Respuesta rápida: Con AB Group Shipping, enviar carga consolidada (LCL) a Colombia cuesta desde $381 por 2 m³ / 500 kg desde Miami, puerto a puerto (cotización de septiembre de 2026). Desde Houston parte en $888 y desde Los Ángeles en $917. El tránsito marítimo Miami–Cartagena toma 4 días en contenedor directo.
- La carga consolidada (LCL) se cotiza por metro cúbico o por peso, lo que resulte mayor: 1 m³ equivale a 1.000 kg en la regla peso/medida (W/M).
- El precio depende del puerto de salida: Miami es el gateway más barato y rápido hacia Cartagena y Santa Marta; Los Ángeles es el más caro y lento. La tabla de precios bajo la respuesta inicial se actualiza sola cada mes.
- Por debajo de unos 10–13 m³ el LCL casi siempre gana al contenedor de 20 pies; por encima, conviene cotizar FCL.
- Las tarifas mostradas son puerto a puerto: no incluyen arancel colombiano (0–15 %), IVA del 19 % ni honorarios de la agencia de aduanas (SIA) en destino.
Colombia es uno de los corredores más activos del comercio USA–Latinoamérica, y la mayoría de las pymes importadoras mueven volúmenes de 1 a 8 m³. Esta guía explica cómo se forma el precio por CBM, qué suma el consolidador y qué cobra la DIAN al llegar.
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Ir a la calculadora →Precios de referencia: carga consolidada de EE. UU. a Colombia
| Puerto de salida | 2 m³ | Tránsito |
|---|---|---|
| MiamiMás barato | $381 | 14 días |
| Houston | $888 | 20 días |
| Los Ángeles | $917 | 28 días |
| Nueva Jerseysale por Miami | $381 | 14 días |
De puerto a puerto hasta Santa Marta o Cartagena, en USD, cotizado con nuestro sistema el 28 de septiembre de 2026. Incluye el flete y los cargos de exportación en EE. UU.; no incluye impuestos de importación ni cargos en destino. Carga general de 2 m³ y 500 kg; el precio cambia con el volumen. La calculadora de esta página da tu precio exacto, con recogida y entrega.
¿Desde qué estado envías? Qué puerto mirar
Cada puerto de la tabla es por el que suele salir la carga de estos estados. Miami: Florida. Houston: Texas, Oklahoma, Luisiana, Arkansas, Mississippi, Nuevo México, Colorado, Kansas, Missouri y Nebraska. Los Ángeles: California, Nevada, Arizona, Utah y Hawái. Nueva York, Nueva Jersey, Pensilvania, Connecticut, Massachusetts, Rhode Island, Vermont, Nuevo Hampshire, Maine, Delaware, Maryland, Virginia, Distrito de Columbia y Virginia Occidental salen por Nueva York / Nueva Jersey; Georgia, Carolina del Sur, Carolina del Norte, Tennessee, Kentucky y Alabama salen por Savannah; Illinois, Indiana, Wisconsin, Michigan, Ohio, Minnesota, Iowa, Dakota del Norte y Dakota del Sur salen por Chicago (tren); Washington, Oregon, Idaho, Montana, Wyoming y Alaska salen por Seattle / Tacoma: esos puertos aún no están en la tabla. Recogemos en todos los estados, y la calculadora busca el puerto más conveniente desde tu ciudad.
¿Qué es la carga consolidada (LCL) a Colombia y cuándo conviene?
Respuesta rápida: La carga consolidada, o LCL, agrupa la mercancía de varios importadores dentro de un mismo contenedor marítimo. Usted paga solo el espacio que ocupa su carga, medido en metros cúbicos. Conviene cuando el embarque no llena un contenedor de 20 pies, es decir, por debajo de unos 10 a 13 m³.
El esquema es simple en la práctica. Un consolidador NVOCC recibe su carga en un CFS (Container Freight Station) de origen, la agrupa con embarques de otros clientes y la estiba en un contenedor común. A usted le emite un House Bill of Lading a su nombre, que es el documento con el que reclama su mercancía en Colombia.
