsito RoRo se limita a la responsabilidad tarifaria de la naviera. Esa responsabilidad suele toparse en unos $500 por unidad, sin importar que tu auto valga $18,000.

Una póliza All Risk cuesta 1.5%-2.5% del valor CIF declarado. Es la mejor relación costo-beneficio de todo el envío.

¿RoRo o contenedor para enviar tu auto a Acajutla?

Respuesta rápida: RoRo es la opción más barata y rápida para autos que encienden y caminan: el vehículo entra rodando al buque y sale rodando en Acajutla. El contenedor exclusivo desde Miami cuesta $3,302 (septiembre de 2026), aprox. $1,300 más que el RoRo, pero permite cargar repuestos, proteger la pintura y enviar vehículos que no arrancan o están en restauración.

La decisión se reduce a dos preguntas. ¿Tu auto camina? ¿Necesitas enviar algo más dentro?

¿Cuándo conviene el contenedor consolidado?

El consolidado (LCL vehicular) te permite compartir contenedor con otro exportador. Desde Miami bajas el costo aprox. $1,000 frente al exclusivo. A cambio pagas 5-8 días extra por deconsolidación en el CFS de destino.

Ese tiempo extra importa si tienes prisa. Si no, el consolidado es la mejor relación precio-protección del mercado.

Vehículos que exigen contenedor exclusivo

• Clásicos y de colección — cualquier roce destruye el valor
• Eléctricos e híbridos — muchas navieras RoRo los restringen o cobran recargo por batería de litio
• Vehículos inoperativos — sin motor, sin transmisión o en restauración
• Unidades de alto valor (más de $40,000) donde el amarre de cuatro puntos y fotos de carga son obligatorios
• Autos con menaje o repuestos declarados en packing list

Si estás comparando procesos documentales dentro de la región, revisa nuestra guía de Requisitos de Importación de Autos a Panamá 2026: Lista Completa de Documentos para Vehículos de USA. Panamá y El Salvador comparten estructura documental, pero difieren en restricción de antigüedad y régimen fiscal.

RoRo

MiamiUSMIA

→

AcajutlaSVAQJ

aprox.USD$2,000Cotizar esta ruta →

Contenedor 20'

MiamiUSMIA

→

AcajutlaSVAQJ

desde · sept. 2026USD$3,302Cotizar esta ruta →

RoRo

HoustonUSHOU

→

AcajutlaSVAQJ

aprox.USD$2,050Cotizar esta ruta →

¿Cuánto tarda el tránsito RoRo de EE.UU. a El Salvador?

Respuesta rápida: El tránsito RoRo de Miami a Acajutla toma de 12 a 18 días puerto a puerto, según la rotación del buque y las escalas intermedias. Puerta a puerta, cuenta de 21 a 32 días: suma 3-7 días de trucking interno en EE.UU., 2-4 días de cut-off portuario y 3-6 días de despacho en la DGA.

El roro transit time usa to el salvador varía mucho según el puerto de salida. Miami es el más rápido y el más frecuente. Las salidas desde la costa oeste tardan casi el doble.

Tránsito por puerto de origen

¿Por qué el buque no llega directo?

Muchos servicios escalan en Manzanillo (Panamá) o Puerto Quetzal antes de tocar Acajutla. Cada escala agrega 3-5 días al tránsito. No es un retraso: es la rotación programada del servicio.

Acajutla no es un hub de trasbordo. Es un puerto de descarga con ventanas de atraque limitadas. Cuando el buque llega fuera de ventana, espera fondeado. Eso agrega 1-3 días más.

El cut-off documental no es el ETD

Este es el error operativo más común. El cut-off documental no es el ETD del buque. El título debe presentarse a CBP y la EEI debe registrarse en AES al menos 72 horas antes de la exportación por barco; la naviera puede fijar un cut-off anterior.

Si entregas el título el mismo día del zarpe, tu auto no embarca. Se queda para la próxima salida, que puede ser siete o catorce días después. Y sí, el almacenaje portuario corre mientras espera.

