Quick Answer: Enviar dos carros en un contenedor de 40 pies High Cube cuesta entre $3,900 y $6,800 en total desde Miami hacia Latinoamérica, es decir $1,950 a $3,400 por vehículo. Dos sedanes estándar caben sin racks; dos SUV grandes requieren un sistema de racks tipo Trans-Rak. Tránsito: 7 a 22 días según puerto.
- Dos autos estándar (sedán o SUV medio) caben en un contenedor 40' HC sin racks; en un 20' DV solo cabe uno.
- El costo total Miami→LatAm va de $3,900 a $6,800 por contenedor, lo que baja el costo por vehículo 30-45% frente a dos reservas RoRo.
- La calculadora compara medidas reales del auto (largo, ancho, alto) contra el espacio interno del 40' HC: 12,03 m x 2,35 m x 2,69 m y 26.500-28.200 kg de carga útil.
- Ambos vehículos necesitan título original, ITN del AES y presentación en aduana 72 horas hábiles antes del zarpe.
El factor que decide la operación casi nunca es el peso, sino la geometría: largo combinado, ancho de espejos y altura libre de puerta. Esta guía usa medidas reales de contenedor y de vehículo para que sepas, antes de reservar, si tus dos autos entran o no.
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Usa la calculadora arriba →¿Cuántos carros caben en un contenedor de 40 pies?
Quick Answer: En un contenedor de 40 pies High Cube caben dos automóviles estándar cargados al piso, o hasta cuatro usando racks de estiba tipo Trans-Rak. Un 40' Dry Van estándar también admite dos sedanes. Un contenedor de 20 pies solo admite un vehículo en casi todos los casos.
El veredicto operativo es simple. Un 40' Dry Van y un 40' High Cube admiten dos autos al piso. Un 20' Dry Van admite uno solo. Un 45' High Cube admite dos vehículos largos o tres compactos.
Con racks de estiba la cuenta cambia. Un sistema Trans-Rak o R-Rak permite 3 o 4 vehículos por 40' HC, según la altura de cada auto y el peso combinado.
La regla práctica que usamos en piso es directa. La suma de los largos de ambos autos no debe pasar 11,60 metros. Eso deja unos 40 cm para separación, calzos y trinca.
El 40' HC mide 12,03 m internos, pero la estiba real de dos vehículos solo aprovecha 11,60 m. El resto se reserva para tacos de rueda, correas y acceso del operador entre parachoques.
El límite que descarta operaciones no es la báscula. Es la altura libre de puerta: 2,58 m en High Cube contra 2,28 m en Dry Van estándar. Una van de techo alto se cae de la operación por 15 cm.
Los pickups full-size complican todo. Un Ford F-150 SuperCrew mide 5,89 m. Deja apenas 5,71 m para el segundo vehículo, lo que excluye cualquier otra pickup doble cabina.
¿Qué es una calculadora dos carros en un contenedor y cómo funciona?
Quick Answer: Una calculadora de dos carros en un contenedor es una herramienta que compara las medidas y el peso reales de ambos vehículos contra el espacio interno y la carga útil del contenedor. Devuelve un veredicto de cabe o no cabe para 20' DV, 40' DV, 40' HC y 45' HC, más el precio por vehículo.
La lógica trabaja en dos pasos. Primero corre un chequeo dimensional. Luego corre un chequeo de peso contra la carga útil del contenedor.
Qué datos pide la herramienta
- Marca, modelo y año de cada uno de los dos vehículos
- Puerto o ciudad de origen (Miami, Houston, Nueva York, Los Ángeles)
- Puerto de destino (Cartagena, Manzanillo, Callao, Santos, Valparaíso)
- Si el vehículo rueda por su propio motor o necesita winch
- Valor declarado de cada auto para calcular la prima de seguro
Cómo calcula el ajuste volumétrico
La fórmula no usa CBM puro. Un 40' HC ofrece 76,3 CBM teóricos, pero dos sedanes solo ocupan unos 24 CBM de volumen cúbico real. El espacio muerto sobre el techo no sirve sin racks.