El umbral práctico es el que decide todo. Bajo 10 m³ el LCL casi siempre gana en costo por metro cúbico. Entre 13 y 15 m³, un contenedor de 20 pies completo suele salir más barato por unidad de volumen. Y además evita la desconsolidación.
Carga consolidada (LCL)
Paga solo su volumen. Sin mínimo de contenedor. Ideal para 1 a 10 m³ de carga paletizada o en cajas. Contra: hay desconsolidación en destino, que suma 3 a 7 días hábiles y cargos de CFS que no son flete de ABGS. Su carga comparte espacio, así que el embalaje debe aguantar apilamiento.
Contenedor completo (FCL)
Usted controla el contenedor entero. Sello propio, sin manipulación de terceros, llegada directa a patio. Conviene desde 13–15 m³ en adelante, o cuando la carga es frágil, de alto valor o sensible al tiempo. Tránsito más corto porque no espera consolidación ni desconsolidación.
No todo va en consolidado. Los vehículos usan la línea de carga vehicular, con su propio manejo y tarifa. La mercancía peligrosa requiere declaración DG y aprobación previa de la naviera. Y la carga sobredimensionada tipo maquinaria pesada no cabe en un contenedor: se cotiza en flat rack o RoRo con un especialista.
El mismo esquema LCL opera en otras rutas de la región. Si también importa desde o hacia Centroamérica, revise cómo funciona la Carga Consolidada USA-Guatemala 2026: precio en segundos — la mecánica de CFS, House B/L y cobro por CBM es idéntica.
¿Cuánto cuesta la carga consolidada a Colombia por metro cúbico?
Respuesta rápida: Con AB Group Shipping, un embarque consolidado de 2 m³ y 500 kg a Colombia cuesta desde $381 saliendo de Miami, puerto a puerto (cotización de septiembre de 2026). Desde Houston el mismo volumen parte en $888 y desde Los Ángeles en $917. El puerto de salida define la diferencia.
Carga consolidada a Colombia — 2 m³ / 500 kg, puerto a puerto
Ver los datos
| Puerto de salida | Precio desde (2 m³ / 500 kg) | Región que suele usarlo |
|---|---|---|
| Miami | $381 | Florida y el sureste |
| Houston | $888 | Texas y los estados centrales |
| Los Ángeles | $917 | California y el suroeste |
Fuente: sistema de cotización de AB Group Shipping · septiembre 2026 · tarifas puerto a puerto, sujetas a revisión mensual
El precio por m³ no es lineal, y ese es el error de cálculo más común. El primer metro cúbico carga los costos fijos del embarque: emisión documental, THC de origen, manejo en CFS y desconsolidación en destino. A partir del segundo o tercer CBM, el costo marginal por metro cúbico adicional baja de forma notable.
Por eso un embarque de 1 m³ nunca cuesta la mitad de uno de 2 m³. Y por eso agrupar dos compras en un solo despacho casi siempre sale mejor que enviarlas separadas con dos semanas de diferencia.
Equivale a un pallet estándar y medio, o a unas 18 cajas de 60 × 40 × 40 cm. Es el tamaño típico del primer embarque de una pyme importadora en el corredor EE.UU.–Colombia.
¿Qué incluye exactamente "puerto a puerto"?
Puerto a puerto significa un alcance definido. Usted entrega la carga en el puerto o CFS de salida en EE.UU. y la retira en Santa Marta o Cartagena. El transporte terrestre desde su bodega hasta el CFS de origen no está incluido. Tampoco la entrega a domicilio en Colombia.
Los gastos locales en destino — bodegaje, movilización en puerto, honorarios de la SIA — los cobra el operador portuario y la agencia de aduanas, no ABGS. Nadie puede darle una cifra fija de esos conceptos sin conocer su partida arancelaria y los días de permanencia.
