Quick Answer: La carga aérea de EE.UU. a Argentina llega a Ezeiza (EZE) en 2 a 6 días según el origen y la conexión. El precio se calcula sobre el peso facturable: el mayor entre el peso bruto y el volumétrico (largo × ancho × alto en cm ÷ 6000). A eso se suman FSC, SSC, AWB y despacho.
- El peso facturable manda: divisor IATA 6000 para carga aérea general, y siempre gana el valor más alto entre bruto y volumétrico.
- La tarifa por kilo baja por quiebres de peso (-45, +45, +100, +300, +500, +1000 kg): consolidar envíos reduce el costo unitario.
- Argentina cobra IVA 21%, percepciones de IVA y Ganancias y tasa de estadística sobre el valor CIF: el flete no es el costo final.
- La calculadora embebida en esta página cotiza tu origen real en EE.UU. o Canadá hacia EZE en segundos, sin registro.
AB Group Shipping despacha carga aérea desde cualquier ciudad de Estados Unidos y Canadá hacia Ezeiza, Córdoba y Mendoza. Esta guía muestra la matemática exacta que usa un air freight calculator argentina, los recargos que casi nunca aparecen en pantalla y los tributos argentinos que definen tu costo final.
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Compará tarifas aéreas, marítimas y courier en segundos — sin dejar tu correo.
Ir a la calculadora →¿Cómo funciona la calculadora de carga aérea a Argentina?
Quick Answer: Una calculadora de carga aérea a Argentina convierte tres datos (peso bruto, dimensiones y origen) en un precio estimado por kilo facturable. Toma la tarifa aérea del quiebre de peso que corresponde, suma recargos de combustible y seguridad, la guía aérea y el manejo en terminal. Responde en segundos.
La lógica es simple y siempre la misma. Primero calcula el peso facturable. Después busca el quiebre de tarifa que te corresponde. Finalmente suma los recargos por kilo y los cargos fijos por envío.
Los datos de entrada mínimos que necesita cualquier air freight calculator argentina son pocos:
- Cantidad de bultos y tipo de embalaje (caja, pallet, skid)
- Peso bruto real en kilos, con embalaje incluido
- Largo × ancho × alto en centímetros de cada bulto
- Ciudad y código postal de origen en EE.UU. o Canadá
- Aeropuerto de destino: EZE, COR o MDZ
Los datos de salida son igual de concretos. Vas a ver el peso facturable, la tarifa por kilo del quiebre aplicable, el desglose de recargos y el tiempo de tránsito estimado. Algunas calculadoras también muestran la diferencia entre servicio aeropuerto-aeropuerto y puerta a puerta.
Tu ciudad define la puerta de salida
El aeropuerto de salida cambia la tarifa y el tránsito. Florida sale por Miami (MIA), con la mayor frecuencia hacia Ezeiza. Texas y los estados del centro salen por Houston. California y el Suroeste usan Los Ángeles.
El Noreste embarca por Nueva York/Newark. El Medio Oeste consolida en Chicago. Ontario sale por Toronto y Quebec por Montreal, casi siempre con conexión vía Miami o São Paulo. Cada tramo doméstico agrega 1 a 2 días y un costo de recolección que la calculadora incorpora según tu código postal.
Dato de operación
Un envío de Chicago puede salir más barato ruteado por Miami que por Nueva York, aunque el camión sea más largo. La densidad de vuelos MIA–EZE baja la tarifa por kilo lo suficiente como para absorber el trucking. Pedí siempre las dos opciones antes de cerrar.
¿Qué NO incluye una calculadora estándar?
Ninguna calculadora de flete cotiza tributos. Quedan fuera los derechos de importación, el IVA, las percepciones argentinas, el almacenaje en TCA Ezeiza y los honorarios del despachante de aduana. Tampoco incluye inspecciones, reembalaje ni flete interno desde Buenos Aires.