Por eso una calculadora dos carros en un contenedor seria trabaja con planta y altura, no con metros cúbicos. Suma largos, compara el ancho mayor contra 2,35 m y verifica la altura del auto más alto contra 2,58 m de puerta.
El chequeo de peso es el segundo filtro. Suma los pesos vacíos de ambos autos, añade 8% de margen por accesorios y combustible, y compara contra los 26.500-28.200 kg de carga útil. Herramientas públicas como la calculadora de estiba de carga de SeaRates usan la misma lógica de doble verificación.
Pro Tip
Mide el ancho con espejos plegados y el largo con la llanta de repuesto trasera incluida, si tu Jeep o Wrangler la lleva colgada. La ficha del fabricante ignora ese saliente y ahí se pierden 12 a 20 cm reales de estiba.
El precio se arma en el mismo cálculo. La herramienta suma flete marítimo, THC de origen, emisión del Bill of Lading, drayage, carga y trinca de ambos autos, y cargos de destino. Si mueves un solo vehículo, revisa también la Calculadora online: cuánto cuesta enviar un carro a Colombia.
La calculadora embebida en esta página entrega el precio en segundos. No pide registro y no genera llamadas de seguimiento.
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Usa la calculadora arriba →Medidas internas: 20' DV vs 40' DV vs 40' HC vs 45' HC
Quick Answer: Un contenedor de 40 pies High Cube mide 12,03 m de largo, 2,35 m de ancho y 2,69 m de alto interno, con 76,3 CBM y carga útil de 26.500 a 28.200 kg. El 40' Dry Van estándar tiene la misma planta pero solo 2,39 m de altura interna, 30 cm menos.
El High Cube es un contenedor con un pie extra de altura: 9'6" contra 8'6" del estándar. Ese pie decide si una SUV o una van entra o se queda en muelle.
| Contenedor | Largo interno | Ancho interno | Alto interno | Alto de puerta | Volumen | Tara | Carga útil | Autos al piso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20' Dry Van | 5,90 m (19'4") | 2,35 m (7'8") | 2,39 m (7'10") | 2,28 m | 33,2 CBM | 2.250 kg | 28.200 kg | 1 |
| 40' Dry Van | 12,03 m (39'5") | 2,35 m (7'8") | 2,39 m (7'10") | 2,28 m | 67,7 CBM | 3.750 kg | 26.700 kg | 2 vehículos bajos |
| 40' High Cube | 12,03 m (39'5") | 2,35 m (7'8") | 2,69 m (8'10") | 2,58 m | 76,3 CBM | 3.900 kg | 26.500–28.200 kg | 2 incluidas SUV |
| 45' High Cube | 13,55 m (44'5") | 2,35 m (7'8") | 2,69 m (8'10") | 2,58 m | 86,0 CBM | 4.800 kg | 27.700 kg | 2 largos o 3 compactos |
Nota operativa sobre el ancho. Los 2,35 m internos se reducen a 2,29 m entre nervaduras laterales en varios contenedores usados. Un vehículo de 2,03 m de ancho con espejos abiertos ya no pasa.
El 40' DV no es intercambiable con el 40' HC
Muchos exportadores reservan "un 40 pies" sin especificar High Cube. Si llega un Dry Van estándar y uno de los autos mide 1,85 m de alto con barras de techo, el margen queda en 43 cm y la rampa de carga no libera. Especifica 40' HC en el booking, por escrito.
Tabla de medidas reales: ¿caben tus dos vehículos?