Alternativa terrestre-marítima vía Guatemala

Algunos importadores usan Puerto Barrios o Santo Tomás (Guatemala) con cruce terrestre a San Salvador. El tránsito marítimo baja a 9-13 días. Después suma 1-2 días de trucking hasta la frontera de La Hachadura o Anguiatú.

Esta ruta funciona bien cuando Acajutla tiene congestión o cuando la frecuencia de zarpes directos no calza con tu fecha. El costo total suele ser similar, con más pasos documentales.

¿Qué restricción de año aplica El Salvador a los vehículos importados?

Respuesta rápida: El Salvador prohíbe importar vehículos livianos de más de 8 años desde su fabricación (7 años para híbridos y eléctricos), camiones de carga de más de 15 años y autobuses de más de 10, según la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (arts. 12 y 34). El estado del título también puede impedir la importación. Confirma la elegibilidad con un agente aduanal licenciado antes de comprar el auto.

La el salvador vehicle year restriction es el filtro número uno. Antes de mirar precios, verifica elegibilidad. Un auto no elegible es dinero perdido, porque no puede nacionalizarse ni reexportarse sin costo.

¿Cómo se cuenta la antigüedad?

La antigüedad se cuenta por año-modelo vs año calendario de importación. No por fecha de compra ni por fecha de matrícula en EE.UU.

Ejemplo práctico para 2026: un vehículo liviano año-modelo 2018 cumple ocho años y todavía entra. Un 2017 ya queda fuera. Si tu auto está en el límite, confirma con un agente aduanal licenciado qué fecha toma la aduana para el cálculo.

Prohibiciones absolutas

Además de la antigüedad, hay condiciones que pueden impedir la importación sin importar el año.

• Vehículos con volante a la derecha (right-hand drive)
• Unidades con títulos de pérdida total o daño (por ejemplo, salvage): la ley lo prohíbe expresamente para híbridos y eléctricos usados, y los salvage quedan excluidos del beneficio de la diáspora
• Problemas con el título, el VIN o la procedencia del vehículo: confirma con un agente aduanal licenciado cómo los trata la aduana

Los autobuses y microbuses tienen su propio límite de antigüedad (10 años) y pueden tener requisitos técnicos adicionales; confírmalos con un agente aduanal licenciado antes de comprar.

¿Dónde se verifica la restricción?

La restricción se verifica contra el VIN y el Certificate of Title durante el aforo en Acajutla. El agente aduanal decodifica el VIN, confirma el año-modelo y coteja con el título. No hay margen de negociación.

¿Qué documentos e impuestos pide la aduana salvadoreña?

Respuesta rápida: La Dirección General de Aduanas pide, entre otros, el título del vehículo, la factura comercial o de compra, el Bill of Lading y la declaración de mercancías; confirma la lista completa para tu caso con un agente aduanal licenciado. Los impuestos se calculan sobre el valor CIF: DAI de 25%-30% en autos usados, IVA del 13% y el impuesto de primera matrícula.

El paquete documental salvadoreño es exigente pero predecible. Si lo armas completo antes del zarpe, el despacho toma 3-6 días hábiles. Si falta una pieza, se estira a dos semanas.

Paquete documental mínimo

• Título del vehículo (Certificate of Title) — confirma con tu agente aduanal si piden original o copia
• Bill of Sale o factura comercial de compra
• Bill of Lading (B/L) original o telex release
• DUI o pasaporte del importador
• NIT del importador (persona natural o jurídica)
• Declaración de Mercancías (DM), preparada por un agente aduanal o, en el régimen de la diáspora, de oficio por la aduana a solicitud del interesado
• Póliza de seguro marino — soporta el componente "I" del valor CIF

El título del vehículo, la factura de compra y el B/L forman el núcleo. Confirma con tu agente aduanal qué documentos de identidad y registro fiscal te pedirán.

¿Sobre qué valor se calculan los impuestos?