La calculadora de esta página (#quote-calc) ya viene configurada para carga aérea a Argentina. Cargás medidas y peso, y obtenés el cálculo sin salir del artículo.
¿Qué tan precisa es una calculadora de flete aéreo?
La precisión es alta en el tramo aéreo. Tarifa por kilo, FSC, SSC y emisión de AWB salen de tarifarios publicados por quiebre de peso. Ahí el margen de error es pequeño.
La precisión cae en destino. El almacenaje, la inspección aduanera y los honorarios del despachante dependen del caso, del canal asignado y del valor declarado. Plataformas como Freightos también advierten esa diferencia entre tramo internacional y cargos locales.
Las tarifas aéreas se mueven por semana según la capacidad de bodega. Una cotización razonable vale entre 7 y 14 días en temporada normal.
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Cargá tus medidas reales y mirá el peso facturable al instante.
Ir a la calculadora →¿Cómo calculo el peso facturable de carga aérea a Argentina?
Quick Answer: El peso facturable es el mayor entre el peso bruto real y el peso volumétrico. Para carga aérea general, el peso volumétrico sale de largo × ancho × alto en centímetros dividido entre 6000. Ese divisor es el estándar IATA. La aerolínea cobra siempre el número más alto de los dos.
La fórmula no tiene vueltas: (largo cm × ancho cm × alto cm) ÷ 6000 = kg volumétricos por bulto. Sumás el volumétrico de todos los bultos y lo comparás con el peso bruto total.
Ojo con el courier exprés. DHL, FedEx y UPS usan divisor 5000, no 6000. Eso encarece la carga voluminosa alrededor de un 20% frente a la carga aérea general.
Ejemplo 1 — carga densa
Una caja de 60 × 40 × 40 cm con 80 kg reales. El volumen es 96.000 cm³. Dividido entre 6000 da 16 kg volumétricos. Facturás 80 kg, porque el peso real gana.
Ejemplo 2 — carga liviana
Cuatro cajas de 80 × 60 × 50 cm, 25 kg cada una. El volumen por caja es 240.000 cm³, o sea 40 kg volumétricos. Cuatro cajas dan 160 kg volumétricos contra 100 kg reales. Pagás 160 kg.
La regla práctica es directa: si tu carga pesa menos de 167 kg por metro cúbico, pagás por volumen y no por peso. Ese umbral es simplemente 1.000.000 cm³ ÷ 6000.
Por debajo de 167 kg/m³ tu carga es "liviana" para la aerolínea y pagás peso volumétrico. Reducir 5 cm de altura en un pallet puede bajar decenas de kilos facturables. Medí el bulto embalado y paletizado, nunca el producto suelto.
Si estás comparando volumen aéreo contra volumen marítimo, la unidad cambia: el mar cobra por CBM. Leé CBM Miami-Latinoamérica: Qué Es y Cómo Calcularlo 2026 para hacer la conversión sin errores.
¿Qué componentes forman la tarifa aérea a Buenos Aires?
Quick Answer: El precio final combina seis bloques: tarifa aérea por kilo facturable, recargo de combustible (FSC), recargo de seguridad (SSC), emisión de guía aérea (AWB), manejo y escaneo en terminal de origen, y transporte terrestre de recolección. Cada bloque se cotiza aparte, por eso una tarifa "all-in" y una itemizada nunca se comparan igual.
La tarifa aérea es el bloque principal. Se cobra por kilo facturable y baja según el quiebre de peso que alcances. Es lo único que la mayoría de la gente llama "el flete".
El FSC (recargo de combustible) y el SSC (recargo de seguridad) también se cobran por kilo. Los fija la aerolínea y se actualizan por período. En mercados volátiles pueden representar una porción relevante del total, no un detalle menor.