Quick Answer: Dos sedanes medianos como un Toyota Corolla (4,63 m) y un Honda Civic (4,68 m) suman 9,31 m y caben con holgura en un 40' HC. Dos SUV grandes o dos pickups doble cabina superan los 11,60 m útiles y requieren racks inclinados o un 45' HC.
| Modelo | Largo | Ancho | Alto | Despeje | Apto para par en 40' HC |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Corolla | 4,63 m (182") | 1,78 m | 1,44 m | 13 cm | Sí |
| Honda Civic Sedán | 4,68 m (184") | 1,80 m | 1,42 m | 13 cm | Sí |
| Toyota Camry | 4,88 m (192") | 1,84 m | 1,45 m | 14 cm | Sí |
| Honda Accord | 4,97 m (196") | 1,86 m | 1,45 m | 13 cm | Sí |
| Tesla Model 3 | 4,72 m (186") | 1,85 m | 1,44 m | 14 cm | Sí |
| Nissan Sentra | 4,64 m (183") | 1,82 m | 1,45 m | 13 cm | Sí |
| Hyundai Elantra | 4,68 m (184") | 1,83 m | 1,42 m | 13 cm | Sí |
| Mazda 3 | 4,46 m (176") | 1,80 m | 1,44 m | 14 cm | Sí |
| Chevrolet Malibu | 4,92 m (194") | 1,85 m | 1,46 m | 13 cm | Sí |
| BMW Serie 3 | 4,71 m (185") | 1,83 m | 1,44 m | 13 cm | Sí |
| Toyota RAV4 | 4,60 m (181") | 1,86 m | 1,70 m | 20 cm | Sí |
| Honda CR-V | 4,69 m (185") | 1,87 m | 1,68 m | 20 cm | Sí |
| Nissan Rogue | 4,65 m (183") | 1,84 m | 1,70 m | 20 cm | Sí |
| Mazda CX-5 | 4,58 m (180") | 1,84 m | 1,68 m | 19 cm | Sí |
| Jeep Grand Cherokee | 4,91 m (193") | 1,98 m | 1,80 m | 21 cm | Sí, ajustado |
| Jeep Wrangler 4 puertas | 4,88 m (192") | 1,89 m | 1,84 m | 25 cm | Sí, medir techo real |
| Ford Explorer | 5,05 m (199") | 2,00 m | 1,78 m | 20 cm | Sí, ajustado |
| Toyota Highlander | 4,95 m (195") | 1,93 m | 1,73 m | 20 cm | Sí |
| Chevrolet Tahoe | 5,35 m (211") | 2,06 m | 1,93 m | 20 cm | Solo con compacto |
| Ford Expedition | 5,33 m (210") | 2,03 m | 1,96 m | 21 cm | Solo con compacto |
| Toyota Tacoma Doble Cabina | 5,39 m (212") | 1,90 m | 1,80 m | 24 cm | Solo con compacto |
| Ford F-150 SuperCrew | 5,89 m (232") | 2,03 m | 1,96 m | 23 cm | No con otra pickup |
| Chevrolet Silverado Crew | 5,88 m (231") | 2,06 m | 1,93 m | 21 cm | No con otra pickup |
| RAM 1500 Crew Cab | 5,92 m (233") | 2,08 m | 1,95 m | 22 cm | No con otra pickup |
| Honda Odyssey | 5,18 m (204") | 1,99 m | 1,74 m | 11 cm | Sí, ajustado |
| Toyota Sienna | 5,17 m (204") | 1,99 m | 1,78 m | 15 cm | Sí, ajustado |
| Ford Transit 148" techo medio | 5,89 m (232") | 2,06 m | 2,54 m | 17 cm | Solo un vehículo |
| Mercedes Sprinter 144" techo alto | 5,93 m (233") | 2,02 m | 2,74 m | 17 cm | No entra en 40' HC |
Los combos que fallan en muelle
Dos pickups doble cabina no funcionan. Un F-150 SuperCrew (5,89 m) más un Silverado Crew (5,88 m) suman 11,77 m, por encima de los 11,60 m útiles. Se resuelve con un 45' HC o con rack inclinado.
La Sprinter 144" de techo alto mide 2,74 m. Excede la altura de puerta de 2,58 m del High Cube y no entra. Ese vehículo viaja en flat rack o por RoRo.
