Respuesta rápida: Una calculadora de carga de contenedor indica cuántos pallets o cajas caben en cada equipo. Con las medidas interiores de Hapag-Lloyd, un 20′ (33,2 m³) admite 10 pallets americanos de 48×40 in y un 40′ o 40′ High Cube admite 21; un tráiler de 53 pies carga 30. El peso suele decidir antes que el espacio.
- La calculadora de arriba muestra en 3D cuántos pallets o cajas entran en cada contenedor y tráiler, y si manda el peso o el volumen.
- Medidas interiores reales: 20′ 5,90 × 2,35 × 2,39 m y 33,2 m³; 40′ 12,03 m y 67,7 m³; 40′ High Cube 76,3 m³; 45′ High Cube 86 m³.
- Pallets americanos de 48×40 in a una altura: 10 en 20′, 21 en 40′ y 40′ HC, 24 en 45′ HC, 30 en tráiler de 53 pies.
- Por debajo de 13–15 m³ casi siempre conviene LCL (contenedor compartido); por encima, un 20′ completo gana.
El número de pallets no depende solo del largo del contenedor: depende de cómo se orienten, de la altura del pallet cargado y del peso bruto por posición. Esta guía explica la matemática real que usan los operadores de NVOCC antes de reservar espacio en Miami, Houston, Los Ángeles o Nueva York/Nueva Jersey.
Precios de referencia: contenedor desde Miami
| Destino | Contenedor de 20 pies | Contenedor de 40 pies HC | Tránsito |
|---|---|---|---|
| El SalvadorAcajutla | $2,249 | $2,591 | 26 días |
| HondurasPuerto Cortes | $1,674 | $2,081 | 21 días |
| GuatemalaSanto Tomas de Castilla | $1,700 | $2,065 | 4 días |
| República DominicanaCaucedo | $1,431 | $1,728 | 12 días |
| ColombiaCartagena | $756 | $972 | 4 días |
| PanamáRodman | $1,080 | $1,296 | 21 días |
| PerúCallao | $1,080 | $1,296 | 19 días |
| EcuadorGuayaquil | $1,080 | $1,296 | 17 días |
Tarifas en USD de puerto a puerto desde Port Everglades, calculadas con nuestro sistema de cotización (vigentes desde el 28 de septiembre de 2026). Contenedor de 20 pies: carga general. Contenedor de 40 pies HC: carga general. Incluyen el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluyen impuestos de importación ni cargos locales en destino. La calculadora de esta página da tu precio exacto, con recogida y entrega.
¿Qué es una calculadora de carga de contenedor y qué datos necesita?
Respuesta rápida: Una calculadora de carga de contenedor es una herramienta que acomoda virtualmente sus pallets o cajas dentro de cada equipo y le dice cuántos caben. Necesita cuatro datos: medidas de cada bulto, peso, cantidad y si se puede estibar o girar. Con eso devuelve la cabida en 3D.
Una container load calculator no suma metros cúbicos y ya. Aplica tres restricciones al mismo tiempo: volumen, payload y reglas de apilado. Por eso le dice si su embarque "cubica" por espacio o "pesa" por payload, que son dos problemas distintos con soluciones distintas.
Vista Pallets: la más usada
Elija un formato estándar o escriba el suyo. La herramienta de arriba trae precargados US 48×40 in, Euro 120×80 cm, 120×100 cm y 48×48 in, y acepta cualquier medida personalizada.
- Altura del pallet cargado: medida con mercancía y film, no la del pallet vacío.
- Peso bruto por pallet: incluye tarima, embalaje y producto.
- Cantidad: cuántas posiciones iguales mueve.
- Casilla "apilable a dos alturas": define si duplica el aprovechamiento vertical o no.
Vista Cajas: para carga a piso suelto
Aquí entra largo, ancho, alto y peso de cada caja. Dos casillas cambian todo el resultado: "este lado arriba" y "se puede apilar". Con ellas marcadas, el algoritmo no voltea cajas que no deben voltearse, y el plano que ve en pantalla es el que su bodega puede ejecutar de verdad.
Vista Contenedores: la ficha técnica
Esta vista muestra medida interior, abertura de puerta, capacidad en m³ y payload de cada equipo, incluido el tráiler seco de 53 pies. Además indica cuántos contenedores necesita una cantidad dada y cuál es el factor que limita: peso o espacio.
