Respuesta rápida: La carga consolidada de EE.UU. a México se cotiza por peso cobrable: el mayor entre el peso real y el volumétrico (calculado con el factor volumétrico que aplica cada modo de transporte). El tránsito terrestre de Texas a CDMX corre entre 5 y 9 días. Al importar, se paga IVA del 16% sobre el valor en aduana más el IGI.
- Siempre pagas por peso cobrable: el mayor entre peso real y peso volumétrico. Terrestre consolidado, LCL marítimo y aéreo usan cada uno su propio factor volumétrico; confírmalo en tu cotización.
- El flete es solo una parte: súmale recolección en origen, consolidación, cruce fronterizo, honorarios del agente aduanal, IVA 16%, IGI según fracción arancelaria y DTA de 8 al millar (Ley Federal de Derechos art. 49).
- Con origen estadounidense certificado bajo el T-MEC, la mercancía puede entrar con IGI 0% (ITA/trade.gov); el T-MEC ya no exige un certificado en formato fijo, sino nueve elementos de datos.
- La calculadora en esta página convierte tus dimensiones en peso cobrable y te da precio en segundos, sin registro ni llamadas de seguimiento.
Esta guía usa las reglas vigentes en 2026: la Ley Aduanera reformada el 19-11-2025, las RGCE 2026 y el decreto arancelario del 29 de diciembre de 2025. Cada cifra fiscal viene citada con su norma para que la valides con tu agente aduanal.
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Compara tarifas de terrestre consolidado, LCL marítimo y aéreo en segundos — sin correo electrónico.
Ir a la calculadora →Precios aproximados: carga consolidada de EE. UU. a México
| Puerto de salida | 2 m³ | Tránsito |
|---|---|---|
| Miami | ≈ $450 | 14 días |
| Houston | ≈ $450 | 14 días |
| Nueva Jersey | ≈ $450 | 14 días |
| Los Ángeles | ≈ $450 | 14 días |
≈ Precios aproximados de puerto a puerto hasta México, en USD: la mediana de nuestras tarifas a Guatemala, cotizadas con nuestro sistema el 26 de octubre de 2026. No incluyen impuestos de importación ni cargos en destino. La calculadora de esta página toma tu envío y te confirma el precio exacto.
¿Desde qué estado envías? Qué puerto mirar
Cada puerto de la tabla es por el que suele salir la carga de estos estados. Miami: Florida. Houston: Texas, Oklahoma, Luisiana, Arkansas, Mississippi, Nuevo México, Colorado, Kansas, Missouri y Nebraska. Nueva Jersey: Nueva York, Nueva Jersey, Pensilvania, Connecticut, Massachusetts, Rhode Island, Vermont, Nuevo Hampshire, Maine, Delaware, Maryland, Virginia, Distrito de Columbia y Virginia Occidental. Los Ángeles: California, Nevada, Arizona, Utah y Hawái. Georgia, Carolina del Sur, Carolina del Norte, Tennessee, Kentucky y Alabama salen por Savannah; Illinois, Indiana, Wisconsin, Michigan, Ohio, Minnesota, Iowa, Dakota del Norte y Dakota del Sur salen por Chicago (tren); Washington, Oregon, Idaho, Montana, Wyoming y Alaska salen por Seattle / Tacoma: esos puertos aún no están en la tabla. Recogemos en todos los estados, y la calculadora busca el puerto más conveniente desde tu ciudad.
¿Qué es la carga consolidada (LTL/LCL) y cómo funciona hacia México?
Respuesta rápida: La carga consolidada es el envío que comparte camión, contenedor o avión con mercancía de otros clientes. Tú pagas solo el espacio que ocupa tu carga, medido en metros cúbicos o kilos cobrables. Es la opción estándar para embarques menores a un contenedor completo hacia México.
La carga consolidada (groupage) existe en tres formatos hacia México. Cada uno tiene su propio divisor de peso y su propio tránsito.
Los tres formatos de consolidación a México
- LTL terrestre consolidado: tarimas que viajan en camión y cruzan por Laredo, Otay Mesa, El Paso, Pharr o Nogales. Es la ruta más usada para menos de 10 tarimas.