Con un Jeep Wrangler, mide siempre en el patio. Barra antivuelco, llantas off-road de 33" y suspensión levantada agregan 8 a 15 cm sobre la ficha de catálogo.
Pro Tip
Los vehículos bajos y los clásicos con menos de 12 cm de despeje necesitan tablas de aproximación y rampas de perfil largo. Sin ellas el spoiler golpea el umbral del contenedor. Revisa los detalles en nuestra Calculadora de envío de autos clásicos: precios desde $1,850 en 2026.
Si tu destino es la costa del Pacífico sudamericano, el puerto cambia el plan de estiba y el costo de drayage. Consulta el detalle de rutas en Envío de Autos de Miami a Ecuador: Puertos, Costos y Tiempos de Tránsito 2026.
Sistemas de racks: 3 y 4 autos por contenedor 40' HC
Quick Answer: Un sistema de racks para vehículos es una estructura metálica que eleva e inclina un auto sobre otro dentro del contenedor. Marcas como Trans-Rak, R-Rak y Kar-Rak permiten cargar 3 o 4 vehículos en un 40' High Cube, con un costo de $300 a $650 por posición elevada.
Los racks Trans-Rak y R-Rak son bastidores reutilizables con elevación hidráulica. El operador sube el vehículo, lo inclina entre 8 y 15 grados y lo fija. Cada auto toma 45 a 90 minutos de carga.
Cuántos autos caben realmente con racks
El máximo de cuatro solo aplica a sedanes bajos. Con SUV medianas el tope práctico es de tres vehículos, porque la altura inclinada consume el espacio del cuarto.
El peso nunca es el freno. Cuatro autos promedian 6.400 kg combinados, muy por debajo de los 26.500 kg de carga útil. El límite es puramente geométrico.
Cuánto cuesta y cuándo no conviene
- Posición elevada con rack: $300 a $650 por vehículo
- Retorno del bastidor si el destino no consolida: $150 a $250 extra
- Mano de obra adicional de carga: $120 a $200 por posición
Para dos vehículos, olvida los racks. Cargar al piso con trinca directa al chasis sale más barato y evita el cargo de retorno del bastidor. Los racks se justifican desde el tercer auto.
¿Cuánto cuesta enviar dos carros en un mismo contenedor?
Quick Answer: Enviar dos carros en un contenedor de 40 pies HC desde Miami cuesta $3,900 a $6,800 en total en 2026, o $1,950 a $3,400 por vehículo. Miami→Cartagena es la ruta más económica; Miami→Valparaíso y Miami→Buenos Aires están en el extremo alto por distancia y cargos de destino.
Desglose real del costo por contenedor
| Concepto | Rango 2026 (USD) | Notas |
|---|---|---|
| Flete marítimo 40' HC | $2,300 – $4,200 | Varía por lane y temporada alta |
| THC de origen (PortMiami) | $285 – $420 | Fijado por terminal, no por naviera |
| Emisión de Bill of Lading | $95 – $150 | Un solo BL con ambos VIN |
| Drayage en Miami | $325 – $550 | Sube con chassis split |
| Carga y trinca de 2 autos | $450 – $780 | Incluye tacos, correas y fotos |
| Seguro marítimo All Risks | 1,2% – 2,2% del valor | Se declara por vehículo |
Precios totales por ruta desde Miami
| Ruta | Total 40' HC (2 autos) | Costo por vehículo | Tránsito marítimo |
|---|---|---|---|
| Miami → Cartagena (COCTA) | $3,900 | $1,950 | 7–10 días |
| Miami → Manzanillo, MX | $4,600 | $2,300 | 12–15 días |
| Miami → Callao (PECLL) | $5,200 | $2,600 | 14–18 días |
| Miami → Santos (BRSSZ) | $6,100 | $3,050 | 18–22 días |
| Miami → Valparaíso (CLVAP) | $6,800 | $3,400 | 20–25 días |
Miami(USMIA)
Cartagena(COCTA)
Miami(USMIA)
Callao(PECLL)
Miami(USMIA)
Valparaíso(CLVAP)
Consolidar dos autos en un 40' HC cuesta entre 30% y 45% menos por vehículo que reservar dos contenedores de 20 pies. Ese es el ahorro real de enviar dos vehículos juntos en la misma reserva.