Las tarifas cambian cada mes
El flete marítimo se mueve con el BAF (recargo por combustible), el CAF (ajuste cambiario), el recargo de temporada alta y la disponibilidad de espacio. Las cifras de septiembre de 2026 citadas aquí son una referencia histórica. La tabla de precios bajo la respuesta inicial se actualiza automáticamente cada mes con la tarifa vigente.
Un consejo que separa a los importadores experimentados del resto: pida siempre el desglose. Una cotización "todo incluido" muy baja suele omitir el THC de origen o los cargos de destino, que aparecen después. Exija ver el flete base, los recargos y los gastos en destino en líneas separadas.
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Ingrese su volumen real en m³ y vea el precio puerto a puerto para su origen.
Ir a la calculadora →¿Cómo usar la calculadora de carga consolidada a Colombia paso a paso?
Respuesta rápida: La calculadora de esta página pide cuatro datos: ciudad o puerto de salida en EE.UU., destino en Colombia, volumen en metros cúbicos y peso en kilos. Devuelve el precio puerto a puerto en segundos, gratis y sin registro. No necesita cuenta ni llamada de seguimiento.
- Mida bien el volumen. Largo × ancho × alto de cada pallet o caja, en metros, incluyendo el pallet. Un pallet estándar de 1,00 × 1,20 × 1,50 m son 1,8 m³. Sume todas las piezas.
- Declare el peso real. El sistema aplica la regla peso/medida (W/M): cobra por m³ o por cada 1.000 kg, lo que resulte mayor. Carga densa como baldosas o repuestos metálicos paga por peso, no por volumen.
- Elija el gateway correcto. Florida → Miami; Texas y el centro → Houston; California y el suroeste → Los Ángeles/Long Beach; el noreste → Nueva York/Nueva Jersey; el sureste → Savannah; el medio oeste → tren a Chicago y de ahí a puerto.
- Revise el tipo de carga. Si envía breakbulk, maquinaria, un vehículo o mercancía peligrosa, el mismo bloque se convierte en formulario de cotización a medida y un especialista responde con una tarifa real.
Consejo de operaciones
Mida el pallet después de embalado y con el film retráctil puesto. El CFS de origen remide toda la carga al recibirla, y si su declaración queda corta, el consolidador reliquida con la medida real. Un pallet que sobresale 10 cm de cada lado puede convertir 1,8 m³ declarados en 2,2 m³ facturados.
La calculadora prioriza el LCL porque es lo que busca la mayoría de pymes. Pero si además necesita mover un vehículo — y eso no va en carga consolidada — revise la Calculadora envío de autos a RD 2026: precio en segundos para entender cómo se cotiza una unidad vehicular frente a carga en pallets.
Calcule su precio por m³ en la calculadora de esta página. No pide correo, no genera llamadas y devuelve el número en segundos.
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Cuatro datos y listo: origen, destino, metros cúbicos y kilos.
Ir a la calculadora →¿Qué puertos y tiempos de tránsito aplican desde EE.UU. a Colombia?
Respuesta rápida: El tránsito marítimo puerto a puerto en contenedor directo es de 4 días desde Miami, 6 días desde Nueva Jersey, 10 días desde Houston y 14 días desde Los Ángeles. En carga consolidada hay que sumar el tiempo de consolidación en origen y la desconsolidación en destino.
| Gateway de salida | Tránsito marítimo | Puerto de llegada habitual |
|---|---|---|
| Miami | 4 días | Cartagena / Santa Marta |
| Nueva Jersey | 6 días | Cartagena |
| Houston | 10 días | Cartagena |
| Los Ángeles | 14 días | Cartagena (vía Canal de Panamá) |
Esos tiempos son de contenedor completo, puerto a puerto. Son el piso técnico del tránsito, no el total de la operación puerta a puerta.
