Respuesta rápida: Exportar carga comercial de EE.UU. a Argentina exige cinco documentos base: factura comercial, packing list, documento de transporte (Bill of Lading o Air Waybill), certificado de origen cuando aplica y declaración de embalaje de madera NIMF-15. Con AB Group Shipping, un contenedor de 20' Miami–Buenos Aires parte de $972 (cotización de septiembre de 2026), 14 días puerto a puerto.
- Los tres documentos que nunca pueden faltar son factura comercial, packing list y Bill of Lading (o Air Waybill); sin ellos el despachante no puede abrir el despacho en Argentina.
- Bajo el régimen general de importación, Argentina exige despachante de aduana matriculado; el régimen courier puerta a puerta no lo exige (ARCA, consultado en octubre de 2026).
- La mercadería de origen estadounidense no recibe preferencia arancelaria Mercosur: el certificado de origen sirve para controles y acuerdos aplicables, no para pagar menos arancel por ser de EE.UU.
- Todo embalaje de madera debe ir tratado y sellado NIMF-15 (ISPM-15) según SENASA; un pallet sin sello frena el contenedor completo.
La tabla de precios que aparece bajo esta respuesta se actualiza sola cada mes, así que siempre muestra la tarifa vigente de tu origen. Esta guía ordena el legajo completo, documento por documento, para que la carga no se detenga en el puerto de Buenos Aires.
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Ir a la calculadora →Precios de referencia: contenedor de EE. UU. a Argentina
| Puerto | 20 pies | 40 HC | Tránsito |
|---|---|---|---|
| MiamiMás baratoPort Everglades | $972 | $1,080 | 14 días |
| Houston | $1,091 | $1,307 | 29 días |
| Nueva Jerseysale por Houston | $1,426 | $1,544 | 14 días |
| Los Ángelessale por Houston | $1,426 | $1,544 | 14 días |
De puerto a puerto hasta Buenos Aires, en USD, cotizado con nuestro sistema el 28 de septiembre de 2026. Incluye el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluye impuestos de importación ni cargos en destino. Carga general. La calculadora de esta página da tu precio exacto, con recogida y entrega.
¿Desde qué estado envías? Qué puerto mirar
Cada puerto de la tabla es por el que suele salir la carga de estos estados. Miami: Florida. Houston: Texas, Oklahoma, Luisiana, Arkansas, Mississippi, Nuevo México, Colorado, Kansas, Missouri y Nebraska. Nueva York, Nueva Jersey, Pensilvania, Connecticut, Massachusetts, Rhode Island, Vermont, Nuevo Hampshire, Maine, Delaware, Maryland, Virginia, Distrito de Columbia y Virginia Occidental salen por Nueva York / Nueva Jersey; California, Nevada, Arizona, Utah y Hawái salen por Los Ángeles / Long Beach; Georgia, Carolina del Sur, Carolina del Norte, Tennessee, Kentucky y Alabama salen por Savannah; Illinois, Indiana, Wisconsin, Michigan, Ohio, Minnesota, Iowa, Dakota del Norte y Dakota del Sur salen por Chicago (tren); Washington, Oregon, Idaho, Montana, Wyoming y Alaska salen por Seattle / Tacoma: esos puertos aún no están en la tabla. Recogemos en todos los estados, y la calculadora busca el puerto más conveniente desde tu ciudad.
¿Qué documentos necesito para exportar a Argentina?
Respuesta rápida: Para carga comercial de EE.UU. a Argentina necesitas factura comercial, packing list y documento de transporte (Bill of Lading o Air Waybill) como base obligatoria. Según el producto se suman certificado de origen, certificado de seguro, declaración de embalaje de madera NIMF-15 y los permisos del organismo que intervenga.
Ese núcleo está verificado por fuente oficial. La International Trade Administration confirma que una importación argentina bajo régimen general requiere factura comercial, packing list y Bill of Lading como documentos centrales, más certificado de origen y tratamiento de madera según la mercadería. Puedes revisar la guía completa en Argentina - Requisitos y documentación para la importación.
Los documentos para exportar a Argentina se dividen en dos grupos: los que siempre viajan con la carga y los condicionales. Los condicionales dependen de la posición arancelaria y del embalaje.