Después vienen los cargos fijos por envío, que no dependen del peso:
- Emisión del AWB (guía aérea) y documentación
- Handling de exportación en la terminal de origen
- Screening TSA obligatorio para carga que vuela en avión de pasajeros
- Embalaje, paletizado o film stretch, si hace falta
- Recolección terrestre desde tu bodega hasta el aeropuerto
Y hay cargos en Argentina que nunca viajan dentro de la tarifa aérea: handling de terminal en TCA Ezeiza, almacenaje pasado el tiempo libre, honorarios del despachante de aduana y flete interno.
Cuidado con el "all-in" que no es all-in
Muchas cotizaciones "puerta a puerta" a Argentina excluyen destino: THC de TCA, depósito fiscal y honorarios de despacho. Pedí siempre el desglose itemizado y preguntá explícitamente qué cubre en EZE. Comparar un all-in de origen contra un all-in real termina en sorpresas de cientos de dólares.
AB Group cotiza el tramo aéreo y los servicios de destino a pedido. Cargá tu envío en la calculadora (#quote-calc) para recibir el desglose de tu ruta real.
¿Cómo cambian los Incoterms 2020 lo que pagás?
El Incoterm decide quién paga cada bloque. En carga aérea a Argentina la diferencia entre FCA y DAP puede ser miles de dólares mal asignados. Esta es la repartición práctica:
| Incoterm | Recolección + handling origen | Flete aéreo a EZE | Derechos + IVA Argentina | Riesgo principal |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador asume todo desde la fábrica |
| FCA | Vendedor | Comprador | Comprador | Riesgo pasa en la terminal de origen |
| CPT | Vendedor | Vendedor | Comprador | Riesgo pasa antes que el costo |
| DAP | Vendedor | Vendedor | Comprador | Vendedor expuesto a demoras en destino |
| DDP | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Alto: exige estructura local con CUIT |
DDP a Argentina es de alto riesgo. El vendedor extranjero necesita estructura local con CUIT para pagar tributos y actuar como importador. En la práctica se usa poco y la mayoría de las operaciones cierran en FCA, CPT o DAP.
¿Cuánto cuesta enviar carga aérea a Argentina por kilo?
Quick Answer: El costo por kilo a Argentina no es un número fijo: depende del peso facturable, el quiebre de tarifa alcanzado, la densidad de la carga, el aeropuerto de salida, la temporada y el tipo de mercadería. Por eso el precio real se calcula por envío, con tus medidas exactas, en la calculadora de esta página.
Los quiebres de peso mandan sobre todo lo demás. La tarifa por kilo cae al pasar los umbrales de -45, +45, +100, +300, +500 y +1000 kg. Es una escalera, no una curva suave.
Esto produce una situación contraintuitiva pero muy real. Un envío de 95 kg puede costar más que uno de 100 kg. Al no alcanzar el quiebre de +100, paga una tarifa unitaria más alta sobre menos kilos.
| Quiebre de peso | Peso facturable | Nivel de tarifa por kilo | Cargo mínimo | Uso típico |
|---|---|---|---|---|
| Mínimo (M) | Hasta ~10 kg | No aplica tarifa/kg | Domina el precio | Muestras, documentos técnicos |
| -45 kg (N) | 10–44 kg | Muy alto | Puede aplicar | Repuestos sueltos, prototipos |
| +45 kg (Q45) | 45–99 kg | Alto | No aplica | E-commerce, reposición chica |
| +100 kg (Q100) | 100–299 kg | Medio-alto | No aplica | Electrónica, moda de temporada |
| +300 kg (Q300) | 300–499 kg | Medio | No aplica | Un pallet completo |
| +500 kg (Q500) | 500–999 kg | Bajo | No aplica | Dos o tres pallets |
| +1000 kg (Q1000) | 1000 kg o más | Más bajo | No aplica | Producción urgente, carga de proyecto |
Pro Tip: pagá por el quiebre siguiente
Si tenés 92 kg facturables, pedí que te coticen como 100 kg. Se llama "pivotear al quiebre" y es práctica estándar en la industria. Muchas veces el total baja aunque declares más kilos. Cualquier forwarder serio lo hace sin que se lo pidas.