- LCL marítimo: tu carga comparte un contenedor hacia Manzanillo, Veracruz, Altamira o Lázaro Cárdenas. Se cobra por metro cúbico o tonelada, lo que sea mayor.
- Consolidación aérea: varios embarcadores comparten una posición de avión bajo una guía máster. Aplica su propio divisor volumétrico.
El flujo real de un embarque consolidado
- Recolección en tu bodega o en la planta de tu proveedor estadounidense.
- Cross-dock en la bodega consolidadora: se pesa, se mide y se agrupa con otra carga.
- Linehaul hasta el punto de cruce o el puerto de embarque.
- Despacho ante la aduana mexicana con pedimento, a cargo del agente aduanal.
- Desconsolidación en bodega mexicana y última milla a CDMX, Monterrey, Guadalajara o Querétaro.
Ese paso de cross-dock es el que agrega 2 a 5 días contra un camión dedicado. A cambio, pagas una fracción del costo. La misma mecánica aplica en otras rutas de la región: puedes verlo en nuestra guía de Carga Consolidada USA-Guatemala 2026: precio en segundos.
Consejo de operaciones
No todo viaja en consolidado general. Los vehículos completos, la carga peligrosa sin declaración DG y la maquinaria sobredimensionada salen del flujo LTL/LCL. Esa carga va en flat rack o en buque RoRo, y la cotiza un especialista tras recibir tu solicitud en la calculadora.
¿Cómo calcular el costo de carga consolidada de Estados Unidos a México?
Respuesta rápida: Mide cada bulto en pulgadas o centímetros, calcula el volumen en metros cúbicos y conviértelo a kilos con el factor volumétrico que aplica tu transportista en cada modo. Cobras por el valor mayor entre peso real y volumétrico.
La fórmula base no cambia. (largo × ancho × alto en cm) ÷ 1,000,000 = metros cúbicos. Después multiplicas ese volumen por el factor del modo. Los ejemplos siguientes usan factores ilustrativos; el factor real lo indica tu cotización.
Ejemplo trabajado: tarima terrestre a Monterrey
Una tarima mide 120 × 100 × 150 cm. El volumen es 1,800,000 cm³ ÷ 1,000,000 = 1.8 m³.
Peso volumétrico: 1.8 × 333 = 599 kg. Si el peso real en báscula es 400 kg, el sistema cobra 599 kg cobrables. Pagas por el aire, no por la masa.
Ejemplo trabajado: LCL marítimo a Manzanillo
Tres bultos suman 4.2 m³ y 900 kg reales. En el sistema W/M (weight or measurement), 1 m³ equivale a 1,000 kg. Tu carga paga 4.2 toneladas-revenue, porque el volumen supera al peso. La densidad es de apenas 214 kg/m³.
Ejemplo trabajado: consolidación aérea
Una caja de 80 × 60 × 50 cm da 240,000 cm³. Dividido entre 6000, el peso volumétrico es 40 kg. El peso real es 22 kg. Se factura por 40 kg.
El atajo de la densidad
Calcula kg ÷ m³ antes de cotizar. Por debajo de ~160 kg/m³ en terrestre consolidado, tu carga paga por volumen y no por peso. Si sale así, comprime altura, reempaca o estiba doble antes del cierre. Cada 10 cm de altura de más en una tarima de 120 × 100 cm agregan 0.12 m³ y unos 40 kg cobrables.
Calculadora carga consolidada a México: tu precio en segundos
Respuesta rápida: La calculadora de esta página pide origen, destino, dimensiones, peso y valor comercial, y devuelve el precio de tu carga consolidada a México en segundos. Convierte automáticamente volumen a peso cobrable y aplica el cargo mínimo de la ruta. No pide registro ni genera llamadas de seguimiento.
La calculadora carga consolidada a méxico de esta página trabaja con los mismos campos que usa un operador NVOCC al armar una cotización.