- Siempre: factura comercial, packing list y documento de transporte.
- Cuando aplica una preferencia o un control comercial: certificado de origen.
- Cuando hay madera en el embalaje: tratamiento y sello NIMF-15.
- Según producto: certificados del organismo que intervenga, como SENASA en productos de origen vegetal o animal.
Los datos del importador deben coincidir letra por letra en todos los documentos: razón social, domicilio fiscal y CUIT del importador argentino. Una diferencia entre la factura y el BL obliga a corregir el documento con la naviera, y eso cuesta días. Si comparas listas de requisitos por país, te sirve nuestra guía de Documentos para enviar a Ecuador: requisitos y proceso.
La autoridad también cambió de nombre. Desde el Decreto 953/2024, la Dirección General de Aduanas funciona dentro de ARCA (Agencia de Recaudación y Control Aduanero), el organismo que reemplazó a la AFIP.
Tierra del Fuego tiene régimen propio
La provincia de Tierra del Fuego opera bajo un régimen aduanero especial distinto al del resto del país (Ley 19.640). Si el destino final es Ushuaia o Río Grande, confirma el tratamiento con tu despachante antes de emitir la factura y el Bill of Lading.
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Ir a la calculadora →Checklist documento por documento: emisor, idioma y vigencia
Respuesta rápida: Cada documento tiene un emisor distinto: la factura comercial y el packing list los emite el exportador estadounidense, el Bill of Lading lo emite la naviera o el NVOCC, y el certificado de origen lo emite una cámara de comercio. El idioma, la cantidad de originales y la vigencia cambian según el documento.
Legajo de importación Argentina: quién emite cada documento
| Documento | Quién lo emite | Original o copia | Riesgo si falta o falla |
|---|---|---|---|
| Factura comercial | Exportador en EE.UU. | Original firmado | No se abre el despacho; valor en aduana observado |
| Packing list | Exportador en EE.UU. | Copia aceptada | Verificación física lenta y diferencias de bultos |
| Bill of Lading / House BL | Naviera o NVOCC | Original o telex release | Sin título de la carga no hay retiro |
| Air Waybill | Aerolínea o agente IAC | Copia (no negociable) | Consignatario mal declarado |
| Certificado de origen | Cámara de comercio | Original | Pérdida de preferencia o freno por control |
| Certificado de seguro | Aseguradora o bróker | Copia | La aduana imputa un valor de seguro al CIF |
| Declaración de embalaje de madera | Exportador, bajo norma SENASA | Declaración jurada | Contenedor detenido por pallet sin sello |
Fuente: International Trade Administration (Argentina – Import Requirements and Documentation, 2025); SENASA Resolución 614/2015; Decreto 1026/1987 · octubre 2026
La factura comercial Argentina aduana debe declarar valor, Incoterm 2020, descripción comercial real, cantidad, peso y datos completos de comprador y vendedor. Nada de descripciones genéricas.
El packing list detalla bultos, dimensiones, peso bruto y peso neto por caja. Es el documento que el verificador usa cuando abre el contenedor. En LCL, el importador recibe un House Bill of Lading emitido por el NVOCC, y ese es el título que presenta el despachante.
Sobre el seguro hay un detalle que sorprende a muchos compradores: la Aduana argentina puede imputar un valor de seguro dentro de la base CIF aunque no se haya contratado póliza (Decreto 1026/1987). Dicho de otro modo, no asegurar no baja la base imponible.
¿Qué documentos cambian según el modo de transporte?
Respuesta rápida: El documento de transporte cambia con el modo: Bill of Lading en marítimo, Air Waybill en aéreo, CRT más MIC/DTA en terrestre desde países limítrofes, y guía courier en puerta a puerta. El resto del legajo —factura, packing list y permisos— se mantiene casi idéntico en los cuatro canales.
| Modo | Documento de transporte | Quién lo emite | Despachante obligatorio |
|---|---|---|---|
| Marítimo FCL | Bill of Lading | Naviera | Sí (régimen general) |
| Marítimo LCL | House Bill of Lading | NVOCC / consolidador | Sí (régimen general) |
| Aéreo | Air Waybill | Aerolínea o agente IAC | Sí (régimen general) |
| Terrestre regional | CRT + MIC/DTA | Transportista internacional | Sí |
| Courier puerta a puerta | Guía courier + factura | Operador courier | No |
La carga que sale de Estados Unidos viaja por mar o por aire. El CRT y el MIC/DTA solo aparecen cuando la mercadería entra por frontera terrestre, después de desconsolidarse en Chile, Brasil, Uruguay, Paraguay o Bolivia, y cruza por pasos como Cristo Redentor, Paso de los Libres o Clorinda.