Consejo del operador
El botón "Precio" de la calculadora de arriba pasa el resultado directo a la calculadora de tarifas de esta misma página. No tiene que volver a escribir medidas ni pesos: el equipo que la herramienta eligió es el que se cotiza.
¿Cuáles son las medidas interiores y la capacidad de cada contenedor?
Respuesta rápida: Un 20′ mide 5,90 × 2,35 × 2,39 m por dentro, con 33,2 m³ y payload de 28.130 kg. El 40′ mide 12,03 m y da 67,7 m³ con 28.750 kg. El 40′ High Cube sube a 2,70 m de alto y 76,3 m³; el 45′ High Cube llega a 86 m³.
Las puertas son más chicas que la caja. En 20′ y 40′ la abertura útil es de 2,34 × 2,29 m; en el High Cube llega a 2,34 × 2,60 m. Un bulto alto puede caber adentro y no pasar por la puerta. Ese error aparece cada temporada con maquinaria y tanques.
El High Cube gana 30 cm de altura, no de largo ni de ancho. Sirve para apilar dos pallets altos. No mete ni un pallet más en el piso que un 40′ estándar.
Los refrigerados pierden espacio por el evaporador y el piso en T. Un 20′ reefer baja a 5,45 × 2,28 m, con 2,16 m hasta la línea de carga. El 40′ HC reefer queda en 11,60 × 2,29 m y 2,43 m de altura útil. Nunca cargue por encima de la línea roja: bloquea el flujo de aire y la temperatura se pierde en tránsito.
Estas cifras corresponden a la flota de Hapag-Lloyd. Otras navieras —Maersk, MSC, CMA CGM— varían alrededor de un centímetro. La tara y el payload cambian según el equipo asignado en patio, así que confirme contra la placa CSC del contenedor.
Carga fuera de medida: no hay tabla estándar
Open top, flat rack y breakbulk se calculan caso por caso. Dependen del alto libre autorizado, del trincado y del permiso vial en origen y destino. Para ese tipo de carga, pida un plano de estiba con el ingeniero de carga, no un resultado automático.
¿Cuántos pallets caben en un contenedor de 40 pies?
Respuesta rápida: En un contenedor de 40 pies caben 21 pallets americanos de 48×40 pulgadas a una sola altura, dejando 5 cm libres en las puertas. El 40′ High Cube carga los mismos 21 en el piso. Con pallets europeos de 120×80 cm entran 24, y 25 solo si no deja holgura en la puerta.
La cuenta completa de pallets americanos de 48×40 in a una altura es: 10 en 20′, 21 en 40′ y 40′ HC, y 24 en 45′ High Cube. Esa es la cabida que muestra la calculadora de arriba con el margen de 5 cm en puertas.
Pero esos 21 pallets exigen girar algunos en patrón molinete. Si todos van en el mismo sentido, el 40′ baja a 18 posiciones y el 20′ baja de 10 a 8. Tres pallets perdidos por orientación equivalen a un 14% de la carga.
Pallets europeos y de 120×100
El pallet europeo de 120×80 cm rinde más por su proporción: 11 en un 20′ y 24 en un 40′. El vigésimo quinto solo entra si no deja holgura en la puerta, algo que no recomendamos con carga sensible. El pallet de 120×100 cm da 10 en 20′ y 21 en 40′ (22 sin holgura).
Dos alturas: donde el High Cube paga
A dos alturas, el 40′ High Cube acepta 42 pallets americanos de hasta 1,35 m cada uno. En un 40′ estándar el tope por pallet baja a 1,19 m. Esa diferencia de 16 cm por nivel es la única razón real para pagar un High Cube cuando la carga es paletizada y liviana.
Si su carga no son pallets sino vehículos, la matemática es otra: revise nuestra Calculadora autos por contenedor 2026: 1, 2 o 3 en 40ft.
¿Cuántos pallets entran en un tráiler de 53 pies o en un 20 pies?
Respuesta rápida: Un tráiler seco de 53 pies mide unas 630 × 101 × 110 pulgadas por dentro y carga 30 pallets americanos a una altura; solo 26 si todos van derechos. El contenedor de 20 pies carga 10 pallets americanos u 11 europeos. El 53′ admite 39 pallets europeos.