Cuidado con los cargos de destino. El flete no incluye almacenaje portuario, honorarios del agente de aduana local, aranceles ni IVA. En Cartagena el almacenaje corre después de 5 días libres; en Callao después de 7.
Cotización "all-in" no siempre es all-in
Pide siempre el desglose escrito de THC de destino, ISPS y BAF. Una tarifa "todo incluido" que omite el BAF puede subir $180 a $340 al momento de la liberación. Puedes contrastar rangos de mercado con la calculadora gratuita de costes de envío de contenedores antes de firmar el booking.
Para destinos centroamericanos con volúmenes menores, compara también la Calculadora envío de autos a El Salvador 2026: desde $1,150.
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Precio real por vehículo para tu ruta, con desglose de flete, THC y trinca.
Usa la calculadora arriba →Contenedor exclusivo vs contenedor compartido vs RoRo
Quick Answer: Para dos vehículos, el contenedor exclusivo de 40 pies gana en costo por auto y protección cuando ambos viajan juntos al mismo destino. El RoRo conviene si los autos ruedan, el valor es bajo y el puerto tiene servicio directo. El contenedor compartido sirve para un solo vehículo.
| Criterio | Contenedor exclusivo 40' HC | Contenedor compartido | RoRo |
|---|---|---|---|
| Costo por vehículo | $1,950 – $3,400 | $1,750 – $2,900 | $1,400 – $2,400 |
| Tránsito puerta a puerto | 7–25 días | 12–32 días | 8–22 días |
| Protección | Cerrado y sellado | Cerrado y sellado | Expuesto en cubierta |
| Seguro disponible | All Risks completo | All Risks completo | Limitado, muchas exclusiones |
| Requisito del vehículo | Puede no rodar (winch) | Debe rodar | Debe rodar y frenar |
| Accesorios dentro del auto | Permitido si se declara | Restringido | Prohibido |
| Consolidación en origen | 0 días | 5–12 días | Según ventana del buque |
Contenedor exclusivo para dos autos
Controlas el calendario completo. El contenedor sale cuando tus dos vehículos están listos, sin esperar a un tercer cliente. Puedes cargar repuestos, llantas y accesorios dentro de los autos, siempre declarados en la factura comercial. Es la opción estándar para vehículos de más de $18,000 de valor combinado.
RoRo (roll-on / roll-off)
El auto sube rodando por su propio motor y viaja amarrado en cubierta. Sale más barato por unidad, pero queda expuesto a salitre y manipulación de terceros. No admite nada dentro del vehículo. Funciona bien para autos usados de bajo valor con puerto directo como Cartagena o Manzanillo.
Si vas a compartir contenedor para autos con otro exportador, define la estructura documental antes. Ambos usan el mismo consignatario, o el NVOCC emite dos House Bills of Lading bajo un Master BL. Sin eso, la aduana de destino bloquea la liberación parcial.
¿Qué documentos necesito para exportar dos vehículos desde Estados Unidos?
Quick Answer: Cada vehículo necesita título original limpio, factura de compra, número ITN del AES y presentación física ante CBP con 72 horas hábiles de anticipación al zarpe. Dos autos en un mismo contenedor requieren dos filings AES separados, uno por VIN, más un solo Bill of Lading con ambos vehículos declarados.
El ITN es el número que CBP asigna tras declarar la exportación en el sistema AES (Automated Export System). Sin ITN el contenedor no embarca, sin excepción.
La regla de las 72 horas de CBP
Según la normativa de CBP en 19 CFR 192, el exportador debe presentar el título original y el vehículo disponible para inspección de VIN tres días hábiles antes del zarpe. Fin de semana y feriados no cuentan.