Régimen courier
ARCA permite envíos courier de hasta USD 3.000 FOB por envío y 50 kg por bulto, con o sin fin comercial. No exige despachante de aduana matriculado. Sirve para muestras, repuestos urgentes y lotes chicos de alto valor unitario.
Marítimo LCL o FCL
La excepción courier no alcanza al flete marítimo. En LCL y FCL rige el régimen general, y ahí el despachante de aduana es obligatorio. El legajo completo se presenta antes de retirar la carga del puerto de Buenos Aires.
El servicio Puerta a Puerta de Correo Argentino es un canal de importación distinto del courier privado y del flete marítimo, según ARCA. No mezcles reglas de un canal con otro. Si quieres comparar tiempos por modo en la región, mira Cuánto Tarda un Envío de USA a El Salvador 2026: 1-25 Días.
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Ir a la calculadora →¿La factura comercial debe estar en español y legalizada?
Respuesta rápida: Sí en un caso concreto: todo documento en idioma extranjero requiere traducción al español certificada por traductor público nacional, y los documentos emitidos en el exterior deben estar certificados, legalizados o apostillados (Resolución General AFIP 3109/2011, artículo 6). Prepara esto antes del embarque, no cuando la carga ya está en puerto.
El texto actualizado de esa resolución, consultado en octubre de 2026, no registra cambios posteriores. La regla sigue vigente y se aplica a los documentos para exportar a Argentina emitidos en Estados Unidos.
Si un documento necesita apostilla o legalización, confirma con tu despachante o con el consulado argentino qué autoridad debe emitirla. La respuesta depende del tipo de documento y del estado donde se firmó.
- Emite la factura comercial bilingüe inglés–español para reducir observaciones del verificador.
- La versión bilingüe no reemplaza la traducción pública cuando la aduana la exige formalmente.
- Reserva días hábiles en el cronograma: apostilla y traductor público no se resuelven en horas.
- Cuando un operador presenta en nombre del titular, se adjunta poder debidamente certificado y autorización para tramitar (ARCA).
El error de cronograma más común
Muchos compradores descubren el requisito de traducción pública cuando el buque ya zarpó. Con 14 días de tránsito desde Miami, el margen es corto. Define con tu despachante qué documentos necesitan apostilla el mismo día que emites la orden de compra.
¿Quién emite el certificado de origen y sirve para carga de EE.UU.?
Respuesta rápida: El certificado de origen lo emite una cámara de comercio del país exportador, no la aduana. Argentina lo exige cuando corresponde una preferencia arancelaria o un control comercial. La mercadería de origen estadounidense no recibe trato preferencial Mercosur, así que el certificado cumple función de control y trazabilidad, no de ahorro arancelario.
Este punto casi nunca se aclara bien. Las preferencias Mercosur aplican solo a mercadería originaria de países miembros. Los bienes fabricados en Estados Unidos no califican para arancel preferencial en Argentina, según MERCOSUR y la International Trade Administration.
Hay un caso frecuente que conviene mirar con lupa: mercadería fabricada en un tercer país que se consolida en Miami o Houston. El origen es el de fabricación, no el puerto de salida. Esa distinción puede cambiar el tratamiento documental.
En Estados Unidos lo emiten cámaras de comercio locales. Verifica firma, sello y correspondencia exacta con la factura comercial. Los criterios generales de emisión y control del documento están bien explicados en el documento de la DIAN sobre Aspectos básicos en la exportación.
Tres errores que invalidan el certificado
Descripción distinta a la de la factura comercial. Posición arancelaria mal transcrita. Fecha de emisión posterior al embarque. Cualquiera de los tres convierte un documento válido en una observación de aduana.
¿Qué es la posición arancelaria NCM y qué permisos activa?