En envíos muy chicos existe un cargo mínimo por guía. Ese mínimo domina el precio y hace que la tarifa por kilo pierda sentido. Ahí conviene comparar contra courier internacional, cuya lógica de precio es distinta: mirá Calculadora courier Miami Panamá 2026: desde $2.10/lb para ver cómo se estructura esa modalidad.
Los factores que empujan la tarifa hacia arriba son conocidos:
- Baja densidad: pagás volumen, no peso
- Carga peligrosa bajo IATA DGR: baterías, aerosoles, inflamables
- Temporada alta de octubre a diciembre, con bodega escasa
- Mercadería con control de temperatura o farma
- Salidas desde ciudades sin vuelo directo a EZE
¿Cuánto tiempo vale una cotización aérea?
Entre 7 y 14 días en temporada normal, y menos en picos de demanda. La capacidad de bodega en la ruta Norteamérica–Argentina cambia semana a semana. Directorios de operadores como este listado de servicios logísticos en Argentina dan idea de cuántos actores compiten por esa bodega.
Cualquier cambio de medidas, de embalaje o de aeropuerto obliga a recotizar. La calculadora (#quote-calc) recalcula al instante cuando modificás dimensiones o peso.
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Probá distintos quiebres de peso y mirá cómo cambia tu costo unitario.
Ir a la calculadora →¿Cuánto demora la carga aérea de EE.UU. a Argentina?
Quick Answer: La carga aérea de Estados Unidos a Buenos Aires demora entre 2 y 6 días de vuelo y conexión hasta Ezeiza, más 1 a 4 días hábiles de despacho aduanero. Miami tiene los vuelos directos más frecuentes a EZE; los orígenes del interior suman 1 o 2 días de tramo doméstico.
Miami–Buenos Aires concentra la mayor frecuencia de carga directa. Operan American Airlines Cargo, LATAM Cargo y Aerolíneas Argentinas Cargo, además de capacidad en bodega de vuelos de pasajeros. Esa densidad explica por qué MIA suele ganar en tarifa y en tránsito.
| Puerta de salida | Tramo doméstico | Vuelo + conexión a EZE | Despacho en Argentina | Total estimado |
|---|---|---|---|---|
| Miami (MIA) | 0 días | 2–3 días | 1–4 días hábiles | 3–7 días |
| Nueva York / Newark (JFK/EWR) | 0 días | 2–4 días | 1–4 días hábiles | 3–8 días |
| Houston (IAH) | 0 días | 3–5 días | 1–4 días hábiles | 4–9 días |
| Atlanta (ATL) | 0 días | 3–4 días | 1–4 días hábiles | 4–8 días |
| Los Ángeles (LAX) | 0 días | 3–6 días | 1–4 días hábiles | 4–10 días |
| Chicago (ORD) | 0–1 día | 3–5 días | 1–4 días hábiles | 4–10 días |
| Toronto (YYZ) | 0 días | 3–5 días | 1–4 días hábiles | 4–9 días |
| Montreal (YUL) | 0–1 día | 3–6 días | 1–4 días hábiles | 4–11 días |
Miami(MIA)
Buenos Aires(EZE)
Nueva York(JFK)
Buenos Aires(EZE)
Toronto(YYZ)
Buenos Aires(EZE)
El cut-off no es la hora de despegue
La carga debe estar en terminal, con AWB emitido y screening completo, varias horas antes del vuelo. Un camión que llega 40 minutos tarde no "corre" al avión: rueda al siguiente servicio, que puede ser 24 o 48 horas después. Confirmá el cut-off por escrito antes de despachar el trucking.
El despacho en Argentina depende del canal asignado en el Sistema Informático MALVINA. Canal verde libera rápido. Canal naranja implica control documental. Canal rojo obliga a verificación física y agrega días.
Para envíos urgentes —repuestos de línea parada, muestras, reposición de e-commerce— el servicio exprés reduce la conexión aérea. No reduce el despacho. Esa parte la define la aduana, no la aerolínea.