Miami(USMIA)
Cartagena(COCTG)
Houston(USHOU)
Santa Marta(COSMR)
Los Ángeles(USLAX)
Cartagena(COCTG)
Dallas(vía Houston)
Cartagena(COCTG)
¿Cartagena, Santa Marta o Buenaventura?
Cartagena (COCTG) y Santa Marta son los destinos habituales del Caribe colombiano y reciben la mayoría de los servicios desde la costa este y el Golfo de EE.UU. Son la opción natural si su cliente final está en Bogotá, Medellín, Barranquilla o la costa.
Buenaventura sirve al Valle del Cauca y al eje cafetero, sobre el Pacífico. Desde la costa este de EE.UU. el tránsito es más largo porque el buque cruza el Canal de Panamá. Desde Los Ángeles la ruta pacífica es más directa, aunque el servicio es menos frecuente.
El cut-off no es el ETD
Casi nadie explica esto y cuesta semanas. El cut-off documental y el cut-off físico del puerto ocurren días antes del ETD del buque. En LCL el cut-off del CFS es todavía anterior, porque el consolidador debe estibar y pesar el contenedor. Si su carga llega tarde al CFS, no sale: espera la próxima salida semanal y pierde entre 5 y 7 días.
Sume siempre la desconsolidación. En Cartagena o Santa Marta, el CFS de destino tarda entre 3 y 7 días hábiles en desconsolidar el contenedor y dejar su carga disponible para el retiro. Ese plazo depende del volumen del puerto y de la inspección de la DIAN.
Desde ciudades sin puerto el precio se expresa "aprox." usando el origen listado más cercano. Denver sale por Los Ángeles; Atlanta sale por Savannah o Miami; Chicago llega por tren al puerto que corresponda. Si su ruta es por la costa pacífica sudamericana, la lógica de tránsito es parecida a la que explicamos en la Calculadora envío carro a Perú 2026: precio en segundos.
¿Qué documentos y qué impuestos exige la DIAN al importar a Colombia?
Respuesta rápida: La DIAN exige factura comercial, documento de transporte (House B/L), lista de empaque, RUT con NIT del importador y, si aplica el TLC, certificado de origen. Los tributos se liquidan sobre valor CIF: arancel de 0 % a 15 % según partida arancelaria y 19 % de IVA general.
- Factura Comercial con valor, Incoterm 2020 y descripción detallada de la mercancía.
- Lista de Empaque con pesos, medidas y cantidad de bultos por pallet.
- House Bill of Lading emitido por el consolidador a nombre del importador.
- RUT vigente con NIT del importador colombiano, con la actividad de importación habilitada.
- Manifiesto de Carga que presenta la línea naviera o el agente de carga.
- Declaración de Importación presentada por una agencia de aduanas (SIA) cuando el valor FOB supera los umbrales vigentes.
- Certificado de Origen bajo el TLC Colombia–EE.UU., cuando busca arancel preferencial.
El certificado de origen es el documento que más dinero ahorra y más se descuida. Muchas partidas de origen estadounidense entran con arancel 0 % bajo el TLC. Pero solo si el certificado está bien diligenciado y la clasificación HS coincide con la mercancía real. Una partida mal clasificada anula la preferencia y la DIAN liquida la tarifa plena.
Ejemplo de liquidación de tributos
Vea la matemática completa, que es más simple de lo que parece. Supongamos una carga con valor CIF de $10.000 y un arancel del 10 %.
- Arancel: 10 % sobre $10.000 = $1.000
- Base del IVA: $10.000 + $1.000 = $11.000
- IVA: 19 % sobre $11.000 = $2.090
- Total de tributos aduaneros: $3.090
El punto clave: el IVA se calcula sobre el CIF más el arancel, no sobre el CIF solo. Es un error de presupuesto habitual en el primer embarque.
¿Qué exige el lado estadounidense?