Respuesta rápida: La posición arancelaria NCM es el código de ocho dígitos de la Nomenclatura Común del Mercosur que define el arancel de importación de cada producto. Ese código también determina qué organismo debe intervenir y qué certificados exige la aduana antes de liberar la carga.
Clasifica antes de comprar, no después. La NCM de ocho dígitos define arancel, intervenciones y, en algunos casos, restricciones. El despachante matriculado es quien la valida formalmente ante la aduana.
Hay intervenciones confirmadas por norma. SENASA interviene de forma obligatoria en frutas, plantas, flores, hortalizas y sus partes, semillas, raíces, rizomas y tierra, y en animales vivos y carnes (Resolución ANA 3751/1994, punto 1.8).
El embalaje tiene regla propia. Pallets, cajones y tacos de madera deben ir tratados con calor o fumigación, con sello NIMF-15 visible (SENASA, Resolución 614/2015). Argentina exige este tratamiento en todo embalaje de madera importado.
Alimentos, cosméticos, dispositivos médicos, productos eléctricos y textiles pueden requerir intervención de organismos argentinos adicionales y certificados previos al embarque. Confirma cuáles corresponden con tu despachante matriculado antes de emitir la orden de compra.
Vehículos usados: prohibición con excepciones
La nacionalización de vehículos usados está prohibida, con excepciones, según la Resolución 293/2025 de la Secretaría de Industria y Comercio del 24 de julio de 2025. No embarques un vehículo usado a Argentina sin confirmar antes si tu caso entra en alguna excepción. Para un contraste con bienes usados en otro mercado, revisa Importar maquinaria usada a Ecuador: requisitos y proceso.
Matriz Incoterms 2020: quién emite y paga cada documento
Respuesta rápida: El Incoterm no cambia qué documentos pide la aduana argentina; cambia quién los emite y quién los paga. En EXW el comprador asume casi todo; en FOB el vendedor cubre el despacho de exportación; en CIF suma flete y seguro; en DDP el vendedor queda expuesto a la responsabilidad de importación.
| Incoterm | Factura | Flete y BL | Seguro | Despacho export. EE.UU. | Despacho import. Argentina |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Vendedor | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador |
| FCA | Vendedor | Comprador | Comprador | Vendedor | Comprador |
| FOB | Vendedor | Comprador | Comprador | Vendedor | Comprador |
| CFR | Vendedor | Vendedor | Comprador | Vendedor | Comprador |
| CIF | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Comprador |
| DAP | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Comprador |
| DDP | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
Por qué FOB y CIF dominan
FOB y CIF siguen siendo los Incoterms más usados en el tráfico EE.UU.–Buenos Aires. Encajan con la base imponible CIF que usa la aduana argentina para calcular derechos, así que la cuenta sale directa de los documentos.
Por qué DDP es trampa para el vendedor
DDP luce cómodo para el comprador. Pero deja al vendedor estadounidense respondiendo por tributos y trámites que exigen CUIT y despachante argentinos. Sin figura legal en Argentina, el vendedor no puede cumplir lo que firmó.
Regla práctica: el Incoterm declarado en la factura comercial debe coincidir con el de la reserva y el del Bill of Lading. Bajo CIF, el certificado de seguro forma parte del legajo. Bajo FOB, el comprador contrata el seguro y lo presenta igual.
¿Cuánto cuesta el flete y qué impuestos paga la carga?
Respuesta rápida: Con AB Group Shipping, un contenedor de 20' de carga general Miami–Buenos Aires parte de $972 y un 40' HC desde $1,080 (cotización de septiembre de 2026), puerto a puerto. Sobre ese valor, Argentina aplica derechos sobre el valor CIF, 3% de tasa de estadística y 21% de IVA.
Flete marítimo puerto a puerto a Buenos Aires · carga general
Ver los datos
| Origen y equipo | Tarifa desde (sep. 2026) | Tránsito puerto a puerto |
|---|---|---|
| Miami · 20' | USD $972 | 14 días |
| Miami · 40' HC | USD $1,080 | 14 días |
| Houston · 20' | USD $1,091 | 29 días |
| Houston · 40' HC | USD $1,307 | 29 días |
Fuente: sistema de cotización de AB Group Shipping · septiembre 2026 · puerto a puerto
MiamiUSMIA
Buenos AiresARBUEHoustonUSHOUBuenos AiresARBUENueva JerseyUSEWRBuenos AiresARBUETu puerta de salida depende de tu región: Florida → Miami; Texas y el centro → Houston; California y el suroeste → Los Ángeles/Long Beach; el noreste → Nueva York/Nueva Jersey; el sureste → Savannah; el medio oeste → tren vía Chicago. Otras ciudades usan, aprox., el precio del origen listado más cercano, indicando el puerto de salida.