El tráiler de 53 pies es el caballo de batalla del transporte doméstico en Estados Unidos: 30 pallets americanos, 39 europeos de 120×80 y 30 de 120×100. La carga legal ronda las 45.000 lb, así que con producto denso el peso corta antes que el piso.
El tráiler de 48 pies mide unas 568 pulgadas de largo. Pierde entre dos y cuatro posiciones de pallet frente al 53′. Si su bodega cotiza por tráiler completo, confirme el largo antes de prometer cantidades al cliente.
Dos a seis pallets: LTL
Rara vez conviene un tráiler completo para pocas posiciones. El LTL (carga consolidada por camión) cobra por clase NMFC, peso y distancia. Mover seis pallets de Chicago a Houston en FTL suele costar más que el mismo lote en dos recolecciones LTL.
Carga densa: contenedor de 20 pies
El 20′ existe para peso, no para volumen. Baldosas, repuestos, líquidos envasados y herrajes llegan al payload mucho antes de llenar los 33,2 m³. Pagar un 40′ para carga densa es pagar aire que nunca va a usar.
La vista Contenedores de la calculadora de arriba compara tráiler y contenedor marítimo con la misma lista de pallets. Así ve de una sola vez si su lote cabe en un 20′, en un 40′ o si necesita dos equipos.
¿Cómo calculo el CBM de mi carga para el contenedor?
Respuesta rápida: El CBM (metro cúbico) se calcula multiplicando largo × ancho × alto en metros y luego por la cantidad de bultos. Una caja de 0,60 × 0,40 × 0,50 m da 0,12 m³; cien cajas iguales suman 12 m³. Para pulgadas, divida el resultado en pulgadas cúbicas entre 61.024.
La fórmula base es simple: L × A × H en metros = m³ por bulto. Multiplique por la cantidad y tiene el volumen total del embarque. Ese número es el que pide cualquier agente de carga antes de cotizar LCL.
- Mida el pallet cargado, no la mercancía suelta. La tarima americana suma 14 cm de altura.
- Convierta si trabaja en pulgadas: 1 pulgada = 0,0254 m; 1 pie cúbico = 0,0283 m³; 1 m³ = 35,31 pies cúbicos.
- Sume todos los bultos, incluidos los sobresalientes de film o esquineros.
- Compare el total contra 33,2 m³ (20′), 67,7 m³ (40′) y 76,3 m³ (40′ HC).
Por ejemplo, en una exportación de Houston a Puerto Cortés: 84 cajas de 0,60 × 0,40 × 0,50 m dan 10,08 m³. Eso es LCL claro. Si el mismo cliente sube a 160 cajas, llega a 19,2 m³ y el 20′ completo se vuelve la mejor opción.
El m³ teórico casi nunca cabe completo
Tener 30 m³ no significa que entren en un 20′ de 33,2 m³. La calculadora de arriba hace la cuenta y además acomoda los bultos uno por uno. Fíjese en el número de piezas estibadas, no en el porcentaje de volumen.
¿Qué es el peso volumétrico y el peso cobrable en LCL y aéreo?
La calculadora de peso volumétrico calcula el peso que le cobran por las mismas cajas en aéreo y en courier.
Respuesta rápida: El peso cobrable es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico. En LCL marítimo rige la regla W/M: se cobra por tonelada o por metro cúbico, lo que resulte mayor. En aéreo el volumétrico se obtiene dividiendo los centímetros cúbicos entre 6.000, y en courier entre 5.000.
La regla W/M (weight or measurement) es la base de toda tarifa LCL: 1 tonelada métrica equivale a 1 m³ para efectos de cobro. Si su pallet mide 1,2 m³ y pesa 1.500 kg, paga por 1,5 unidades, no por 1,2.
| Modalidad | Base de cobro | Divisor volumétrico | A quién castiga |
|---|---|---|---|
| LCL marítimo | Regla W/M (1 TM = 1 m³) | No aplica | Carga densa sobre 1.000 kg/m³ |
| Aéreo IATA | Peso cobrable | cm³ ÷ 6.000 | Carga liviana y voluminosa |
| Courier express | Peso cobrable | cm³ ÷ 5.000 | Cajas grandes y livianas |
| FCL | Por contenedor | No aplica | Nadie, hasta el payload |
Este cálculo cambia la decisión FCL vs LCL. 14 m³ de carga liviana puede costar como un contenedor completo, sobre todo en temporada alta desde Los Ángeles/Long Beach o Savannah.