La base imponible es el valor CIF: costo + seguro + flete. No el precio que pagaste en el subastador de Copart o IAA.

Esto sorprende a muchos importadores. Compraste el auto en $6,500, pagaste $3,302 de flete en contenedor de 20' desde Miami (tarifa de septiembre de 2026) y $160 de seguro. Tu base imponible es $9,962, no $6,500. Todos los tributos se aplican sobre esa cifra.

Además, la DGA puede ajustar el valor declarado si lo considera por debajo del mercado. Usa tablas de referencia internacionales. Declarar bajo no ahorra impuestos: genera reparo y retrasa el despacho.

Estructura de impuestos aplicable

El impuesto especial a la primera matrícula (1%-8%) depende de la categoría del vehículo, no de su antigüedad (Ley del Impuesto Especial a la Primera Matrícula, art. 8). Por ejemplo, un automóvil de pasajeros paga 4% si es 4x2 y 6% si es 4x4; el cilindraje solo cuenta en motocicletas, que pagan 1% hasta 250 cc y 8% por encima.

Beneficios para salvadoreños retornados

El régimen de la diáspora (DACG DGA-016-2025, vigente del 21 de agosto de 2025 al 21 de agosto de 2030) aplica a salvadoreños que viven en el exterior, sin tiempo mínimo fuera del país. Además del menaje de casa, cubre hasta 2 vehículos livianos por grupo familiar exentos de derechos e impuestos de importación y del impuesto a la primera matrícula. Los vehículos de combustión pueden tener hasta 8 años y los eléctricos o híbridos hasta 7; los salvage quedan excluidos y el vehículo debe conservarse al menos dos años.

Requiere una declaración jurada ante la DGME, y las exenciones quedan sujetas a verificación posterior de la aduana. Confírmalo con la DGA o un agente aduanal antes de embarcar. Si vas a mover el auto junto con tus muebles, revisa nuestra guía de Mudanzas a El Salvador 2026: Guía Completa de Costos, Documentos y Tiempos, donde detallamos el proceso de menaje completo.

Para entender mejor cómo se construye la base CIF y cómo impacta el total a pagar, nuestra guía sobre Derechos Aduaneros para Importar Maquinaria de USA a Colombia: Guía Completa 2026 explica el cálculo paso a paso con ejemplos numéricos aplicables a cualquier país de la región.

¿Cómo preparar y despachar tu auto paso a paso?

Respuesta rápida: El proceso toma siete pasos: cotizas en la calculadora, reservas espacio, presentas el título a CBP al menos 72 horas antes de la exportación, llevas o recoges el vehículo, se presenta el AES/ITN ante CBP, zarpa el buque y liberas en Acajutla con tu agente aduanal. Cada paso tiene un plazo que no se negocia.

El proceso para ship car to acajutla port es lineal. Los problemas nacen cuando alguien se salta un plazo, no cuando falta un documento raro.

Los siete pasos del proceso

1. Cotiza en la calculadora integrada de esta página. Compara RoRo, consolidado y exclusivo.
2. Reserva espacio con la naviera. La reserva fija tu ETD y tu cut-off documental.
3. Entrega el título (original o copia certificada) a CBP, al menos 72 horas antes del zarpe.
4. Lleva o programa la recogida del vehículo hasta la terminal de Miami.
5. Presenta el AES/ITN ante CBP como exportación. Sin número ITN, el auto no embarca.
6. Zarpa el buque. Recibes el B/L y el tracking del vessel.
7. Libera en Acajutla con tu agente aduanal: DM, pago de tributos y aforo.

Preparación física del vehículo

La naviera revisa el vehículo antes de aceptarlo. Un auto mal preparado se rechaza en la puerta de la terminal.