Los impuestos argentinos están verificados y son tres capas. Los derechos ad valorem se calculan sobre el valor CIF en el puerto o aeropuerto de entrada. La tasa de estadística es del 3% sobre importaciones definitivas para consumo, prorrogada hasta el 31 de diciembre de 2027 (Decreto 1140/2024). El IVA general es del 21% (Ley 23.349, art. 28).
El orden del cálculo importa. El IVA de importación se calcula sobre la base CIF más derechos más tasa de estadística, no sobre el CIF solo.
Con un CIF de USD 10.000, la tasa de estadística del 3% da USD 300. Si tu NCM tiene derecho ad valorem, la base de IVA es CIF + derecho + 300, y el 21% se aplica sobre esa suma. El porcentaje de derecho depende de tu posición arancelaria.
Para un responsable inscripto, el IVA de importación suele ser computable y las percepciones funcionan como pagos a cuenta (RG 2937/2010). Los derechos y el 3% de tasa de estadística, en cambio, son costo no recuperable. Los tributos aduaneros se fijan en dólares y, al pagarse en pesos, se convierten al tipo vendedor del Banco de la Nación Argentina del cierre del día hábil anterior al pago (RG 3271/2012).
Si tu carga no llega a unos 10 CBM, LCL suele ganarle a FCL en costo por metro cúbico. La lógica de consolidación está explicada en Carga Consolidada USA-Guatemala 2026: precio en segundos.
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Ir a la calculadora →Paso a paso: de la orden de compra al despacho
Respuesta rápida: El proceso tiene seis etapas: clasificación NCM y revisión de intervenciones, emisión de factura y packing list, reserva y embarque con Bill of Lading, envío del legajo al despachante, presentación del despacho de importación y asignación de canal de selectividad antes del retiro de la carga.
- Clasifica la NCM, revisa intervenciones y confirma el CUIT e inscripción del importador argentino antes de pagar la mercadería.
- Emite factura comercial y packing list con los mismos datos que irán al Bill of Lading; corregir un BL después del zarpe cuesta tiempo y dinero.
- Reserva y respeta el cut-off documental, que es anterior al ETD de la nave y no el mismo día.
- Navega: 14 días desde Miami o Nueva Jersey y 29 días desde Houston (cotización de septiembre de 2026), más desconsolidación si es LCL.
- Presenta el despacho con despachante matriculado; bajo el régimen general argentino es obligatorio, a diferencia del courier puerta a puerta.
- Espera la selectividad: en importación Argentina aplica cuatro canales —verde, naranja, morado y rojo— según la Resolución General 743 y modificatorias, reafirmado por la RG 5644/2025 de ARCA. Los tres canales verde, naranja y rojo corresponden a exportación.
No te guíes por guías viejas
Los sistemas informáticos argentinos de declaración anticipada cambiaron varias veces en los últimos años. Confirma con tu despachante cuál rige al momento de embarcar. Un requisito mal copiado de un blog de 2022 puede frenar tu carga en 2026.
Errores de documentación que retienen la carga
Respuesta rápida: Los errores más caros son los de coincidencia: valor o descripción distintos entre factura y Bill of Lading, nombre o CUIT mal escritos, pallets de madera sin sello NIMF-15 y certificados emitidos después del embarque. Cada corrección suma días de almacenaje, demurrage y detention en Buenos Aires.
- Descripción genérica tipo spare parts en lugar del producto real.
- Valor FOB del Bill of Lading distinto al de la factura comercial.
- Peso neto ausente en el packing list.
- Incoterm inconsistente entre reserva, factura y BL.
- Certificado de origen con la NCM mal transcrita.
La madera merece párrafo aparte. SENASA exige tratamiento térmico o fumigación con sello visible (Resolución 614/2015). Un solo pallet observado detiene el contenedor completo, y la salida suele ser tratamiento en destino o reexportación del embalaje.