Declare m³ y kg por pallet, siempre
Las reliquidaciones en destino nacen de un packing list incompleto. Si el CFS de Cartagena o Callao mide un volumen mayor al declarado, la diferencia se factura al consignatario. Entregue medidas y peso bruto por posición desde la cotización.
¿Cuál es el peso máximo que puedo cargar y qué es el VGM?
Respuesta rápida: El payload marítimo es de 28.130 kg en un 20′, 28.750 kg en un 40′ y 28.600 kg en un 40′ High Cube. Las carreteras de Estados Unidos son más estrictas: unas 36.000 lb de carga en 20′ y 44.000 lb en 40′ sobre chasis estándar. El VGM es la masa bruta verificada que declara el embarcador.
El VGM (Verified Gross Mass) es obligatorio bajo el convenio SOLAS desde julio de 2016. Suma carga, embalaje, pallets y tara del contenedor. Lo declara el shipper ante la naviera antes del corte documental, no el agente ni el transportista.
Sin VGM a tiempo, la naviera no embarca el contenedor. El rolleo a la siguiente nave genera almacenaje en puerto y cargos de demora, y en rutas con una sola salida semanal —típico hacia Puerto Cortés o Caucedo— pierde siete días.
El payload marítimo del 20′ llega a 28.130 kg (unas 62.000 lb), pero la carretera de Estados Unidos corta mucho antes. Superar 36.000 lb en 20′ o 44.000 lb en 40′ obliga a chasis tri-axle, con costo adicional de drayage y permisos en varios estados.
Distribuya el peso de forma pareja a lo largo del piso. Concentrarlo en un tercio del contenedor desbalancea los ejes del chasis y provoca multas en báscula. La calculadora de arriba avisa cuándo el peso, y no el espacio, limita la cantidad de pallets.
¿Por qué nunca se llena un contenedor al 100% de su capacidad?
Respuesta rápida: Nunca se alcanza el 100% porque el volumen teórico ignora pallets, holgura y trincado. Una carga paletizada bien planificada usa entre 75% y 85% del cúbico; a piso suelto puede llegar a 90%. Los 5 cm que la calculadora deja en las puertas existen para poder cerrarlas sin forzar la carga.
Las pérdidas son predecibles y se repiten en todos los embarques:
- Altura de la tarima: 14 cm por nivel en el pallet americano.
- Espacios entre filas por diferencias de corruga y film.
- Holgura lateral: nadie carga 2,35 m exactos de ancho.
- El hueco obligado en puertas para cerrar sin forzar.
La carga a piso suelto (floor-loaded) rinde más metros cúbicos, pero multiplica el tiempo y el costo de estiba en origen y destino. En CFS de desconsolidación con mano de obra cara, ese ahorro de flete se evapora.
La estiba y el trincado se rigen por el Código CTU de IMO/OIT/UNECE: airbags entre filas, zunchos a los anillos de amarre, esquineros de cartón y madera de calce para evitar corrimiento. Un contenedor mal trincado llega con daño y la aseguradora discute la cobertura.
Planifique con 10% de holgura
Cajas que llegan húmedas, pallets sobredimensionados o film mal aplicado arruinan un plan calculado al centímetro. Exporte el plano de carga en PDF y compártalo con bodega, agente y naviera antes del día de estiba. Evita discusiones en la rampa cuando el camión ya está esperando.
¿Cuándo conviene LCL y cuándo un contenedor completo?
Respuesta rápida: Por debajo de unos 13 a 15 m³, un contenedor compartido (LCL) suele salir más barato que un 20′ completo. Por encima de ese umbral, el costo por metro cúbico del FCL gana y además reduce manipuleo. Para dos a seis pallets dentro de Estados Unidos, lo normal es mover LTL por camión.