Qué campos llenar
- Código postal de origen en EE.UU. o Canadá
- Ciudad de destino: CDMX, Monterrey, Guadalajara, Querétaro, Puebla
- Número de bultos, dimensiones y peso de cada uno
- Incoterm 2020 acordado con tu proveedor
- Valor comercial de la mercancía, para el seguro y la base aduanal
Qué bloques mueven el precio
- Recolección en origen y cargos accesoriales: liftgate, cita programada, zona residencial
- Manejo en la bodega de consolidación (cross-dock, remedición, emplaye)
- Linehaul hasta el punto de cruce o el puerto
- Cruce fronterizo y transferencia al transportista mexicano
- Desconsolidación y última milla en destino
Ese factor es el que convierte tu medición en dinero. Por eso el envío por metro cúbico a México siempre arranca con un mínimo facturable: ningún consolidador mueve media tarima al mismo costo unitario que diez.
El precio por CBM a México baja conforme sube el volumen. Un embarque de 1 m³ paga el mínimo de ruta; uno de 8 m³ paga una tarifa unitaria mucho menor. Por eso conviene cotizar LCL USA México con el volumen real y no con estimados.
Tu gateway según tu región
El origen cambia precio y tránsito. Texas y los estados del centro cruzan normalmente por Laredo. California y el suroeste salen por Otay Mesa/Tijuana. El sureste puede consolidar en Houston y embarcar LCL a Veracruz. El noreste cruza por Laredo o Pharr tras consolidación. El medio oeste llega por ferrocarril vía Chicago.
No existe un precio único por gateway. La calculadora de esta página cotiza tu código postal exacto contra el cruce que te corresponde.
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Ingresa dimensiones y peso: la herramienta calcula tu peso cobrable sola.
Ir a la calculadora →¿Qué impuestos se pagan al importar carga consolidada a México?
Respuesta rápida: Toda importación formal a México paga IVA del 16% sobre el valor en aduana más el impuesto general de importación y las demás contribuciones, según el artículo 27 de la Ley del IVA. Se suman el IGI según la fracción arancelaria, el DTA de 8 al millar y la prevalidación electrónica del pedimento.
Estos montos no son precios de AB Group Shipping. Son contribuciones de ley que recauda la autoridad mexicana a través del pedimento.
IVA del 16%, sin excepción fronteriza
El IVA se calcula sobre el valor en aduana más el impuesto de importación y las demás cargas pagaderas al importar (Ley del IVA art. 27). El estímulo del 8% de la región fronteriza norte no aplica a la importación de bienes: el decreto publicado en el DOF el 31-12-2018 no otorga ese beneficio a las importaciones. Toda operación paga la tasa general.
IGI, DTA y prevalidación
- IGI: depende de la fracción arancelaria de cada artículo. No existe una tasa única. Se calcula sobre el valor en aduana, que equivale al precio FOB más flete y seguro hasta el puerto o frontera de México (Ley Aduanera).
- DTA: 8 al millar del valor en aduana en una importación ordinaria (Ley Federal de Derechos art. 49).
- Prevalidación electrónica del pedimento: MXN 350.00 más IVA (regla 1.8.3 de las RGCE 2026).
- Honorarios del agente aduanal: los fija cada agente. Se cotizan aparte.
Ejemplo numérico completo
Valor en aduana declarado: USD 10,000, mercancía de origen estadounidense con certificación T-MEC.
- IGI: 0% con origen T-MEC certificado (trade.gov, Mexico – Import Tariffs) → USD 0.
- DTA: 8 al millar de 10,000 → USD 80.
- Base de IVA: 10,000 + 0 + 80 = USD 10,080.
- IVA 16%: 10,080 × 0.16 = USD 1,612.80.
Total de contribuciones: USD 1,692.80, más prevalidación y honorarios. Si el IGI no fuera cero, entraría en la base del IVA y subiría todo el bloque.
Algunos programas de fomento pueden reducir el arancel, sujetos a sus propios requisitos. Confírmalos con un agente aduanal autorizado antes de embarcar; no son aplicables por default. La Guía de Importación de Mercancías a México describe el marco general del proceso.