¿Qué impuestos pago al importar por vía aérea a Argentina?
Quick Answer: Argentina aplica derechos de importación según la posición arancelaria del Mercosur, tasa de estadística, IVA del 21% (10,5% en algunos rubros) y percepciones de IVA y Ganancias sobre el valor CIF. El flete aéreo entra en la base imponible, por lo que un flete alto también eleva los tributos.
La base de cálculo es el valor CIF: valor FOB de la factura + flete aéreo + seguro. Todos los tributos se calculan sobre esa base, no sobre el precio de la mercadería sola. Por eso el flete aéreo tiene un efecto doble sobre tu costo.
Los componentes habituales de la liquidación son:
- Derecho de importación según la posición NCM (Nomenclatura Común del Mercosur)
- Tasa de estadística
- IVA general del 21%, o 10,5% en rubros específicos
- Percepción de IVA
- Percepción de Ganancias
- Percepción de Ingresos Brutos, según jurisdicción
Ejemplo con la matemática a la vista
Mercadería USD 10.000 + flete aéreo USD 2.000 + seguro USD 100. El CIF es USD 12.100.
- Aplicá el derecho de importación del 16%: 12.100 × 0,16 = USD 1.936
- Sumá CIF + derecho: 12.100 + 1.936 = USD 14.036
- Calculá el IVA del 21% sobre esa base: 14.036 × 0,21 = USD 2.947,56
- Agregá aparte la tasa de estadística y las percepciones de IVA y Ganancias
Notá el detalle clave: el flete de USD 2.000 no solo cuesta USD 2.000. También generó USD 320 de derecho y USD 487 adicionales de IVA en este ejemplo. Bajar el flete baja los impuestos.
Las percepciones no son costo perdido para un importador inscripto. Se computan a cuenta de IVA y Ganancias en tus declaraciones. Consultá a tu despachante o contador para el tratamiento exacto en tu caso.
Las alícuotas cambian por resolución
Los derechos, las percepciones y el régimen de declaración anticipada en Argentina se modifican con frecuencia por resolución de ARCA (ex AFIP) y de la Secretaría de Comercio. AB Group Shipping es agente de carga, no asesor tributario. Verificá las alícuotas vigentes con un despachante de aduana matriculado antes de fijar tu precio de venta.
¿Cómo es el despacho aduanero aéreo en Argentina?
Quick Answer: Toda importación formal en Argentina se tramita ante ARCA (ex AFIP) mediante el Sistema Informático MALVINA y exige un despachante de aduana matriculado. El importador necesita CUIT y estar inscripto en el registro de importadores. Los envíos chicos pueden ir por régimen courier puerta a puerta, con topes de peso y valor.
El despachante de aduana es el profesional matriculado que presenta la declaración ante ARCA. Responde por la clasificación NCM y por la valoración declarada. Sin despachante no hay importación formal en Argentina, punto.
Los requisitos del importador son concretos:
- CUIT activo ante ARCA
- Inscripción en el registro de importadores y exportadores
- Declaración anticipada según el régimen de importación vigente (SEDI y su sucesor)
- Poder otorgado al despachante de aduana
Los documentos obligatorios que viajan con el envío:
- Factura Comercial con descripción, valor y condición de venta
- Packing List con pesos y medidas por bulto
- Guía aérea (AWB) original o electrónica
- Certificado de Origen Mercosur cuando corresponde preferencia arancelaria
- Permisos sectoriales: ANMAT (alimentos y cosméticos), ENACOM (equipos de radiofrecuencia), SENASA (productos agropecuarios)
Pro Tip: definí la NCM antes de embarcar
Pedile a tu despachante la posición NCM y el permiso sectorial antes de que la carga salga de EE.UU. Un equipo con Wi-Fi sin intervención de ENACOM queda detenido en TCA acumulando almacenaje. Resolver eso con la carga ya en Ezeiza cuesta semanas y mucho más dinero que hacerlo antes.