Umbral de decisión LCL vs contenedor completo
| Volumen real | Base de tarifa | Opción recomendada |
|---|---|---|
| Hasta 3 m³ | Mínimo W/M o courier | LCL o courier aéreo |
| 3 – 13 m³ | Regla W/M por m³ / TM | LCL consolidado |
| 13 – 15 m³ | Zona de empate | Comparar ambas |
| 15 – 28 m³ | Flete por contenedor | FCL 20′ |
| Más de 28 m³ | Flete por contenedor | FCL 40′ o 40′ HC |
Fuente: práctica operativa NVOCC en el corredor EE. UU.–Latinoamérica y regla W/M de consolidación · 2026
LCL: contenedor compartido
Paga solo su volumen bajo la regla W/M. A cambio acepta desconsolidación en CFS de destino, cargos locales del consolidador y más toques. Cada manipuleo extra es un riesgo de daño que no existe en FCL.
FCL: contenedor completo
Sello propio desde la bodega hasta el consignatario. Menos toques y plazos más previsibles en puertos como Cartagena, Callao, Caucedo o Puerto Cortés. Con 20 m³ o más, el costo por metro cúbico ya suele ser menor que el LCL.
El precio final depende del origen, la puerta de salida y la temporada. Florida sale por PortMiami; Texas y los estados centrales por Port Houston; California y el suroeste por Los Ángeles/Long Beach; el noreste por Nueva York/Nueva Jersey; el sureste por Savannah; el medio oeste por tren vía Chicago; el noroeste por Seattle. Desde Canadá, Ontario sale por Toronto, Quebec y las provincias atlánticas por Montreal y el oeste por Vancouver.
El botón "Precio" de la calculadora de arriba lleva sus datos a la calculadora de tarifas de esta página y devuelve el resultado en segundos.
Del plano de carga a la reserva
Respuesta rápida: Primero calcule la cabida con medidas y pesos reales por pallet. Luego confirme si el límite lo pone el payload o el volumen. Después compare LCL contra FCL con su CBM exacto. Reserve solo cuando el plano de carga y la tarifa salgan del mismo dato.
Con miles de embarques procesados en el corredor Estados Unidos–Latinoamérica, el patrón se repite: los sobrecostos nacen de medidas aproximadas, no de tarifas altas. Un pallet 8 cm más alto de lo declarado puede costar un segundo contenedor.
Use la calculadora de carga de contenedor de esta página para ver en 3D cuántos pallets o cajas entran en su equipo, si manda el peso o el espacio, y qué tarifa corresponde a su origen y destino reales. Es gratis. Para carga fuera de medida, proyecto o mercancía peligrosa, use el formulario de cotización personalizada en #quote-calc y un operador le arma el plano caso por caso.
Caben 21 pallets americanos de 48×40 pulgadas a una sola altura, dejando 5 cm libres en las puertas, tanto en el 40′ estándar como en el 40′ High Cube. Con pallets europeos de 120×80 cm entran 24. A dos alturas, el 40′ High Cube acepta 42 pallets americanos de hasta 1,35 m cada uno.
Multiplique largo × ancho × alto en metros de cada bulto y luego por la cantidad. Un contenedor de 20 pies tiene 33,2 m³ de capacidad interior, el 40 pies 67,7 m³, el 40 High Cube 76,3 m³ y el 45 High Cube 86 m³. Nunca los llenará al 100%: lo realista es entre 75% y 85% con carga paletizada.
El payload marítimo de un 20 pies llega a 28.130 kg, pero las carreteras de Estados Unidos limitan la carga a unas 36.000 lb sobre chasis estándar. Superar ese límite exige un chasis tri-axle con costo extra de drayage. Además debe declarar el VGM (masa bruta verificada) antes del corte documental de la naviera.
Por debajo de unos 13 a 15 metros cúbicos, el LCL suele ser más barato que un 20 pies completo. Por encima de ese volumen el costo por metro cúbico del contenedor completo gana y reduce manipuleo. El precio exacto depende del origen, la puerta de salida y el destino: calcúlelo con la calculadora de esta página.
Un tráiler seco de 53 pies carga 30 pallets americanos de 48×40 pulgadas a una altura, o solo 26 si todos van orientados en el mismo sentido. Con pallets europeos de 120×80 cm llega a 39 posiciones. La carga legal ronda las 45.000 lb, así que el peso puede limitar antes que el espacio.