Tu clasificación de 2025 puede estar vencida
Un decreto publicado en el DOF el 29 de diciembre de 2025 modificó 1,463 fracciones arancelarias con efecto desde el 1 de enero de 2026. Si reutilizas la fracción de un pedimento del año pasado, puedes estar declarando una tasa equivocada. Valida cada clasificación con tu agente aduanal antes de cada embarque.
¿Cómo cambia el Incoterm 2020 tu cotización de carga consolidada?
Respuesta rápida: El Incoterm define qué bloques de costo trae incluida tu cotización. EXW incluye solo el flete desde la puerta del proveedor; FOB arranca en el puerto de embarque; en términos como DAP o DDP el vendedor asume más tramos; confirma con tu proveedor y tu agente aduanal quién paga impuestos y asume cada riesgo.
| Incoterm 2020 | Recolección origen | Despacho export. | Linehaul / flete | Cruce o puerto | IGI + IVA | Última milla |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador |
| FOB | Vendedor | Vendedor | Comprador | Comprador | Comprador | Comprador |
| DDP | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
Por qué DDP engaña
DDP luce cómodo: el vendedor entrega con todo pagado. En la práctica expone al exportador extranjero al lado mexicano de la operación. El pedimento exige un importador con RFC inscrito en el padrón de importadores (SAT). Un proveedor sin esa figura depende de terceros y pierde control sobre el despacho.
Por qué FCA o DAP ganan
Para pymes que mueven menos de 10 m³, FCA o DAP dan el mejor equilibrio. FCA te deja controlar el flete y consolidar con otros embarques. DAP te entrega en tu dirección mexicana y deja los impuestos en tu pedimento, donde puedes acreditar el IVA.
El error clásico es cotizar FOB y descubrir después que el proveedor sumó THC de origen y cargos documentales. Pide siempre el desglose: flete, THC, BL fee, ISPS. Un "todo incluido" sin detalle casi nunca lo es. La Guía básica del exportador del gobierno mexicano explica cómo se reparten estas responsabilidades.
¿Cuánto tarda la carga consolidada de Estados Unidos a México?
Respuesta rápida: La carga consolidada terrestre de Texas a Ciudad de México toma típicamente entre 5 y 9 días, incluyendo consolidación, cruce y despacho. El LCL marítimo a Manzanillo o Veracruz corre entre 18 y 30 días puerta a puerta. La consolidación aérea suele resolverse en 5 a 8 días.
Días de tránsito consolidado por cruce y puerto
Ver los datos
| Cruce / Puerto | Días a CDMX | Días a Monterrey | Días a Guadalajara |
|---|---|---|---|
| Laredo–Nuevo Laredo (terrestre) | 5–9 | 4–6 | 6–10 |
| Pharr–Reynosa (terrestre) | 6–10 | 5–7 | 7–11 |
| El Paso–Cd. Juárez (terrestre) | 7–11 | 6–9 | 7–11 |
| Otay Mesa–Tijuana (terrestre) | 8–13 | 9–13 | 7–11 |
| Nogales (terrestre) | 8–12 | 8–11 | 7–10 |
| Manzanillo (LCL marítimo) | 20–30 | 22–32 | 18–26 |
| Veracruz (LCL marítimo) | 18–28 | 20–30 | 22–32 |
| Altamira (LCL marítimo) | 20–30 | 18–26 | 22–32 |
| Lázaro Cárdenas (LCL marítimo) | 20–30 | 23–33 | 19–27 |
Fuente: tiempos operativos de tránsito consolidado puerta a puerta, incluyendo consolidación y despacho · octubre 2026
Laredo–Nuevo Laredo concentra el mayor volumen de camiones de toda la frontera México–EE.UU. y está a unas 140 millas de Monterrey, según el Bureau of Transportation Statistics (Border Crossing Data, 2025). Ese volumen trae frecuencia diaria, pero también filas en horas pico.
El semáforo fiscal manda sobre tu calendario
En la aduana mexicana, el despacho activa el semáforo fiscal. Verde libera sin revisión; rojo dispara reconocimiento físico (Ley Aduanera, texto vigente, reforma DOF 19-11-2025). Un reconocimiento rojo puede sumar días a tu tránsito. La duración de esa revisión varía, así que nunca prometas una fecha exacta a tu cliente final.