Documentos por cada vehículo
- Certificate of Title original, sin gravámenes abiertos
- Bill of Sale o factura de compra con VIN visible
- Lien release letter si el auto tuvo financiamiento
- Pasaporte o ID del exportador y poder notarial si actúa un tercero
- EPA 3520-1 y DOT HS-7 para vehículos que regresan a EE.UU.
Documentos exigidos en destino
- Factura Comercial con valor por vehículo, no por contenedor
- Certificado de Origen si aplica preferencia arancelaria del TLC
- Manifiesto de Carga transmitido por la naviera
- RUT o NIT en Colombia, RFC en México, RUC en Perú
Error frecuente: enviar el título en copia
CBP rechaza copias, escaneos y títulos con enmiendas. El contenedor rueda al siguiente buque y pierdes de 7 a 14 días, más almacenaje en depósito. En el corredor Miami–LatAm este es el motivo número uno de rolled cargo con vehículos.
Carga, trinca, VGM y seguro para dos autos
Quick Answer: La carga de dos vehículos en un 40' HC toma de 2 a 3 horas e incluye trinca con correas de 5 toneladas en los cuatro puntos de anclaje de cada auto. La declaración VGM bajo SOLAS es obligatoria y debe presentarse antes del cut-off documental, no antes del zarpe.
Procedimiento de estiba paso a paso
- Posiciona el vehículo más largo al fondo, con el frente hacia las puertas cerradas.
- Calza las cuatro ruedas con tacos de madera clavados al piso del contenedor.
- Trinca con correas de 5 toneladas o cadenas en puntos de chasis, nunca en suspensión.
- Fotografía cada ángulo, el odómetro y la trinca antes de sellar.
- Sella con precinto de alta seguridad y registra el número en el BL.
Combustible, batería y efectos personales
El tanque debe ir a un cuarto de capacidad o menos. La batería se desconecta salvo autorización expresa del transportista. Los efectos personales sueltos se prohíben, a menos que se declaren en la factura comercial.
Cálculo del VGM para dos vehículos
El peso bruto verificado suma tara del contenedor, peso de ambos autos, racks y material de trinca. Usar pesos de catálogo genera un error típico de 400 a 900 kg, suficiente para que la terminal rechace la declaración.
Varios puertos latinoamericanos limitan el peso bruto por chasis a 30.000 kg sin permiso especial. Con dos vehículos rara vez se llega, pero con racks y cuatro autos hay que verificar.
Qué anula tu seguro marítimo
Tres causas invalidan el reclamo: efectos personales no declarados dentro del vehículo, trinca improvisada con sogas o alambre, y ausencia de fotos de condición antes del sellado. La cobertura All Risks cuesta 1,2%–2,2% del valor acordado y Total Loss Only 0,6%–0,9%. Declara valor por vehículo, nunca un monto global por contenedor.
Los eléctricos e híbridos tienen reglas propias. La mayoría de navieras exige estado de carga entre 30% y 50% y declaración de mercancía peligrosa UN3480 o UN3481, según si la batería viaja instalada.
Impuestos y restricciones de antigüedad por país
Quick Answer: Los aranceles de importación de vehículos en Latinoamérica van del 0% al 35%, más IVA de 12% a 21% e impuestos selectivos en varios países. Chile y Panamá permiten vehículos usados sin límite de antigüedad; Colombia, México y Costa Rica aplican restricciones por año o por acuerdo comercial.