• Poco combustible en el tanque — confirma con la naviera el nivel máximo permitido
• Batería cargada y bornes firmes; el auto debe encender en el puerto de destino
• Sin objetos personales sueltos — ni cargadores, ni monedas, ni documentos
• Alarma desactivada y llave física entregada al operador
• Sin fugas de aceite o combustible — motivo automático de rechazo
• Fotos del estado antes de entregar, con fecha visible

La regla de las 72 horas de CBP

Según la normativa de CBP (19 CFR 192.2), el título y el VIN deben presentarse al menos 72 horas antes de la exportación por barco. CBP acepta el Certificate of Title original o una copia certificada, más dos copias completas; escaneos y fotos no sirven.

Cuenta las 72 horas con margen y confirma con tu transitario la fecha límite que fija la terminal. Es la causa número uno de vehículos rolados al siguiente zarpe.

El AES/ITN sin el cual nada sale

La presentación del AES/ITN registra la exportación ante el gobierno de EE.UU. El sistema devuelve un número ITN que la naviera exige antes de cargar. Sin ITN, el auto se queda en el patio.

El transitario suele tramitarlo, pero necesita datos exactos: VIN, valor, país de destino y datos del consignatario. Un VIN mal digitado genera rechazo y retrasa el embarque.

Recogida en Acajutla

Designa a tu agente aduanal antes del arribo, no después. El puerto otorga días libres limitados. Pasado ese plazo, el almacenaje corre a $18-$45 diarios.

Prepara los fondos para los tributos antes de que llegue el buque. Las demoras por storage portuario son el costo oculto más frecuente y el más evitable.

Errores frecuentes que cuestan dinero

• Dejar cajas dentro del auto en RoRo — rechazo en terminal o multa en el aforo
• Enviar un título con lien activo sin carta del acreedor — CBP exige un escrito del banco en papel membretado, con el VIN, firma original y fecha, que autorice expresamente la exportación
• Declarar valor por debajo del mercado — reparo de la DGA y sanción
• Comprar un auto no elegible por antigüedad o por título salvage
• Reservar espacio en diciembre sin anticipación — tarifas spot infladas y sin cupo

¿Por qué usar la calculadora de AB Group Shipping?

Respuesta rápida: La calculadora integrada devuelve tarifas reales de flete Miami→Acajutla en segundos, sin pedir correo ni teléfono. Muestra RoRo, contenedor compartido y exclusivo lado a lado, con tránsito estimado. Está calibrada con tarifas contratadas del corredor Miami–Centroamérica, no con estimaciones genéricas de mercado.

Con miles de embarques procesados en el corredor Miami–Latinoamérica, las tarifas que ves salen de contratos vigentes con navieras que sirven Acajutla. No son promedios de internet.

Qué incluye y qué no incluye la cotización

Esta separación es la práctica correcta. Un transitario cotiza lo que controla: flete, terminal y documentación de exportación. Los tributos de importación los liquida la autoridad aduanera del país de destino.

Si un proveedor te promete un precio "todo incluido con impuestos" sin ver el título ni el VIN, desconfía. No hay forma de calcular el DAI sin la partida arancelaria y el valor CIF final.

Resumen operativo para familias salvadoreñas en EE.UU.

Respuesta rápida: Verifica primero la antigüedad del vehículo (máximo 8 años desde la fabricación para livianos). Después cotiza el flete en la calculadora. Reserva con tres semanas de anticipación, entrega el título a CBP al menos 72 horas antes del zarpe y contrata agente aduanal antes del arribo. Ese orden evita el 90% de los problemas.

El orden importa. Muchas familias compran primero y preguntan después. Ahí es donde aparecen los autos varados en el patio de Miami.

• Paso cero: confirma que el año-modelo cumple la restricción de antigüedad salvadoreña
• Paso uno: usa el car shipping calculator el salvador de esta página para conocer el flete real
• Paso dos: suma flete + seguro al costo del auto y obtén tu valor CIF estimado
• Paso tres: pide al agente aduanal una estimación de DAI, IVA y primera matrícula sobre ese CIF
• Paso cuatro: reserva espacio y cumple el cut-off documental sin excepciones

Preguntas frecuentes