Corte de bodega ≠ salida del camión
La fecha de corte de la bodega consolidadora es el último momento para entregar tu carga. El ETD del camión o del buque ocurre después, tras la consolidación y la documentación. Perder el corte por dos horas te manda a la siguiente salida semanal, no al día siguiente. Reserva con un día hábil de margen.
El despacho mexicano depende de documentación completa y de permisos sectoriales vigentes. Un documento faltante detiene el pedimento sin importar qué tan rápido cruzó el camión.
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Compara tránsito y precio por cruce fronterizo desde tu código postal.
Ir a la calculadora →¿Es más barata la carga consolidada que un contenedor completo a México?
Respuesta rápida: Sí, la carga consolidada es más barata hasta cierto volumen. Por debajo de unos 10–13 metros cúbicos, el LCL y el LTL consolidado ganan por costo por metro cúbico. Pasado ese umbral, un contenedor de 20 pies o un camión completo suele costar menos por unidad y reduce manipuleo.
| Modo | Costo relativo por kg | Cargo mínimo | Tránsito típico | Volumen ideal | Riesgo de daño |
|---|---|---|---|---|---|
| Courier (DHL/FedEx/UPS) | Muy alto | Por envío | 2–5 días | < 70 kg | Bajo |
| Consolidación aérea | Alto | 45–100 kg | 5–8 días | 70–500 kg | Bajo |
| LTL terrestre consolidado | Medio | 1 m³ o 333 kg | 5–9 días | 1–8 tarimas | Medio |
| LCL marítimo | Bajo | 1 m³ / 1 ton | 18–30 días | 2–13 m³ | Medio-alto |
| FTL (camión completo) | Bajo | Viaje completo | 4–7 días | > 8–10 tarimas | Bajo |
| FCL 20' / 40' | Muy bajo | Contenedor | 16–28 días | > 13 m³ | Bajo |
Cuándo gana el consolidado
Por debajo de ~10 m³ contra un 20 pies, el LCL cobra solo tu espacio y evita que pagues aire. En terrestre, el punto de quiebre está entre 6 y 8 tarimas: ahí un camión completo empieza a salir más barato por tarima.
Cuándo conviene cerrar contenedor
Un FCL elimina la desconsolidación, reduce manipuleo y baja el riesgo de daño o de mezcla con carga ajena. Si tu embarque supera 13 m³ o 10 tarimas, pide las dos cotizaciones y compara el costo por metro cúbico, no el total.
El courier gana por debajo de unos 70 kg y en documentos. Pierde rápido con carga voluminosa, porque su divisor volumétrico castiga la baja densidad. Una caja ligera de 0.5 m³ puede facturar 100 kg en courier y 167 kg en terrestre consolidado, a una tarifa unitaria muy distinta.
Para comparar con otra ruta de consolidación del corredor, revisa Carga Consolidada USA-Guatemala 2026: precio en segundos. Si lo que vas a mover no es carga comercial sino una casa completa, usa la Calculadora presupuesto mudanza 2026: precio en segundos. Y si se trata de un vehículo, el cálculo es otro: consulta la Calculadora envío carro Honduras 2026: precio en segundos o la Calculadora envío carro a Perú 2026: precio en segundos.
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Corre el escenario consolidado y el de contenedor completo en la misma pantalla.
Ir a la calculadora →¿Qué documentos necesita tu carga consolidada en la aduana mexicana?
Respuesta rápida: La importación formal a México requiere pedimento, factura comercial, documento de transporte (BL o guía aérea), lista de empaque, certificación de origen T-MEC cuando se reclama y los permisos o NOM que apliquen, según la Ley Aduanera. El importador debe tener RFC e inscripción en el padrón de importadores.
- Pedimento: su llenado se rige por el Anexo 22 de las RGCE 2026, publicado por el SAT en el DOF el 15 de enero de 2026.
- Factura comercial con descripción, valor y condiciones de venta.
- Documento de transporte: Bill of Lading en marítimo, guía aérea en aéreo, carta porte en terrestre.
- Lista de empaque con bultos, pesos y medidas reales.