Para exportar por mar desde EE.UU. hay que presentar el EEI en el sistema AES cuando el valor por partida arancelaria supera los umbrales de la Oficina del Censo. El consolidador se encarga del AMS ante CBP. Una aclaración útil: el ISF "10+2" aplica a importaciones hacia EE.UU., no a sus exportaciones hacia Colombia.
Cuidado con cotizar DDP
DDP se ve atractivo en la propuesta comercial, pero lo expone como vendedor. Asumir arancel e IVA colombianos significa responder ante la DIAN sin tener NIT local ni representación tributaria. Si hay reclasificación, multa o inspección, el costo es suyo. Para pymes exportadoras, DAP suele ser la opción prudente: entrega en destino y el importador liquida sus tributos.
Si su operación mezcla carga suelta con vehículos, las reglas documentales cambian por completo. Revise la Calculadora envío carro Honduras 2026: precio en segundos y, para unidades de colección, la Calculadora de envío de autos clásicos: precio en segundos.
Una aclaración necesaria: AB Group Shipping es agente de carga internacional, no asesor legal ni tributario. La clasificación arancelaria definitiva la confirma una agencia de aduanas licenciada en Colombia. Nosotros movemos la carga y emitimos el documento de transporte.
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Precio puerto a puerto para su volumen exacto, desde cualquier gateway de EE.UU.
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Respuesta rápida: Mida su carga en metros cúbicos, confirme el peso real y escoja el gateway de su región. Con esos tres datos la calculadora de esta página devuelve el precio puerto a puerto a Cartagena o Santa Marta en segundos, sin registro y sin llamadas de seguimiento.
- Mida cada pallet ya embalado y sume el volumen total en metros cúbicos.
- Compare el resultado LCL contra un 20 pies si supera los 10 m³.
- Pida el desglose de THC origen, flete base y recargos antes de confirmar.
- Contacte a su agencia de aduanas en Colombia para la clasificación HS antes de embarcar.
Con operaciones semanales en el corredor EE.UU.–Latinoamérica, AB Group Shipping consolida carga hacia Colombia desde Miami, Houston, Los Ángeles, Nueva Jersey y Savannah. Use la calculadora de esta página para ver su precio por metro cúbico ahora mismo: ingresa su origen, su volumen y su peso, y devuelve la tarifa vigente del mes — sin correo, sin registro y sin que nadie lo llame después.
El precio se calcula por volumen o por peso, lo que resulte mayor, bajo la regla peso/medida: 1 m³ equivale a 1.000 kg. Sobre esa base se suman el flete marítimo, los cargos de terminal en origen y la desconsolidación en destino. La tabla de precios de esta página se actualiza cada mes y la calculadora cotiza su volumen exacto en segundos.
El tránsito marítimo puerto a puerto es de 4 días desde Miami, 6 desde Nueva Jersey, 10 desde Houston y 14 desde Los Ángeles. A eso hay que sumar la consolidación en el CFS de origen y entre 3 y 7 días hábiles de desconsolidación en Cartagena o Santa Marta antes del retiro.
Por debajo de unos 10 metros cúbicos casi siempre conviene la carga consolidada, porque usted paga solo el espacio que ocupa. Entre 10 y 13 m³ la diferencia se achica y conviene comparar ambas opciones. Sobre 13–15 m³ el contenedor de 20 pies suele ganar en costo por metro cúbico y además evita la desconsolidación.
La DIAN liquida arancel sobre el valor CIF, que va de 0 % a 15 % según la partida arancelaria, más un IVA general del 19 % calculado sobre el valor CIF más el arancel. Muchas mercancías de origen estadounidense entran con arancel 0 % bajo el TLC si presentan certificado de origen válido. Confirme la clasificación con una agencia de aduanas licenciada.
No. Las tarifas son puerto a puerto: usted entrega la carga en el puerto o CFS de salida en EE.UU. y la retira en Cartagena o Santa Marta. El transporte terrestre interno, los gastos locales en destino y los honorarios de la agencia de aduanas se cotizan aparte y no forman parte del flete.
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