El régimen courier puerta a puerta existe para envíos chicos, con límites de peso por bulto y de valor por envío, y franquicia para uso personal. Los montos cambian por resolución: confirmá los vigentes antes de despachar.
Por aire hay mercadería restringida o prohibida: baterías de litio bajo IATA DGR, aerosoles, líquidos inflamables, productos usados y bienes sujetos a licencias especiales. Declaralo desde el primer contacto.
¿Qué aeropuertos de carga usar: EZE, AEP, COR, MDZ o ROS?
Quick Answer: Ezeiza (EZE) mueve la mayor parte de la carga aérea internacional de Argentina a través de la terminal TCA, con depósito fiscal y todos los servicios aduaneros. Córdoba (COR), Mendoza (MDZ) y Rosario (ROS) operan volúmenes menores y sirven para entregas regionales. Aeroparque (AEP) es principalmente de pasajeros.
| Aeropuerto | Código | Capacidad de carga | Depósito fiscal | Uso típico |
|---|---|---|---|---|
| Ministro Pistarini (Ezeiza) | EZE | Alta — terminal TCA | Sí, completo | Toda la carga internacional general |
| Aeroparque Jorge Newbery | AEP | Muy baja | Limitado | Pasajeros y cabotaje |
| Córdoba (Pajas Blancas) | COR | Media | Sí | Industria y automotriz del centro |
| Mendoza (El Plumerillo) | MDZ | Baja-media | Sí | Vitivinícola y Cuyo |
| Rosario (Islas Malvinas) | ROS | Baja | Sí | Agroindustria y Santa Fe |
EZE concentra la terminal TCA, con depósito fiscal, escaneo, cámara de frío y la mayor frecuencia de vuelos desde Norteamérica y Europa. Si no tenés una razón fuerte para lo contrario, tu carga entra por Ezeiza.
COR y MDZ convienen cuando el destino final está en el interior. Ahorrás el flete terrestre desde Buenos Aires, aunque casi siempre suman una conexión y bajan la frecuencia disponible.
El almacenaje se come el ahorro del flete
La terminal otorga un período de tiempo libre y después cobra por día, según peso y valor declarado de la mercadería. En cargas de alto valor esos cargos escalan rápido. Coordiná el retiro el mismo día del libramiento: el depósito fiscal crece más rápido que cualquier ahorro que hayas conseguido en la tarifa aérea.
¿Es más barato el flete aéreo o el marítimo a Argentina?
Quick Answer: El marítimo es más barato por kilo en casi todos los casos; el aéreo gana cuando el envío es chico, urgente o de alto valor. Como referencia operativa, por debajo de unos 150-200 kg y 1 CBM el aire y el courier suelen competir; por encima de 2-3 CBM el LCL marítimo domina en costo.
| Modalidad | Costo relativo por kilo | Tránsito puerta a puerta | Volumen conveniente | Caso de uso ideal |
|---|---|---|---|---|
| Courier exprés | Muy alto | 3–7 días | Menos de 70 kg | Muestras, documentos, e-commerce unitario |
| Carga aérea | Alto | 3–10 días | 45–1.000 kg | Repuestos, electrónica, moda de temporada |
| LCL marítimo | Bajo | 4–7 semanas | 2–10 CBM | Reposición programada, mercadería no urgente |
| FCL 20' / 40' | Más bajo | 4–7 semanas | 10 CBM o más | Volumen completo, mudanzas, maquinaria |
Cuándo gana el aéreo
Gana cuando el tiempo vale más que el flete. Una línea de producción parada por un repuesto justifica cualquier tarifa por kilo. Lo mismo pasa con electrónica de alto valor, muestras para una licitación y moda de temporada que pierde valor cada semana. Con 2 a 6 días de vuelo, el aire también reduce tu capital inmovilizado en tránsito.