- Certificación T-MEC cuando se reclama trato preferencial.
- NOM, permisos previos o avisos sectoriales según la fracción.
Clasificación: 8 dígitos más NICO
México clasifica con una fracción arancelaria de 8 dígitos más un NICO de 2 dígitos, cuyos primeros seis dígitos son el código HS (SNICE, Secretaría de Economía). Esa clasificación se declara en el pedimento y determina IGI, permisos y NOM aplicables.
T-MEC sin formato fijo
El T-MEC ya no exige un certificado de origen en formato prescrito. Bastan nueve elementos de datos, que pueden ir en la factura o en cualquier otro documento, e incluyen la descripción de la mercancía y la clasificación arancelaria HS a 6 dígitos (International Trade Administration, USMCA Day One).
Complemento Carta Porte
En el tramo mexicano, el transportista emite el Complemento Carta Porte dentro de su CFDI para amparar el traslado nacional (SAT). Aplica al movimiento doméstico después de la desconsolidación. Tu proveedor de última milla debe emitirlo; confirma que lo haga antes de liberar la carga.
COFEPRIS, SENASICA y SEMARNAT pueden exigir permiso de importación según la clasificación arancelaria (USDA FAS, FAIRS Mexico). El Reglamento de la Ley Aduanera y las Reglas Generales de Comercio Exterior (RGCE) 2026 son los textos de referencia. Confirma cada requisito con un agente aduanal autorizado antes de embarcar.
Sin pedimento, el riesgo no prescribe pronto
El SAT puede embargar mercancía importada formalmente que carezca de pedimento, incluso años después, durante una auditoría (Ley Aduanera, texto vigente, reforma DOF 19-11-2025). Guarda el pedimento, la factura y el documento de transporte de cada embarque consolidado, aunque tu carga haya sido una sola tarima.
¿Qué errores inflan tu cotización de carga consolidada a México?
Respuesta rápida: Los tres errores más caros son medir mal las tarimas, declarar una fracción arancelaria incorrecta y enviar bultos no estibables. Cualquiera de ellos dispara repesaje, recargos de manejo o una corrección de pedimento. Medir con el envoltorio puesto y la tarima incluida evita la mayor parte de los ajustes.
Mide con todo puesto
Mide con tarima, esquineros y emplaye incluidos. La bodega consolidadora remide y pesa cada bulto al recibirlo. Si tu declaración difiere, factura la diferencia y la factura llega después del embarque, cuando ya no puedes negociar.
Declara si la carga es estibable
Una tarima marcada como no estibable ocupa el doble de espacio y se cobra como tal. Si tu empaque soporta peso encima, dilo y colócale una tapa de madera. Es la diferencia entre pagar 1.8 m³ y 3.6 m³.
Nunca subdeclares el valor
El valor en aduana determina IGI, IVA y DTA. Una corrección de pedimento detiene el embarque y puede derivar en sanción. Declara el valor de factura real, más flete y seguro hasta la frontera o el puerto mexicano, como manda la Ley Aduanera.
Contrata seguro de carga
La responsabilidad del transportista es limitada por kilo y no cubre el valor comercial de tu mercancía. Cotiza seguro sobre valor declarado más flete. En LCL el riesgo es mayor: tu carga se mueve varias veces entre bodegas y comparte contenedor con cajas ajenas.
Consejo antes de cerrar
El precio que entrega la calculadora asume que tus datos son correctos. Corregir dimensiones después del cierre de bodega genera reliquidación, y la tarifa de ajuste casi siempre es peor que la original. Pesa y mide con báscula y cinta antes de cotizar, no después.
Cotiza al instante
Precio real de tu carga consolidada a México en segundos, sin registro.
Ir a la calculadora →Tu siguiente paso
Respuesta rápida: Reúne dimensiones, peso, código postal de origen, ciudad de destino e Incoterm, y corre tu cotización en la calculadora de esta página. La herramienta convierte volumen a peso cobrable, aplica el mínimo de ruta y te da precio en segundos para carga consolidada a México.