| País | Arancel | IVA / ISC | Antigüedad máxima | Autoridad |
|---|---|---|---|---|
| Colombia | 35% general / 0% con TLC | IVA 19% | Usados restringidos | DIAN |
| México | 10–20% / preferencia USMCA | IVA 16% + ISAN | Por año modelo | SAT / ANAM |
| Chile | 6% / 0% con TLC | IVA 19% | Sin límite | Aduanas de Chile |
| Perú | 0–6% | IGV 18% + ISC por cilindrada | 5 años | SUNAT |
| Rep. Dominicana | 0–20% | ITBIS 18% + CO2 | 5 años | DGA |
| Panamá | 15–18% | ITBMS 7% | Sin límite | ANA |
| Guatemala | 0–20% | IVA 12% | 10 años | SAT Guatemala |
| Costa Rica | 0–15% | IVA 13% + selectivo | Por escala de años | DGA Costa Rica |
En Colombia la base gravable es el valor CIF, no el precio de compra. Un Certificado de Origen válido bajo el TLC con Estados Unidos puede llevar el arancel a 0%.
En México el pedimento se tramita solo a través de agente aduanal ante el SAT. En Perú, SUNAT exige inspección previa al embarque en varios supuestos, lo que hay que coordinar antes del zarpe en Miami.
Suma también la homologación. Conversión de luces, velocímetro a kilómetros y emisiones cuestan entre $150 y $900 según el país.
Confirma elegibilidad antes de embarcar
Las reglas de antigüedad y los aranceles cambian por resolución y por partida arancelaria específica. AB Group Shipping es agente de carga, no asesor legal ni tributario. Valida el arancel exacto y la elegibilidad de cada VIN con un agente de aduana licenciado en el país de destino antes de cargar el contenedor.
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Ingresa ambos vehículos y tu puerto de destino. Precio y veredicto de espacio en segundos.
Usa la calculadora arriba →Próximo paso: valida tus dos vehículos hoy
Quick Answer: Verifica el largo combinado de ambos autos contra los 11,60 m útiles, revisa que el más alto no pase 2,58 m, y luego cotiza. Una calculadora dos carros en un contenedor entrega el veredicto de espacio y el precio por vehículo en la misma consulta, sin registro previo.
Con miles de embarques procesados en el corredor Miami–Latinoamérica, el patrón se repite: los problemas nacen de medidas mal tomadas y títulos incompletos, no de la tarifa. Mide en el patio, no en el catálogo.
Usa la calculadora dos carros en un contenedor embebida en esta página. Ingresa marca, modelo y año de ambos vehículos más el puerto de destino, y recibe el veredicto de ajuste para 20' DV, 40' DV, 40' HC y 45' HC junto al precio por auto. Sin correo obligatorio, sin llamadas de seguimiento.
No. Un contenedor de 20 pies mide 5,90 m de largo interno y solo admite un vehículo estándar, ya que un sedán promedio mide entre 4,60 m y 4,90 m. Para dos vehículos necesitas un 40' Dry Van o, preferiblemente, un 40' High Cube por su altura extra de 30 cm.
Sí, dos SUV medianas como una Toyota RAV4 (4,60 m) y una Honda CR-V (4,69 m) caben sin problema en un 40' HC, sumando 9,29 m de los 11,60 m útiles. Dos SUV full-size tipo Chevrolet Tahoe (5,35 m) suman 10,70 m y también entran, pero el margen de trinca queda ajustado y requiere plan de estiba previo.
Depende del valor de los vehículos. El RoRo cuesta $1,400 a $2,400 por auto y suele ser más barato por unidad, pero el contenedor exclusivo baja a $1,950-$3,400 por vehículo cuando compartes un 40' HC entre dos autos y añade protección total contra clima y robo. Con vehículos de más de $18,000 de valor combinado, el contenedor gana.
Entre 7 y 25 días de tránsito marítimo según el puerto. Miami→Cartagena toma 7-10 días, Miami→Callao 14-18 días y Miami→Valparaíso 20-25 días. Suma de 3 a 7 días de consolidación en origen y de 4 a 12 días de despacho aduanero en destino para tener el tiempo puerta a puerta real.
Sí. CBP exige un filing AES independiente por cada VIN, aunque ambos vehículos viajen en el mismo contenedor y bajo el mismo Bill of Lading. Cada declaración genera su propio número ITN, y los dos ITN deben aparecer en la documentación de embarque antes del cut-off documental.