Cuándo gana el marítimo
Gana en cuanto tu carga supera los 2-3 CBM y no corre contra reloj. El costo por CBM del LCL consolidado es una fracción del aéreo, y desde unos 10 CBM el FCL baja todavía más el costo unitario. El contenedor completo suma manipuleo propio y menos riesgo de daño por trasiego en consolidación.
Para entender cómo funciona la consolidación marítima y su lógica de precio por CBM, revisá Carga Consolidada USA-Guatemala 2026: desde $95/CBM. El modelo operativo es el mismo hacia Buenos Aires.
Hay casos donde el aire directamente no compite. Para vehículos casi nunca tiene sentido: revisá la Calculadora envío de auto a Buenos Aires 2026. Para mudanzas completas el formato puerta a puerta marítimo es el estándar, como se explica en Costo de Mudanza Internacional de Miami a Panamá: Precios 2026 y Documentos Completos.
Cotiza al instante
Compará aéreo, LCL, FCL y courier a Argentina con tus medidas reales.
Ir a la calculadora →Cotizá tu carga aérea a Argentina ahora
Quick Answer: AB Group Shipping despacha carga aérea desde cualquier ciudad de Estados Unidos y Canadá hacia Ezeiza, Córdoba y Mendoza, con recolección puerta a puerta, emisión de AWB y coordinación con despachante en destino. La calculadora embebida en esta página cotiza tu origen real en segundos, sin registro ni llamadas de seguimiento.
Con miles de embarques procesados en el corredor Estados Unidos–América Latina, sabemos dónde se pierde el dinero en un envío aéreo a Argentina. Casi nunca es la tarifa por kilo. Es un bulto mal paletizado que dispara el peso volumétrico, un cut-off perdido o una NCM sin permiso sectorial que deja la carga en TCA sumando almacenaje.
Cargá tus dimensiones reales, tu peso bruto y tu código postal en la calculadora de arriba (#quote-calc). Vas a ver el peso facturable, el quiebre de tarifa que te corresponde y una comparación contra las alternativas marítimas para tu ruta exacta. Sin correo obligatorio y sin llamadas de seguimiento.
El costo por kilo depende del peso facturable, del quiebre de tarifa que alcance tu envío, de la densidad de la carga y del aeropuerto de salida en EE.UU. o Canadá. Un envío de baja densidad paga por volumen y sube el costo unitario, mientras que superar 100, 300 o 500 kg baja la tarifa por kilo. Cargá tus medidas en la calculadora de esta página para ver el precio de tu ruta exacta en segundos.
Multiplicá largo × ancho × alto en centímetros y dividí entre 6000: ese es el peso volumétrico según el estándar IATA. Compará el resultado con el peso bruto real y la aerolínea te cobra el mayor de los dos. Por ejemplo, una caja de 80 × 60 × 50 cm da 40 kg volumétricos, así que si pesa 25 kg reales pagás 40 kg.
Entre 2 y 6 días de vuelo y conexión hasta Ezeiza, más 1 a 4 días hábiles de despacho aduanero según el canal que asigne el sistema MALVINA. Miami tiene la mayor frecuencia de servicios directos a EZE; los orígenes del interior de EE.UU. y Canadá suman uno o dos días de tramo doméstico hasta la puerta de salida.
Pagás derechos de importación según la posición arancelaria NCM, tasa de estadística, IVA del 21% (10,5% en rubros específicos) y percepciones de IVA y Ganancias. Todo se calcula sobre el valor CIF, es decir mercadería más flete aéreo más seguro. Las alícuotas cambian por resolución, así que confirmá las vigentes con un despachante de aduana matriculado.
No, el flete aéreo casi nunca es más barato por kilo: el marítimo cuesta una fracción del aire en envíos medianos y grandes. El aire conviene por debajo de unos 150-200 kg, en mercadería urgente o de alto valor, donde el ahorro de semanas de tránsito compensa la tarifa. Compará ambas opciones con tus medidas reales en la calculadora de esta página.