El consignatario mal declarado es el otro clásico. Nombre y CUIT del importador deben ser idénticos en factura, packing list y Bill of Lading. No hay margen de interpretación.
Lo que cuesta una demora documental
Demurrage de contenedor, detention del equipo, almacenaje portuario y reprogramación del retiro. Son cuatro cargos distintos que corren al mismo tiempo. Guarda el legajo completo en original y en digital, y consulta el plazo de guarda vigente con tu despachante o contador. Si el problema ocurre del lado estadounidense, revisa ¿Carga retenida en aduana de EE.UU.? Qué hacer en 48 h.
Con miles de embarques procesados en el corredor EE.UU.–América Latina, el patrón se repite: casi ningún contenedor se frena por el flete, se frena por un documento mal armado. Arma el legajo antes del cut-off y la operación corre sola. Usa la calculadora de esta página para comparar FCL, LCL y aéreo con tu origen exacto en Estados Unidos o Canadá, y obtén tu precio a Buenos Aires en segundos, sin dejar correo ni esperar llamadas.
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Sí bajo el régimen general de importación: ARCA exige un despachante de aduana matriculado y esa exigencia no se puede delegar en el freight forwarder. El régimen courier puerta a puerta es la excepción y no requiere despachante, pero esa excepción no alcanza a los embarques marítimos LCL ni FCL.
Los documentos en idioma extranjero requieren traducción al español certificada por traductor público nacional, y los emitidos en el exterior deben estar certificados, legalizados o apostillados, según la Resolución General AFIP 3109/2011, artículo 6. Qué autoridad emite la apostilla depende del tipo de documento y del estado donde se firmó; confírmalo con tu despachante o con el consulado argentino.
Lo emite una cámara de comercio del país exportador, no la aduana. Argentina exige certificado de origen cuando aplica una preferencia arancelaria o un control comercial, pero la mercadería de origen estadounidense no recibe trato preferencial Mercosur, así que en ese caso el documento sirve para control y trazabilidad, no para reducir el arancel.
Los derechos de importación se calculan sobre el valor CIF (costo, seguro y flete) y el porcentaje depende de la posición arancelaria NCM de ocho dígitos. A eso se suman la tasa de estadística del 3% sobre importaciones definitivas para consumo, prorrogada hasta el 31 de diciembre de 2027 por el Decreto 1140/2024, y el IVA del 21% (Ley 23.349 art. 28), calculado sobre CIF más derechos más tasa de estadística.
La carga queda sin despachar y empiezan a correr almacenaje, demurrage y detention mientras se consigue o corrige el documento. Las correcciones de Bill of Lading, certificados de origen o sellos NIMF-15 pueden tardar días y, en el caso de la madera sin tratar, obligan a tratamiento o reexportación. Por eso el legajo se revisa antes del cut-off documental, no después del zarpe.
Fuentes
Verificamos las reglas y cifras de esta guía con estas fuentes el 24 de octubre de 2026.
- ARCA (ex AFIP) – Agencia de Recaudación y Control Aduanero: Resolución General N° 5644/2025 – Biblioteca Electrónica · 2025-01-27
- ARCA: Régimen General de Importaciones - Envíos internacionales | ARCA
- ARCA (Agencia de Recaudación y Control Aduanero): Conceptos generales - Courier - Envíos internacionales | ARCA
- International Trade Administration (trade.gov): Textile and Apparel Market Report – Argentina
- SENASA / Argentina.gob.ar: Embalajes de madera. Importación. Declaración jurada
- Argentina.gob.ar (InfoLEG / Ministerio de Justicia): Ley 19.640 · 1972-05-16
- Argentina.gob.ar (InfoLEG / Ministerio de Justicia): Decreto 1026 / 1987 - Administración Nacional de Aduanas · 1987-07-07
- MERCOSUR: Preguntas frecuentes - MERCOSUR
- AFIP/ARCA Biblioteca Electrónica: Ley de Impuesto al Valor Agregado (T.O. 1997) - texto actualizado
- Argentina.gob.ar (AFIP/ARCA): TEXTO ACTUALIZADO - Resolución GENERAL 2937/2010 - IMPUESTO AL VALOR AGREGADO
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