Con miles de embarques procesados en el corredor EE.UU.–América Latina, AB Group Shipping consolida desde cualquier punto de Estados Unidos y Canadá hacia México, el Caribe y el resto del mundo. Movemos LTL terrestre, LCL marítimo y consolidación aérea, con cruce por Laredo, Otay Mesa, El Paso, Pharr y Nogales, y servicio marítimo a Manzanillo, Veracruz, Altamira y Lázaro Cárdenas.
Usa la calculadora carga consolidada a méxico de esta página para ver tu precio ahora mismo. Si tu carga es proyecto, breakbulk o sobredimensionada, el mismo formulario envía tu solicitud a un especialista que la cotiza a la medida. Para preguntas de clasificación, aranceles o permisos, consulta siempre a un agente aduanal autorizado: AB Group Shipping es transportista y agente de carga, no asesor legal.
Calcula el volumen de cada bulto en metros cúbicos y conviértelo a kilos cobrables con el factor volumétrico que aplica cada modo (terrestre consolidado, LCL marítimo o aéreo). Se cobra el mayor entre peso real y volumétrico, más los cargos de origen, cruce y destino. La calculadora de esta página hace esa conversión y te da el precio en segundos.
Se paga IVA del 16% sobre el valor en aduana más el impuesto general de importación y las demás contribuciones (Ley del IVA, art. 27), el IGI que corresponda a la fracción arancelaria, y el DTA de 8 al millar del valor en aduana (Ley Federal de Derechos, art. 49). La prevalidación del pedimento cuesta MXN 350.00 más IVA según la regla 1.8.3 de las RGCE 2026. Con origen estadounidense certificado bajo el T-MEC, muchas mercancías entran con IGI 0%.
Entre 5 y 9 días típicamente, contando consolidación en bodega, cruce fronterizo y despacho aduanal. Laredo–Nuevo Laredo es el cruce con mayor volumen de camiones de la frontera y está a unas 140 millas de Monterrey (Bureau of Transportation Statistics, 2025). Un reconocimiento físico en semáforo rojo puede añadir tiempo.
Sí, por debajo de unos 10 a 13 metros cúbicos la carga consolidada gana en costo por metro cúbico. Pasado ese volumen, un contenedor de 20 pies o un camión completo suele salir más barato por unidad y reduce el manipuleo. Compara ambos escenarios en la calculadora de esta página antes de decidir.
Sí. Para una importación formal, el SAT exige que el consignatario tenga RFC e inscripción vigente en el padrón de importadores, y el despacho se realiza mediante pedimento conforme al Anexo 22 de las RGCE 2026. Si no cuentas con ese registro, consulta con un agente aduanal autorizado antes de embarcar.
Fuentes
Verificamos las reglas y cifras de esta guía con estas fuentes el 27 de octubre de 2026.
- Cámara de Diputados del H. Congreso de la Unión: Ley Aduanera · 2025-11-19
- International Trade Administration (trade.gov): Mexico - Import Tariffs · 2026-02-09
- Servicio de Administración Tributaria (SAT): Anexo 22 de las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2026 (compilado) · 2026-09-22
- Servicio de Administración Tributaria (SAT): Inscríbete en el Padrón de Importadores - Trámites del RFC - Portal de trámites y servicios - SAT
- SNICE – Secretaría de Economía (Gobierno de México): Preguntas Frecuentes LIGIE, NICO y Notas Nacionales LIGIE · 2023-03-10
- Servicio de Administración Tributaria (SAT): Complemento Carta Porte - Factura electrónica - Portal de trámites y servicios - SAT
- USDA Foreign Agricultural Service: FAIRS Country Report Annual – Mexico (MX2024-0047) · 2024-11-05
- Cámara de Diputados del H. Congreso de la Unión: Ley del Impuesto al Valor Agregado · 2021-11-12
- Bureau of Transportation Statistics, U.S. DOT: Border Crossing Data Annual Release: 2025
- Ley del IVA art. 27
✓ Verificado por AB Group Shipping el 27 de octubre de 2026. Los precios salen de nuestro propio sistema de tarifas. Cómo verificamos nuestras guías · ¿Ves un error? [email protected]
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